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Essai Renault Megane GT dCi 165, l’atout 4Control

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Se faire plaisir avec un diesel? C’est la promesse de la Megane GT dCi 165ch siglée Renault Sport. Je la redécouvres le temps d’un weekend dans cette version diesel. Il y a un an, je prenais le volant de sa sœur à moteur essence.

Look sportif

Le bouclier avant de la Megane GT se distingue par son design spécifique, tout comme les grilles de calandre. A l’arrière, l’imposant diffuseur lui donne un air sportif bienvenu. Il encadre deux sorties d’échappement chromées. A noter qu’une des deux est factices et l’autre encadre un simple tube. Les jantes de 18″ Magny-Cours lui vont à merveille. En tout cas, l’ensemble est réussi et permet de se démarquer d’une Megane classique.

Dans le même sens, la teinte Blue Iron est exclusive à la gamme GT, tout comme les coques de rétroviseurs peintes en gris. Par contre, la Megane GT dCi adopte exactement le même look que la version essence. Est-ce un problème?

C’est juste dommage de ne pas pouvoir changer la couleur du diffuseur ou des appendices gris par du noir laqué ou du carbone par exemple.

A l’intérieur

En passant à l’intérieur, on retrouve les magnifiques baquets en Alcantara au très bon maintien. Un grand nombre de détails bleus viennent égayer l’habitable et viennent rappeler la couleur extérieure. L’instrumentation digitale est très sympa, en plus on peut modifier l’apparence via les réglages de conduite. Tout se passe par l’écran central de 8,7 pouces. Il contrôle également tout ce qui concerne la musique, GPS et Coyote, la climatisation…

Je note quand même quelques améliorations possibles sur les plastiques, les commodos, ou encore l’absence d’éclairage en bas de mobilier ( en particulier au niveau des prises USB par exemple ).

Après un réglage des baquets, en particulier sur les lombaires, je n’ai aucunement souffert sur les longs trajets malgré le châssis ferme.

Double turbo, double plaisir?

Sous le capot, le 1.6L dCi biturbo développe ses 165 ch et 380 Nm de couple, il est accompagné par la boîte auto EDC 6 à double embrayage ( EDC 7 sur la version essence). Capable de passer de 80 à 120 km/h en seulement 6,6 s, cette Mégane GT diesel sait se surpasser dans les reprises, si cruciales en matière de sécurité lors des dépassements.

Trouvant ses limites à 4000 tr/min, il se montre linéaire et fait preuve de bonne volonté dans les phases d’accélérations pour un mazout de si petite cylindrée.

Mais un diesel, ce n’est pas très beau à l’oreille? Et bien ce 1.6L dCi biturbo sait se faire discret. Du coup, pas d’envolée lyrique, mais pas non plus de nuisances sonores ou de vibrations malvenues. Le tout sans jamais consommer trop, avec 6.1 l/100 km de moyenne.

C’est beaucoup moins vrai lorsque je passe en mode sport. La boîte tombe un rapport et a tendance à les garder plus longtemps. Le son moteur est alors bien présent dans l’habitacle. L’avantage, c’est qu’on profite d’une boite plus réactive et d’une direction plus directe!

L’atout 4Control

Disposant d’un châssis particulièrement bien né, les ingénieurs Renault Sport lui ont affublé la technologie 4Control, c’est à dire les 4 roues directrices. Et l’on ressent les avantages au volant avec une agilité accrue et un roulis particulièrement bien maîtrisé. C’est surprenant et c’est là le véritable avantage de cette Renault par rapport à la concurrence. Dire que le premier 4Control est apparu sur la Laguna Coupé en 2008!

Sur cette version diesel, le train avant reste tranchant, précis et l’arrière suit sans broncher. Enchaîner les courbes rapprochées est un vrai bonheur. Le 4 Control est une technologie que l’on retrouvera sur la Megane 4 RS, et qui s’annonce donc redoutable.

Conclusion

La Megane GT dCi semble s’adresser aux gros rouleurs qui ne peuvent se permettent une essence. Utilisable la semaine, elle permettra de s’amuser sur le réseau secondaire grâce à son châssis le weekend.


