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Lotus 3-Eleven, la plus rapide des Lotus

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Présentée aujourd’hui lors du Festival of Speed de Goodwood, voici la Lotus 3-Eleven.

C’est tout simplement la Lotus de série la plus rapide mais aussi la plus chère jamais produite. Conçue comme une représentation mécanique sans compromis de l’esprit Lotus, cette nouvelle voiture mise tout sur l’expérience de conduite.

Pour se faire, elle pousse au maximum le concept du « less is more » (moins il y en a, mieux c’est) et inaugure un tout nouveau châssis, fais tomber le toit et extirpe désormais 456 ch du V6 3.5L compressé!

Deux variantes seront disponible: Route et Circuit:

  • La version route dispose donc du V6 3.5L revu pour sortir 456 ch à 7000 tr/min et 450 Nm de 3500 à 6500 tr/min. Il est associé à une boite 6 rapports et un différentiel à glissement limité Torsen. A l’avant, elle fait confiance à des Michelin Pilot Super Sport en 225/40 ZR18 et 275/35 ZR19 pour l’arrière. Le freinage est confié à AP Racing.
  • Basée sur la version Route, la version Circuit aura un kit aéro plus agressif, une boite séquentielle et un baquet avec harnais 6 points approuvé FIA. Les pneus sont spécifiques, ce seront des Michelin Cup 2. Avec un poids à sec de 900 kg, elle sera capable de sprinter de 0 à 100 km/h en moins de 3.0 sec et d’atteindre les 280 km/h. La version Route sera plus rapide en bout de ligne droite avec un 290 km/h en pointe, grâce à son aéro moins agressive.

La suspension est composée de doubles triangles avant et arrière , d’une barre anti-roulis avant réglable et de ressorts Eibach avec amortisseurs réglables Öhlins. Cela permettra aux propriétaires d’affiner la maniabilité de leur véhicule.

Elle réussit un tour du circuit d’Hethel en seulement 1 min 22 secs quand on s’exclamait déjà du 1 min 32 sec de l’Evora 400, c’est dire le potentiel de cette auto. Et contrairement aux photos, il sera possible d’avoir un passager.

Elle rentrera en production en février 2016 pour des livraisons qui commenceront en avril. La production sera limitée à 311 véhicules seulement. Les prix débutent à 82 000£ pour le modèle Route et 115 200£ pour la version Circuit.

Via Lotus.

Photos de la Lotus 3-Eleven

Fondateur de SpeedGuerilla et désormais Crank. Amoureux de vitesse et photographe à ses heures.

Concepts

La DS X E-Tense développe 1 360 ch sur les roues avant!

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DS X E-Tense
Les équipes de DS ont imaginé la sportive de 2035. Cette DS X E-Tense est une vision virtuelle d’un coupé de luxe surpuissant.

La fusion de deux autos, une GT et une barquette, lui donne un côté asymétrique à la Frankenstein. À gauche, on accède au cockpit par une porte en élytre, tressée de carbone et de cuir. Le conducteur est donc en plein air, avec port du casque obligatoire. Il a une position allongée, façon monoplace.

À droite, il y a deux places, protégées par une bulle de verre avec un accès en porte papillon. Le sol est transparent pour voir la route défiler. Ici, c’est le domaine du confort, avec un siège principal ventilé et massant, doté d’une étole en plume sur la partie supérieure. Cette zone est équipée d’un purificateur d’air et d’un diffuseur de parfum. Les fonctions de l’auto sont contrôlées par un assistant personnel sous forme d’hologramme.

« La DS X E-Tense est un fantasme du luxe français pour le client de 2035, un client dont les envies pourront varier, mais qui aura toujours le désir de faire plaisir. »

Ce véhicule est 100 % électrique, avec des moteurs logés dans les roues avant qui développent une puissance de 540 ch. Un mode circuit permet de faire grimper la puissance à 1 360 ch, uniquement sur les roues avant toujours. Un châssis en fibre de carbone maintient la légèreté, et une suspension développée par l’équipe de Formule E s’assure de la tenue de route.

Mais tout ceci est du 100 % virtuel. Hélas…

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La Porsche 911 GT3 RS boucle le Nurburgring en 6:56.4

La caméra embarquée de la Porsche 911 GT3 RS sur le Nurburgring avec Kévin Estre au volant!

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Une fois de plus, la 918 Spyder est battue par une Porsche 911 sur le Nürburgring

En effet, Porsche a annoncé que sa dernière 911 GT3 RS récemment révélée au salon de Genève venait de boucler un tour du célèbre circuit sous la barre des 7 minutes aux mains du pilote français Kévin Estre, exactement 6:56.4. Ce qui est 0.6 sec plus rapide que l’hypercar.

Cette performance permet à Porsche de démontrer le travail effectué pour améliorer la GT3 RS. La nouvelle venue offre 20ch de plus que le modèle précédent lancé en 2015, une suspension retravaillée, à des roues arrière directrices au fonctionnement revu, à des jantes en magnésium, à de nouveaux éléments aérodynamiques et à des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Résultat: elle s’est montrée plus rapide de presque 24 sec!

La nouvelle 911 GT3 RS est la troisième Porsche à tourner sous les 7mn sur le Nürburgring, le record de la piste étant détenu par la dernière 911 GT2 RS avec un temps de 6’47″3. Son meilleur tour a été effectué le 16 avril dernier à 11h40 par une température extérieure de 14°C sur une piste à 18°C.

Dévoilée en mars au Salon de Genève 2018, la GT3 RS est disponible en France à partir de 198.335€.

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BMW officialise la M2 Competition

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Après plusieurs fuites, BMW officialise enfin la M2 Competition qui viendra directement remplacer la M2.

Sous le capot, on trouve toujours un six cylindres en ligne de 3.0L, mais il s’agit désormais du S55 de la M4, avec deux turbos et l’ajout d’un filtre à particules pour respecter les dernières normes environnementales.La puissance grimpe à 410 ch contre 370 ch pour la M2 actuelle, et 431 ch pour la M4. Le couple maxi passe de 500 à 550 Nm, entre 2 350 et 7 000 tr/mn. Il est toujours possible de choisir entre la boîte manuelle 6 rapports ou la boîte double embrayage 7 rapports. Avec cette dernière, le 0 à 100 km/h est réalisé en 4,2 sec contre 4.4 sec avec la boite manuelle. La vitesse maxi est limitée à 250 km/h mais il est possible d’opter pour le pack M Driver qui permet de relever la bride à 280 km/h.

La M2 reste évidemment une propulsion. Les réglages ont été revu pour rendre la voiture plus efficace. La direction a été revue, tout comme les interventions de l’ESP. Côté freins, en série, il y a des disques avant de 380 mm et des disques arrière de 370 mm. En option, on peut avoir des 400 et 380 mm pour plus d’efficacité.

Côté look cela reste subtile, mais les connaisseurs auront tout de suite remarqué sur la nouvelle calandre les haricots noirs plus anguleux et les rétroviseurs aérodynamiques M. On trouve également une nouvelle signature lumineuse à LED, un bouclier avant légèrement redessiné qui intègre des entrées d’air plus grandes.

A l’intérieur, BMW propose un nouveau dessin de la planche de bord avec des inserts en fibre de carbone, un bouton de démarrage du moteur désormais en rouge ou encore une instrumentation assombrie.

La production de la BMW M2 Competition commencera en juillet 2018 pour des livraisons dès septembre. Le prix est de 66 950 €.

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