Techniquement parlant, c’est la même chose: on retrouve le même 2.0L de 210ch.

Niveau déco, elle adopte des bandes racing sur la carrosserie et des rétros rouge. Les bas de caisses et les boucliers sont spécifiques et proviennent de la Scirroco R ainsi que des jantes 18″ à 5 branches. Mais point de baquet Recaro… Tant pis!

On appréciera donc avant tout les nombreux équipements de série de cette édition anniversaire.

Photos de la Volkswagen Scirocco GTS

Voici les premières images de la nouvelle 911 Club Coupe. Basée sur la Carrera S, elle reçoit de nombreux éléments spécifiques (Sport Design Package) comme le bouclier avant plus agressif, la teinte verte, les jantes 20 pouces, ou encore l’aileron type « queue de canard ». Le PASM est ici de série.

La Club Coupe offre 430ch (30ch de plus) et 440Nm de couple, ce qui lui permet d’abattre le 0 à 100km/h en 4 sec tout pile!

Et des RCZ, il y en avait de toute la France: du Nord au Sud, et même de Suisse et d’Italie! Pour ma part, c’est de Paris que je suis parti à bord d’une RCZ Asphalt THP 200ch. Rendez-vous au petit matin le dimanche sur ce très beau tracé sinueux et montagneux. Long de presque 4km et disposant de 18 virages, la plupart sans visibilité. Une sorte de petit Nurburgring et certainement l’un des plus beaux circuits Français!

Les membres du forum qui venaient de passer leur samedi à sillonner les routes d’Auvergne, ont dû cette fois enfiler leurs casques, histoire de faire rugir leurs lionnes! Encadrés par des moniteurs professionnels, c’était pour certains le baptême de la piste!

L’ambiance était bonne, et il n’y avait pas que des gentlemen drivers sur la piste: Les femmes aussi voulaient tâter la piste! Rappelons quand même que les RCZ présentes étaient strictement d’origine et que faire rouler une voiture sur circuit amène le moteur, les freins et les pneus dans des conditions extrêmes! Et bien nous n’avons eu aucun incident technique ni aucune sortie de piste à déplorer.

Nous avions déjà essayé (et approuvé) la RCZ en version 1.6L turbo 156ch l’année dernière sur route ouverte. Sur circuit, Nous n’avons pas été déçus non plus! Les 200ch nous propulsent vigoureusement, bien aidés par le turbo qui permet de bonnes reprises, surtout lorsque l’on n’engage pas le bon rapport! La ligne droite ne nous permet pas d’atteindre les 235km/h maxi mais un honorable 175km/h! Le châssis ne nous a jamais mis en difficulté, tout comme les freins, particulièrement endurants par rapport aux nombres de tours réalisés! Que du bonheur!

Un bonheur partagé avec nos pilotes d’un jour!

17H et déjà l’heure de rentrer. Retour à l’hôtel avec une séance photo improvisée dans le parking de celui-ci, juste le temps d’immortaliser les galbes musclés de cette Peugeot RCZ Asphalt arborant un magnifique gris mat.

Une excellente journée qui préfigure un rassemblement 2013 encore meilleur!

Vidéo embarquée sur le circuit de Charade

Photos du Rassemblement RCZ 2012

Forum-Peugeot regroupe autour d’un site et d’un forum les passionnés de Peugeot.

L’extérieur est donc signé de la griffe Z avec une carrosserie entièrement réalisée en aluminium. L’aérodynamisme a même été amélioré et la voiture a passé une batterie de tests à haute vitesse en Allemagne sur les pistes de BMW. L’intérieur fait dans le cocooning mais garde les lignes de l’original.

Élégante? Belle? On vous laissera juger par vous même.

Video de la BMW Zagato Coupé

Photos de la BMW Zagato Coupé

La Berlinette Alpine fête ses 50 ans. Pour célébrer cet évènement, Renault lui offre un concept-car baptisé : Renault Alpine A110-50, dédié à la performance et au plaisir de pilotage. Pour fêter les 50 ans de cette icône qu’est la Berlinette, Yann Jarsalle, Designer et Axel Breun, Directeur Concept et Show Cars chez Renault Design, ont réinterprété les codes stylistiques d’origine tout en intégrant le nouveau langage formel de Renault initié par Laurens van den Acker sur le concept-car DEZIR et bientôt décliné sur les futurs modèles de la marque.

Le concept-car Renault Alpine A110-50 traduit les éléments stylistiques les plus emblématiques de l’A110, de façon spectaculaire et actuelle avec :

- le traité sculpté d’une carrosserie élégante et fluide, mise en valeur par des jeux de lumière sur laquelle l’air semble glisser sans contrainte.

- les projecteurs additionnels « bombés » en demi-cercle, avec une interprétation à la fois technique et nostalgique, grâce à un éclairage full-LED de couleur jaune, comme il se doit !

- une lunette tridimensionnelle bien typée, qui laisse apparaître le moteur en position centrale arrière.

- une entrée d’air sur chaque flanc qui rappelle l’écope des ailes arrière de la Berlinette. Celle de droite assure le refroidissement de la boîte de vitesses, celle de gauche, celui du compartiment moteur.