Prix maximum TTC du modèle de base : 34 500 €

Mon modèle d’essai (Bleu Iron) était équipé de série:

  • Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation
  • Alerte de distance de sécurité
  • Alerte de franchissement de ligne
  • Caméra de recul et aide au parking avant / arrière
  • Renault Multi-sense® (choix des modes de conduite)
  • Projecteurs avant Full LED PURE VISION
  • Système 4Control® à 4 roues directrices
  • Palettes au volant
  • Châssis Renault Sport
  • Aide au démarrage en côte
  • R-Link 2 avec services connectés Cartographie Europe Compteurs TFT 7″ avec matrice couleur
  • Volant en cuir Nappa perforé GT
  • Vitres et lunette arrière surteintées
  • Feux de jour à guide de lumière LED et effet 3D
  • Jantes alliage 18″ Magny Cours
  • Capteurs de pluie et de luminosité
  • Climatisation automatique bi-zone
  • Sièges avant chauffants

Et comme options:

  • Teinte Bleu Iron  à 620,00 €
  • Easy Park Assit à 500, 00 €
  • HD Traffic + connectivité + Coyote à 380,00 €
  • Bose Sound System à 600,00 €
  • Affichage tête haute à 400,00 €
  • Régulateur de vitesse adaptatif à 300,00 €

Elle s’affichait donc à 37 330,00 €, vous pouvez configurer la votre ici.

Photos de la Renault Megane GT dCi 165ch 2017

Fiche Technique

MOTEUR
Type : 4 cylindres
Position : AV
Alimentation : BiTurbo
Cylindrée (cm3) : 1598
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 165 à 4000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 380 à 1750
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (6)
POIDS
Données constructeur DIN à vide (kg) : 1392
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 8,4
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 214
0 à 100 km/h : 8″9
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 4,7
CO2 (g/Km) : 124
Puissance fiscale : 9 CV

La concurrence

Peugeot 308 GT HDiPeugeot 308 GT Hdi

La 308 est l’autre française. Elle mise sur son raffinement et moins de sportivité.

Retrouvez l’essai de la Peugeot 308 GT Hdi.

 

 

 

Volkswagen Golf GTD

L’Allemande est la référence de la catégorie. Elle affiche de solides prestations et un design beaucoup plus sobre.

Retrouvez l’essai de la VW Golf GTD.

 

 

 

Ford Focus ST TDCi

Ford n’est pas en reste avec une Focus terriblement efficace.

Retrouvez l’essai de la Ford Focus ST TDCi.

 

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Essai Lamborghini Huracan Performante

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Lamborghini Huracan Performante

J’ai eu la chance de prendre le volant de la Lamborghini Huracan Performante. Dévoilée au salon de Genève l’année dernière, elle a en même temps pulvérisée le record du tour au Nurburgring  en 6 min et 52 sec, donnant toute de suite la couleur de ses prétentions. Voici donc mon avis sur ce taureau ailé!

Une Huracan avec des ailes

L’Huracan est déjà une superbe supercar . Mais tous les curseurs semblent être poussés un peu plus loin sur cette Performante, tout est plus rigide, extrême et extravagant. Son V10 atmosphérique de 5.2L développe désormais 640 ch et 600 Nm de couple, tandis qu’elle gagne 40 kg par rapport à une Huracan de base . Les jantes participent à l’allègement, tout comme le carbone forgé que l’on retrouve sur le spoiler, l’aileron, le capot moteur, le diffuseur et le bouclier arrière, mais aussi à l’intérieur au niveau des aérateurs, palettes au volant, poignées de portes et console centrale. On le reconnait aisément avec son aspect marbré .

C’est donc un 0 à 100 km/h en 2.9 sec, un 0 à 200 km/h en 8.9 sec et une vitesse maxi dépassant les 325 km/h . Obsédé par le Nurburgring? 6 min 52 sec. Aujourd’hui, seule la Porsche 911 GT2 RS fait mieux.

Lamborghini Huracan Performante

Retour dans le monde réel

Elle est verte, aucun doute là dessus. Bien entendu, elle n’avait pas besoin de ça pour attirer les regards sur elle.

C’est l’heure de prendre place à bord, réveiller le V10, et de prendre la route. C’est aussi surprenant et facile à prendre en main qu’elle est spectaculaire. Il y a quelques choses à assimiler avant.

