Davide Brivio est d’ores et déjà team manager tandis que le Français Randy de Puniet est pilote de développement.

Rumeur: Le docteur Rossi est sous contrat avec Yamaha jusqu’en 2014, un nouveau défi pour le pilote Italien?

Finit donc la BMW Série 3 coupe, dorénavant c’est le role de la Série 4, nom de code F32. Tout comme la série 6 l’est pour la série 5. Ce qui annonce aussi une version cabriolet, Gran Coupé mais aussi M4.

Par rapport à la série 3 coupé (E92), elle est plus basse de 1,6 cm, plus large de 4,3 cm, son empattement augmente de 5 cm et son centre de gravité baisse de 1,9cm , ce qui devrait prédire de belles prestations dynamiques à l’auto. Le châssis s’accompagnant des dernières technologies de la marque comme les suspensions adaptives.

Les motorisations disponibles à la sortie:

• 428i : L4 2.0 L, 245 ch, 350 Nm, BVM6 ou BVA8, Vmax autolimitée : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 5.8 secondes, consommation mixte : 6.6 L/100km avec BVM6 et 6.3 L/100 km avec BVA8
• 435i : L6 3.0 L, 306 ch, 400 Nm, BVA8, Vmax autolimitée : 250 km/h, 0 à 100 km/h en 5.2 secondes, consommation mixte : 7.2 L/100 km (cette version existera aux USA avec la BVM6)
• 420d : L4 2.0 L 184 ch, 380 Nm, BVM6 ou BVA8, Vmax : 237 km/h, 0 à 100 km/h en 7.3 secondes, consommation mixte : 4.6 L 100 km

Elle sera commercialisée en octobre après sa présentation lors du salon de Francfort. On attends avec impatience la M4…

Deux chanceux se verront donc offrir ces super goodies !

1. Une paire de chaussures DVS

2. Un t-shirt dédicacé par Brian Deegan

Pour avoir la chance de remporter l’un de ces lots, il vous suffit de vous rendre sur notre page Facebook et de suivre les indications!

Bonne chance!

Le jouet est une Fiesta ST. Sous son capot se cache une version évoluée du 1.6L ecoboost: 182ch à 5700tr/min et 240Nm de 1500 à 5000tr/min, c’est sans compter l’overboost qui permet de faire passer la puissance a 197ch et le couple à 290Nm pendant 20sec. Techniquement les presque 200ch sont toujours présents car il suffit de couper l’accell pour remettre le compteur à 0, et comme les rapports sont proches… On se retrouve avec une auto de 200ch mais qui en fait 182 sur la fiche technique. Pratique… pour l’assurance!

Le terrain de jeu est le circuit de Lohéac près de Rennes, le même qui accueillera bientot Sebastien Loeb, Tanner Foust et pleins d’autres pour une épreuve de Rallycross qui s’annonce explosive!

Au niveau du look, cette Fiesta ST adopte des jupes latérales, un diffuseur intégrant la double sortie d’échappement et un aileron.Les jantes de 17″ sont inédites et cachent des étriers de freins rouges. La nouvelle bouche lui donne un côté Aston Martin très chic.

L’habitacle ne déborde pas de luxe, la ST est avant tout une sportive et non une GT. Les sièges Recaro offrent un maintien parfait et le volant dispose d’un arceau d’une bonne épaisseur pour la prise en main.

Au niveau électronique, on trouve le eTVC (pour enhanced Torque Vectoring Control) qui applique un léger freinage en courbe à la roue avant intérieure pour réduire le sous-virage. Cette fonction fait partie d’un ESP intelligent à trois modes (on/sport/off) qui adapte le comportement de la Fiesta ST selon l’angle du volant à l’accélération et au freinage. Comme toute bonne sportive, on pourra désactiver l’ESP mais l’eTVC reste toujours actif.

Il faut l’avouer, évoluer sur une piste en terre/gravier ne pousse d’habitude pas à l’attaque, mais une fois ce frein psychologique mis de côté, on peut mettre gaz en grand!