En accédant au poste de pilotage, l’oeil est attiré par le pas de portières en carbone. Tout à l’intérieur de cette bi-place, dans laquelle la couleur noire domine, respire la qualité de fabrication et la sportivité :

- le siège conducteur brodé du logo « Renault Alpine A110-50 », équipé de harnais Sabelt, présente plusieurs nuances de bleu du plus bel effet.

- la planche de bord est très dépouillée. Le volant avec écran couleurs, dessiné par Renault Design, identique dans sa technologie à celui de Formula Renault 3.5, fournit le maximum d’indications au pilote.

- L’équipement du pilote est assuré par Sabelt pour la combinaison et Ruby pour le casque.

Sous cette belle carrosserie on retrouve ni plus ni moins que la Megane Trophy développée depuis plusieurs années par Renault Sport. Même châssis, même moteur… C’est donc un V6 3.5L de 400ch qui donne vie à la belle bleue.

Les jantes de 21’’, fixées par un écrou central, sont spécifiques et chaussées de pneus Michelin homologués pour la route. Les amortisseurs Sachs, réglables en compression et en détente, sont montés en direct sur les triangles inférieurs. De nombreuses possibilités de réglages indépendants sont prévues : chasse, carrossage et parallélisme, hauteur de caisse, antiroulis. Afin de privilégier la pureté des sensations, les aides à la conduite (A.B.S, anti-patinage…) ont été bannies.

On est donc encore loin d’un réel retour d’Alpine sur nos routes. Quoi qu’il en soit, la démarche est intéressante et mérite qu’on s’y attarde…

Toutes les photos de la Renault Alpine A110-50 Concept

Toutes les vidéos de la Renault Alpine A110-50 Concept

Fiche Technique

Comme sur la Twingo RS, l’intérieur est valorisé par des surpiqures jaunes sur volant, sièges et casquette de planche de bord. Des inserts noir brillant agrémentent la planche de bord, le boîtier de compte-tours et les aérateurs latéraux. Sous le capot on retrouve le 1.6L de 133ch et 160Nm.

Elle gagne de série le châssis Cup qui abaisse la garde au sol de 4mm et dispose de ressort d’amortisseurs réglés 10% plus dur, les  jantes 17’’ Gana noires, et le système de télémétrie embarqué R.S. Monitor.

À ces caractéristiques propres à Twingo RS, la teinte extérieure Noir Nacré, associée aux touches Jaune Sirius de la lame F1, des coques de rétroviseurs et du becquet, accentue la sportivité de la Série Limitée Red Bull Racing RB7. Ce design est encore renforcé par un stripping de toit damier typé Renault Sport et des strippings de porte latéraux « Red Bull Racing » aux couleurs de l’écurie de Formule 1.

L’exclusivité de cette série limitée est rappelée par la présence d’une plaque « FIA 2011 World Champion » numérotée et par l’implantation d’une vignette logo Renault Sport sur le pommeau de levier de vitesse.

Photos de la Renault Twingo RS Red Bull Racing RB7

Voici donc la première photo du concept Alpine qui sera dévoilé vendredi à Monaco. On retrouve les traits du concept DeZir et se rapproche donc des prédictions que l’on avait faites.

Sous cette robe bleue et orange, on trouve une Renault Mégane Trophy (châssis tubulaire, V6 3.5 de 400 ch et 42,8 mkg de couple).

Baptisé Concept A110-50, ce concept marque les 50 ans de la berlinette A110 et annonce le retour d’Alpine dans les années à venir. Qui est contre? Pas moi en tout cas.

Design

Comme toute bonne RS, on trouve des ailes élargies, la lame F1 blanche à l’avant comme les coques de rétroviseurs et un diffuseur noir brillant à l’arrière. Cette version se dote d’une teinte bleue malte ornée de deux bandes blanches avec une trame de G en filigrane. Les jantes de 17 pouces blanches et bleues s’accordent avec la robe de l’auto. C’est joli, musclé, et très flatteur pour une Clio qui en impose. Tellement flatteur que je me suis retrouvé surpris lorsque les passants sortaient le téléphone portable pour la prendre en photo. Cette petite Gordini attire les regards et la sympathie des autres proprios de RS, pas avare en appel de phares!

Et si cela est trop « tape à l’oeil », sachez que vous pouvez vous passer des bandes blanches à la commande et que le bleu n’est pas obligatoire.

A l’intérieur

A l’intérieur on est toujours dans une Clio. Un design épuré et un agencement des commandes ergonomique. Tout tombe naturellement sous la main. La finition Gordini ajoute quelques détails chic à l’image de la surpique blanche sur la planche de bord et est surtout bien plus équipée. Parmi les équipements on notera le GPS Carminat TomTom, l’allumage des feux automatique, le capteur de pluie, la carte mains-libre ou encore les projecteurs additionnels de virage.

La griffe Gordini se retrouve apposée un peu partout: sur les sièges sport en cuir, le pommeau de levier de vitesses, les sur-tapis, et la plaque numérotée à côté du frein à main.