Premièrement, l’Huracan de base est une voiture assez facile à conduire, avec une transmission intégrale aidant la caisse à rester sur la route lorsque vous êtes un peu trop optimiste avec la pédale d’accélérateur. De la même manière, le moteur atmosphérique distille la puissance progressivement, contrairement à un turbo qui peut surprendre et rendre les choses beaucoup plus compliquées.

Mais la Performante métamorphose ce côté doux et maniable en quelque chose de beaucoup dur et vif. Le son du V10 est nettement plus envahissant, enivrant, et encore plus réactif lorsque l’on sollicite les gaz. La direction est plus précise, les freins plus impressionnants et les palettes au volant incroyablement plus rapides. Rigide sur suspensions, la Performante tourne évidemment plus fort et totalement à plat. Les nouvelles jantes, encore plus légères, habillent les nouveaux Pirelli P Zero Corsa qui offrent une tenue exceptionnelle (tant qu’il ne pleut pas)!

Lamborghini Huracan Performante

Le côté magique

La botte secrète de cette Huracan Performante s’appelle ALA, pour Aerodinamica Lamborghini Attiva et correspond à une aérodynamique active. En gros, cela agit sur le profil de la voiture en fonction de la situation. Il y a des petits volets à l’avant qui s’ouvrent et se ferment, et un spoiler intelligent, ainsi l’air ne parcourt pas la carrosserie de la même manière.

Volets ouverts, l’appui aéro est diminué, pratique pour les lignes droites. Fermez les, et l’appui augmente, parfait pour freiner encore plus fort et avoir plus de stabilité. ALA s’adapte et peu même fermer les volets que d’un côté par exemple pour un virage et augmenter le grip. Tout cela est bien sur automatique et fonctionne à merveille.

Ainsi, on se retrouve avec une voiture stable peu importe la vitesse.

Lamborghini Huracan Performante

Et le confort?

Comment? Question suivante.

Alors elle est effrayante?

Franchement, oui. On atteint avec la Performante des niveaux de performances juste incroyable et même inimaginable, mais il suffit de rouler avec pour se faire plaisir. Déjà le son du V10 est phénoménal, la boîte de vitesses enchaîne les rapports comme une mélodie, vous pouvez trouver satisfaction à des vitesses plus lentes. On se prend pour un pilote, même en respectant les limitations de vitesse.

La Performante dispose de 3 modes de conduite: Strada, Sport et Corsa. Le tableau de bord numérique change en fonction des modes, et le Corsa est bien entendu le plus sympa. Un mode Corsa qui sert donc à aller très (trop) vite et sentir les effets d’ALA, mais aussi libérer totalement l’échappement. Honnêtement, il faut être complètement irresponsable pour le faire fonctionner sur route ouverte.

Il faut savoir que ce n’est pas une arme pour la piste au premier sens du terme non plus car elle conserve tout le confort d’une voiture moderne, avec la radio, la climatisation, le GPS… qui restent conséquent sur la balance. Mais dans tous les cas, la Performante fera paraître l’Huracan classique un peu fade.

Lamborghini Huracan Performante

Qu’est ce qui la rend si cool?

D’abord elle a une sacré gueule. C’est une supercar à moteur central avec un énorme aileron. Le pare brise est très incliné, et l’on ne voit rien à l’arrière, mais dès que l’on s’installe à son volant, on se sent un peu spécial.

Il y a le côté théâtral avec tout ce carbone forgé, le bouton start et son petit capot rouge comme un avion de chasse. Elle est capable de vous propulser très vite, mais la communication permanente du volant et du châssis vous permettent de très bien ressentir la route et rester en sécurité.

Bien sur, chaque ralentisseur sera une montagne à gravir, et faire un stationnement en bataille, voir un créneau, sera un véritable calvaire (heureusement il y a une caméra de recul). Mais si vous achetez une Performante, ce n’est pas vraiment le plus important. Vous vous ficherez également du petit coffre à l’avant.

Vous vous ferez plaisir sur des petites routes de campagne, là où les virages s’enchaînent, ou sur un circuit.

Conclusion

Envie d’être discret? Fuyez! Absolument TOUT le monde vous regarde en Lamborghini Huracan Performante. Et ceux qui ne vous auriez pas vu, vous entendrons finalement. Après tout personne n’a jamais acheté de supercar pour rester tranquillement dans la foule.

Envie de sensations fortes? Elle a tout à disposition pour vous en mettre plein la vue (et les oreilles).