Le ronflement à l’échappement est évocateur. Les performances suivent avec le 0 à 100 km/h en 6″9sec et 220km/h à fond.

Le plaisir de conduite est présent dès les premiers tours de circuit. Cela commence par la direction à assistance électrique, très directe grâce à sa démultiplication réduite. Voilà qui permet de placer précisément la ST en courbe. L’auto communique parfaitement et l’on ressent les dérives sur la terre

Le freinage n’est pas en reste, c’est d’ailleurs la seule Fiesta de la gamme a disposer de freins à disque à l’arrière!

Grace au volant à la démultiplicaton réduite, l’inscription en virage est très précise, bien aidé par un chassis aux petits oignons ferme comme il faut!

Il n’y aura pas de Fiesta RS, mais la ST est un sacré morceau de sportivité. Avec elle pas de chichi, c’est du sport comme on aime! Après tant d’années à l’attendre, le résultat est grandement à la hauteur!

1070kg et 800ch, voilà un joli résumé. Le moteur est le V12 6.0L toujours atmo qui développe désormais 800ch, soit 50 de plus que la Zonda R, et 730Nm de couple.

La boîte séquentielle à 6 rapports est réalisée en magnesium, elle offre des vitesses de passages de rapport de seulement 20 ms.

Parmi les raffinements technologiques, elle est équipée du traction control à 12 niveaux développé par Bosch qui a nécessité de revoir l’ABS. Elle dispose aussi du DRS sur son aileron arrière fonctionnant sur 2 modes actionnés au choix par le pilote via un bouton sur le volant ou alors automatiquement en fonction de la vitesse. Le freinage CCMR reprend des technologies employées en F1 actuellement à la durée de vie 4 fois supérieure aux anciens CCM.

Un véritable bijou de carbone.

Le moteur est le même, un V6 3.5L issu de la Megane Trophy mais dégonflé à 320h et 380Nm. Boite séquentielle SADEV, différentiel autobloquant, chassis tubulaire… C’est une véritable auto de course recarrossée!

Hommage évident à la R5 Turbo, ce concept annonce la future Twingo qui n’aura certainement pas le droit à autant de poneys sous le capot…

A noter qu’un kit d’admission direct est aussi proposé. Le préparateur ne tardera à fournir son catalogue d’améliorations en tout genre, allant du look au chassis!

NASCAR The Game: Inside Line a été réalisé par le développeur indépendant Eutechnys, il donne aux fans de NASCAR une véritable expérience avec 40 des plus grands pilotes ou écuries de NASCAR dans la catégorie « Sprint Cup Series Championship » sur 23 circuits officiels. Les joueurs pourront commencer leur carrière comme débutant ou partir directement dans la peau de leur champion préféré et se mesurer entre eux. Pour la première fois dans l’histoire, les données télémétriques des deux dernières saisons sont utilisées pour permettre aux joueurs de réécrire et de revivre les moments clés de l’histoire du NASCAR dans plus d’une douzaine de scénarii.

Ce jeu disponible sur le PlayStation^® Store est classé PEGI 3+. Pour plus d’information sur NASCAR The Game: Inside Line, rendez vous sur www.NASCARTheGame.com ou suivez sur Twitter (@NASCARTheGame) ou encore sur Facebook (facebook.com/NASCARTheGame)

Elle hérite du V12 de 573ch et 620Nm, c’est en fait celui de la Vanquish, la transmission automatisée est 25kg plus légère, il s’agit de la Sportshift III AMT. L’amortissement est piloté suivant 3 modes, ce qui agit aussi sur le passage des rapports et le son à l’échappement.

Esthétiquement, elle reçoit de nouvelles jantes, une couleur jaune inédite et une grille avant inspirée du récent concept CC100.

Elle remplace bien entendu la Vantage au catologue.

L’évolution est une chose déroutante chez Aston…

Cette année représente les 90 ans de BMW Motorrad et le 40ème anniversaire de la R 90 S, ce concept en est la réinterprétation moderne de ce mythe des années 70.

Un superbe Cafe Racer qui ne demande qu’a être chevauché!