Les sièges au bon maintien sont réglables en hauteur et en profondeur, tout comme le volant. Indispensable pour trouver la position de conduite adéquat.

Moteur

Contrairement aux modèles historiques préparés par Gordini, le moteur est le même que la Clio RS. En l’occurrence, un quatre cylindres essence 2.0 16v de 203 ch à 7100 tr/min! Et oui il faut allez les chercher tout en haut les 203ch! Les 215 Nm de couple sont quant à eux disponibles à 5400 tr/min.

A l’usage, on peut très bien se laisser couler tranquillement entre 1500 et 2500 tr/min. Ensuite, on peut passer à une conduite dynamique en laissant l’aiguille chavirer entre 2500 et 4000 tr/min. Le début du bonheur: le ronronnement rempli l’habitacle, la poussée est franche. Ensuite… on rentre dans la « zone interdite ». Histoire de se très plaisir/peur/perdre son permis (je vous laisse rayer la mention inutile). Une fois l’aiguille en zone rouge, un petit bip signale que vous pouvez monter un rapport.

Dans ces conditions, le 0 à 100 km/h est abattu en 6,9 sec et la vitesse de pointe est de 225 km/h. Ce qui va très vite. Le tout est très linéaire, ce qui permet d’apprivoiser rapidement le tempérament sportif du moteur. Sur l’autoroute, les 130km/h se font à 4000tr/min, c’est sonore mais largement supportable.

Au niveau des consommations, nous avons réussi une moyenne de 11L/100km.

Châssis

Par rapport à une Clio classique, la R.S bénéficie de voies avant et arrière élargies de 48 et 50 mm. L’empattement est porté à 2585 mm, et gagne ainsi 10 mm au bénéfice de la stabilité. Cette augmentation est due à l’apparition du train avant à pivot indépendant. Chaussée en Continental ContiSportContact 3 en dimension 215/45 R17 87W, elle tient le pavé et contient la puissance du 2.0L pour la transmettre correctement au sol. Cette motricité offre un comportement exemplaire. On se prend vite au jeu et on cherche à trouver les limites de la voiture. Les gros Brembo permettent de nous ramener rapidement à la raison. L’arrière bouge un peu sur les freinages puissants mais le feeling est excellent.

Contrairement à la petite Twingo RS, véritable école de pilotage, la Clio RS Gordini réclamera donc des connaissances de pilotage pour être emmener dans ses retranchements.

Conclusion

La Clio RS Gordini dispose d’une finition à la fois chic et sportive voulue par Renault. Finie les préparations affutées signées Amédée Gordini, place au confort façon petite GT. Son 2.0 litres atmosphérique de 203 ch est plaisant à emmener dans les tours. Quant au châssis, il permet une conduite sportive et même des sorties sur circuit.

Pour ceux qui n’ont que faire de ce confort, ils pourront se tourner vers le châssis cup, encore plus sportif.

Photos de la Renault Clio RS Gordini

Fiche technique de la Renault Clio RS Gordini

Moteur
Code : F4R830
Type : 4 cylindres en ligne, refroidi par eau
Nombre de soupapes : 16
Distribution : par courroie crantée et rappel des soupapes par ressorts
Cylindrée : 1 998 cm³
Alésage x Course : 82,7 x 93 mm
Puissance maximum : 203 ch à 7250 tr/min
Couple maximum : 215 Nm à 5400 tr/min
Régime maximum : 7500 tr/min
Rapport poids/puissance : 6,3 kg/ch

Vitesse maximum (km/h): 2250 à 100 km/h (secondes): 6,9Pneumatiques: 215/45 R17

Consommation (l/100km)
En cycle urbain: 11,3
Sur route: 6,4
En cycle mixte: 8,2

Dimensions (mm)
Longueur: 4017
Largeur: 1768
Hauteur: 1484

Frein avant: Disques ventilés 312mm étrier Brembo

Frein arrière: Disques pleins 300mm étrier Brembo

Poids (kg): 1204
Volume de coffre (litres): 288
Réservoir (litres): 55
Emission de CO2 en g/km: 195

Plutôt de se casser la tête à choisir entre turbo et compresseur, le Gazoo Racing a réussi à faire rentrer les deux sous le capot de la Japonaise. Voilà qu’on se retrouve avec un moteur boxer de 320ch et 420Nm. Le kit carrosserie rajoute du muscle à l’allure tandis que le châssis se voit rigidifier de toutes parts: suspensions plus dures, plus gros freins…

Le préparateur espère en fabriquer une centaine.

Photos de la Toyota GT86 par Gazoo Racing

Volkswagen compte bien rentabiliser son investissement en WRC… Citroën devrait en prendre de la graine!

Pour ce faire, ce concept de Polo dérivé du modèle de compétition (dans le nom en tout cas), préfigure une Polo R très méchante munie d’un 2.0L TSI de 220ch soit 40ch de plus que la Polo GTI. Le package aéro est spécifique au modèle. On a le droit à des baquets Recaro et si on retire les stickers, on devrait y voir le modèle de série.