Envie d’en prendre le volant? C’est possible lors d’un stage de pilotage.

Photos de la Lamborghini Huracan Performante

Notation

9.9 Note
Pour
  • Plaisir de conduite
  • V10 atmo
  • Performances
  • Ligne à tomber
  • Contre
  • Trop rapide pour le monde réel
  • Trop basse pour le monde réel
  • Sex Appeal10
    Vie à bord9.5
    Performances10
    Plaisir de conduite10

    Fiche Technique

    MOTEUR
    Type : V10
    Position : Centrale arrière
    Alimentation : atmosphérique
    Cylindrée (cm3) : 5204
    Puissance maxi (ch à tr/mn) : 640 à 8000
    Couple maxi (Nm à tr/mn) : 600 à 6500
    TRANSMISSION
    Intégrale
    Boîte de vitesses (rapports) : automatique (7)
    POIDS
    Données constructeur DIN à vide (kg) : 1382
    Rapport poids/puissance (kg/ch) : 2,15
    PERFORMANCES
    Vitesse maxi (km/h) : 325
    0 à 100 km/h : 2″9
    CONSOMMATION
    Moyenne normalisée (L/100 Km) : 13,7
    CO2 (g/Km) : 314

    // Merci à Extrem Cars Event pour le prêt du véhicule.
    // Crédits photos: Thomas Boulenger et Guillaume Petranto pour Crank.fr

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    Essai Volkswagen Up! GTI

    Bonbon acidulé!

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    Essai vw up! gti 2018

    Après notre essai de la Toyota Yaris GRMN la semaine dernière, il fait décidément bon essayer des petites sportives dans le sud de la France en ce début d’année ! Cette fois, direction la principauté monégasque et ses belles routes adjacentes pour découvrir la nouvelle Volkswagen Up! GTI.

    L’annonce de la Up! GTI par la marque de Wolfsbourg a tout de suite suscité l’attention, entre enthousiasme, questionnement et sarcasme :

    • L’enthousiaste : « Un poids plume, un moteur gonflé et les éléments visuels bien connus des GTI, on va bien se marrer ! »
    • L’indécis : « On fait le parallèle avec la Golf 1 GTI, mais 42 ans après, la Up! saura-t-elle être aussi fun ? »
    • Le pessimiste : « Up! GTI, et puis quoi encore ? Il faudrait arrêter de nous faire croire qu’un logo sur une calandre change une auto »

    De notre côté, connaissant le succès des petites bombinettes des marques concurrentes, nous montions dans l’avion entre l’indécis et l’enthousiaste, laissant le pessimiste se plaindre contre le hublot.

    Une bouille de farceuse !

    Arrivés à l’aéroport de Nice, c’est donc une armada de Up! GTI qui nous attend, l’occasion de faire le point sur le look de la petite allemande. Une face avant retravaillée avec un bouclier plus agressif, une baguette GTI, des grosses jantes de 17 pouces, un petit becquet à l’arrière et des touches de noir sur le toit, les rétroviseurs et le flanc pour faire contraste… Pas de doute sur le plan du design, c’est une vraie GTI ! Nos amis d’Outre-Rhin n’ont pas perdu la recette de la potion magique, en bon Gaulois nous voilà rassurés ! Le pessimiste vous dira que ça reste une Up!, mais sa bouille de farceuse aura amplement suffit à nous emballer, spécialement dans sa livrée rouge on ne peut plus explicite. La marée chaussée Princière ne s’y trompera d’ailleurs pas une heure plus tard lorsque l’agent nous arrêtera proche du casino en nous disant « je savais bien que je l’avais jamais vue celle-là encore ! ». Il est vrai que les Aventador seront peut-être plus courantes dans ce coin du continent…

    Le trois cylindres 1.0L TSI 115 au menu !

    Arrivés à la Rascasse après une toute petite heure de trajet depuis l’aéroport, nous nous installons à table en révisant nos fiches pour la partie fun du trajet qui a lieu l’après-midi. Alors, quoi de bon au menu ? Un trois cylindres turbocompressé d’un petit litre de cylindrée, délivrant une puissance de 115 chevaux et un couple maxi de 200 Nm. Le 0 à 100 km/h quant à lui se boucle en 8,8 secondes. On peut légitimement trouver ça léger, mais l’important est du côté de la balance, qui annonce un tout aussi léger 995 kg à vide ! Et c’est là tout l’esprit de l’auto : pas besoin d’en faire des tonnes pour s’amuser ! Ajoutez à cela un châssis sport et des freins mordants, et tout laisse à penser que l’on devrait bien rigoler !

    Mais avant de prendre la direction des jolis serpentins surplombant Monaco, il est inconcevable de ne pas faire un petit tour de principauté, pour les yeux, mais aussi pour tester les évidentes capacités de citadine de notre Up! GTI. La petite sportive est effectivement bien dans son élément dans les étroites rues Monégasques, alliant réel confort et agilité pour se faufiler entre les supercars et les yachts !

    Et à l’intérieur : Sport ou chic ?

    On ne se moque pas de vous à l’intérieur de la Up! GTI, encore une fois tous les éléments distinctifs des sportives de la marque sont repris : beau volant en cuire avec surpiqûres rouges, sellerie héritage à carreaux, pommeau de vitesse siglé, rappels de rouge sur la planche de bord, signature lumineuse, baguette GTI… Tout y est ! Ou presque, on aurait aimé des compteurs un peu plus sportifs, mais on chipote ! Autre point original, Volkswagen a misé sur l’intégration d’un smartphone avec application sur mesure plutôt qu’un petit GPS. Connectée à la voiture, l’application est fiable et intuitive, et peut alors se piloter à travers les boutons de la console. On y retrouve en autres radio, GPS, mais aussi performances de la voiture en direct. En faisant cela, la marque mise clairement sur une clientèle jeune et économise les coûts de l’intégration d’une console plus sophistiquée : intelligent !

    Un go-Kart qui donne la banane !

    Bon, la bonne bouffe, les yachts et les paillettes on aime bien, mais chez Crank ce qu’on aime par dessus tout c’est les épingles, les traces de pneus, et l’odeur des freins chauds ! Alors prenons un peu de hauteur direction La Turbie afin de voir ce qu’elle a dans le ventre cette petite GTI. La réponse ? Beaucoup de fun ! Il fallait s’y attendre, les 115ch ne transcendent pas l’auto et un peu plus de peps n’aurait pas fait de mal, mais c’est franchement bien suffisant pour s’amuser ! Sortie de virage, gazzzzz, il ne se passe pas grand chose dans un premier temps, puis le turbo vient donner un bon coup de boost aux alentours de 2000 tr/min, pour délivrer un couple maxi à 3500 tr/min.

    Entre les épingles serrées, l’agilité de l’auto est remarquable et on se prend alors au jeu comme des gamins à bord d’un go-kart : sourire vissé jusqu’aux oreilles ! Le débattement très court du levier de vitesse est agréable et encourage à la conduite sportive. On vient d’ailleurs de passer une épingle sur 3 roues, oups ! Le bruit atypique du trois cylindres, bien qu’artificiellement amplifié, ajoute au côté attachant de notre petit bonbon, on n’en attendait pas plus ! Arrivé au sommet, pas le choix de redescendre et de mettre alors les freins à l’épreuve. On pourrait attendre un poil plus de mordant en conduite sportive, mais ces derniers sont endurants et la petite tonne est toute de même vite freinée ! Au chapitre des moins biens, on note la suspension pas vraiment digne d’une petite sportive et le léger manque de maintien des sièges mais l’ensemble reste très satisfaisant et surtout, très amusant. Un vrai jouet qui donne envie de faire des bêtises, on vous avait  bien dit qu’elle avait une bouille de farceuse !

    Le bonus du jury : un prix contenu !

    Il est temps de dresser le bilan : un look séduisant, un habitacle soigné et à jour, des performances moyennes mais un caractère amusant et attachant… Reste à savoir le prix ! Proposée à partir de 16 790 euros, notre cacahuète allemande (« die Deutsche Erdnuss » pour les intimes) part avec un avantage de 600 euros sur la concurrente Renault Twingo GT (17 400 euros), pourtant légèrement moins performante ! Nul doute que notre petite GTI devrait faire un malheur dans les rues de la capitale, au même titre que des 500 Abarth ou que toutes les petites sportives du segment. Nous, on achète !

    Photos de la Volkswagen Up! GTI :

    Notation

    7.5 Note
    Pour
  • Plaisir de conduite
  • Look
  • Habitacle
  • Contre
  • Performances
  • Sex Appeal7.5
    Vie à bord8
    Performances6
    Plaisir de conduite8.5

    Fiche Technique

    MOTEUR

    Type : 3 cylindres
    Alimentation : Turbo compressée
    Cylindrée (cm3) : 999
    Puissance maxi (ch) : 115
    Couple maxi (Nm à tr/mn) : 200 à 3500

    TRANSMISSION

    Traction
    Boîte de vitesses (rapports) : mécanique (6)

    POIDS

    Données constructeur DIN à vide (kg) : 995
    Rapport poids/puissance (kg/ch) : 8.65

    PERFORMANCES

    Vitesse maxi (km/h) : 196
    0 à 100 km/h : 8″8

    CONSOMMATION

    Moyenne normalisée (L/100 Km) : 6
    CO2 (g/Km) : 110
    Puissance fiscale : 6 CV

    Prix du modèle de base : 16 790 €

    Crédits récit et photos : Nicolas Verneret pour Crank

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    Essais

    Essai Toyota Yaris GRMN

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    Toyota Yaris GRMN

    Direction le sud de la France pour essayer la nouvelle Toyota Yaris GRMN qui va me permettre de rejoindre Gap et le rallye Monte Carlo en partant de Valence. Cela faisait des années que Toyota n’avait pas construit de citadines énervées, voici enfin une proposition sur base de Yaris inspirée par le retour de Toyota en WRC et signée du Gazoo Racing. La promesse de sportivité est-elle tenue? C’est ce que nous allons voir…

    Le grand méchant look

    La vocation sportive de la Yaris GRMN (prononcez Germaine) s’affiche clairement au premier regard. Les jantes BBS de 17″, les gros freins, la sortie d’échappement central, le becquet de toit sans oublier les stickers qui reprennent les couleurs du Gazoo Racing donnent le ton.

    L’ensemble affiche un look qui ne passera pas inaperçu. D’ailleurs les bouches béantes de certains passants sont un bon indicateur.

    Toyota Yaris GRMN

    Un 1.8L compressé sous le capot

    Toyota a confié au GRMN ( pour Gazoo Racing Master of Nurburgring ) la mission de métamorphoser sa Yaris.

    Je commence par soulever le petit capot de la Japonaise et découvre un 4 cylindres de 1.8L. Son truc à lui c’est le compresseur (une exclusivité sur le segment) pour réussir à développer 212ch et 250 Nm de couple. Cela ne vous rappelle rien?

    Le bloc a commencé sa vie comme le moteur de la Lotus Elise, les concepteurs du GRMN assurent qu’un développement important s’est opéré pour le placer en configuration frontale, du coup, il n’y aurait plus beaucoup du moteur de base. Toyota et Lotus ont tous deux travaillé sur la chose, et certains des réglages se retrouveront sur les futurs moteurs de l’Elise.

    Avec tout juste 1135kg sur la balance, cela promet d’être rapide. Quand la GT86 réalise le 0 à 100km/h en 6.4 secondes en passant la 3ème, la Yaris GRMN fait la même chose en restant en seconde. Plus intéressant encore, c’est la manière dont elle distille sa puissance. En dessous de 3000 tr/min, il ne se passe pas grand chose,mais une fois que vous avez atteint ce régime magique, le compresseur Magnussen Eaton allume la mèche! Brut de décoffrage, terriblement viril, le son à l’échappement ne fait pas dans le factice ni dans la dentelle: Cette Yaris GRMN est féroce!

    Toyota Yaris GRMN

    Une vraie voiture à conduire

    Nous avons le droit à un châssis renforcé à grand coup de barre anti-roulis, à des suspensions durcies et qui abaissent la caisse de 24mm, des amortisseurs Sachs Performance et un différentiel Torsen à glissement limité. A l’avant, les freins à grand disque ventilé sont pincés par des étriers Advics à 4 pistons. Voilà des trains roulants qui s’annoncent tout particulièrement affûtés!

    Le résultat du travail de Gazoo est … surprenant!  La Yaris GRMN demande un engagement de son pilote pour rouler vite. Et c’est quelque chose d’assez gratifiant. Tout est gérable cependant, et rend simplement cette Yaris GRMN encore plus satisfaisante à emmener rapidement.

    L’amortissement est bien calibré, étant assez ferme pour éviter le roulis excessif et rendre le train avant nerveux. Pour l’occasion, Toyota a jugé bon de remplacer les Bridgestone Potenza RE050s d’origine par des pneus hiver Yokohama. Une bonne idée vu les conditions climatiques affrontées!

    L’adhérence folle du train avant permet des entrées en virage à des vitesses improbables, tandis que le train arrière suit avec une certaine mobilité très appréciable. Le différentiel à glissement limité de Torsen permet de s’extirper des virages avec force. Tout est sous contrôle et distille un plaisir de plus en plus rare!

    Toyota Yaris GRMN

    Il n’y a pas de mode sport

    Lorsque j’essaye une voiture de sport moderne, que ce soit sur piste ou sur une route sympa, la première chose que je regarde est le bouton pour passer en mode Sport. Mais dans la Yaris GRMN, inutile de chercher, elle fait les choses simples avec un seul et unique (méchant) mode.

    Il y a quelque chose de simple et rafraîchissant dans cette approche. Ici, la seule chose que l’on se demande, si oui ou non je vais couper l’ESP. Et a vrai dire sur les routes des cols verglacés, j’ai préféré le laisser activer même si il est très permissif et autorise à quelques folies!

    A noter que la direction précise s’associe à un le freinage aussi mordant qu’endurant, gage de sécurité.

    Cher? Un peu…

    30.700 euros, plus 6.300 de malus. Pour une Yaris.

    Avec certes à l’intérieur, des sièges baquets conçus sur mesure par le spécialiste Toyota Boshoku, qui offrent un soutien et un maintien latéral d’excellent niveau, ou encore au petit volant issu du coupé GT86 mais adapté au style intérieur de la Yaris et doté d’un repère de position neutre.

    J’admire la confiance de Toyota avec cette Yaris GRMN, et en tout cas, cela ne semble pas être un vraiment cher quand on considère le travail réaliser. Et puis il y a le facteur d’exclusivité, qui nous conduit sur le dernier point …

    Toyota Yaris GRMN

    … Mais toutes vendues!

    Pourquoi exclusif? Parce qu’il s’agit d’une série très limitée: seulement 400 unités badgées Yaris seront construites pour l’Europe dont seulement 20 réservés à la France et déjà toutes vendues, et 200 autres unités fabriquées pour le marché japonais avec le nom de modèle Vitz. Toutes ont été réservés dans les 72 heures suivant la commercialisation, et votre seul espoir maintenant d’en acquérir une est de mettre votre nom sur la liste d’attente et de croiser les doigts pour que beaucoup de monde changent d’avis.

    Il est surement anecdotique mais important de signaler que la voiture est assemblée sur la même ligne que la Yaris classique à Valenciennes, mais par une équipe dédiée de techniciens, les plus expérimentés du site. Avec 400 exemplaires seulement destinés à la clientèle européenne.

    Une chose est sûre: Ces 600 personnes ne vont pas être déçues.

    Conclusion

    Les ingénieurs de Gazoo Racing ont travaillé dans leur coin pour produire une sportive équivalente à aucune autre. C’est tout simplement la meilleure citadine sportive que je n’ai jamais essayé!

    Il paraîtrait même que les productions GRMN devraient se multiplier à l’avenir, j’ai hâte!

    Photos de la Toyota Yaris GRMN

    Notation

    9.5 Note
    Pour
  • Plaisir de conduite
  • Performances
  • Contre
    Production limitée
    Sex Appeal9.5
    Vie à bord8.5
    Performances10
    Plaisir de conduite10

    Fiche technique

    MOTEUR
    Type : 4 cylindres en ligne
    Alimentation : Compresseur
    Cylindrée (cm3) : 1798
    Puissance maxi (ch à tr/mn) : 212 à 6800
    Couple maxi (Nm à tr/mn) : 250 à 4800
    TRANSMISSION
    Traction
    Boîte de vitesses (rapports) : mécanique (6)
    POIDS
    Données constructeur DIN à vide (kg) : 1135
    Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,35
    PERFORMANCES
    Vitesse maxi (km/h) : 230
    0 à 100 km/h : 6″4
    CONSOMMATION
    Moyenne normalisée (L/100 Km) : 7,5
    CO2 (g/Km) : 170
    Puissance fiscale : 14 CV

    Prix maximum TTC du modèle de base : 28 920 €

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