Ce week end avait lieu le 17ème rallye d’Epernay – Vins de Champagne. Au total, 144 équipages ont répondu présent pour ce rallye.

Ce rallye a débuté par une spéciale d’essai vendredi, suivi de la traditionnelle soirée des vignerons, puis des vérifications.

Les équipages se sont ensuite lancés à 15h16 dans la 1ère Epreuve Spéciale de 2,68km, dés celle ci, Gherardi et Viana ont lancé le rythme en positionnant leurs super 2000 devant les 4 WRC, dans la seconde spéciale, le pilote de la Ford Fiesta S2000 accentue son avance en tête.

Sur ce parcours qui se caractérise par une forte montée, les quatre roues motrices sont à la fête. Vauthier qui s’installe sur la dernière marche du podium, emmène le peloton des WRC. Fores avec sa 306 Maxi (Evo 7, moteur 280 ch) pointe en tête des deux roues motrices devant les Clio R3 de Deloy et Ferry.

Lors de la 3ème et plus grande spéciale, le manque de grip s’est fait ressentir et beaucoup de pilotes préféraient assurer plutôt que partir à la faute, cependant Ghérardi, fier de son choix de pneus et de son début de rallye, et Viana ne sont pas concernés, ils signent tous d’eux de très bons temps. derrière, on retrouve Vauthier, qui a calé a deux reprises dans la 1ère boucle Pereira et Barbara, qui apprend petit à petit la mini dans ces conditions. Ferry domine le groupe R, tandis que le spectaculaire Grosjean méne le f2000.

La deuxième boucle est ensuite lancée, elle se disputera en nocturne.

Vauthier signe son premier scratch, suivi de Ghérardi à 0,3s. Deloy reprend la tête en groupe R.

Ghérardi accentue encore son avance dans la dernière spéciale du jour, il annonce être confiant pour le lendemain.

Viana, handicapé par une rampe de phares qui ne permettait pas de voir suffisamment loin, cède du terrain sur Vauthier qui revient à 2s4, il reconnaît que pour une 1ère apparition, Ghérardi emmène très bien sa fiesta. Barbara, qui redoutait de perdre du temps dans cette boucle, signe de très bons temps et prend la 4ème place. Perreira est victime d’une crevaison, cependant la perte est limitée puisqu’elle intervient près de l’arrivée. Giordano pointe le bout de son nez et s’impose dans le gr R, mais également prend la place de leader des deux roues motrices malgré une petite touchette.

La deuxième étape, démarrée en retard suite à un manque de commissaires, voit Alain Vauthier renoncer, suite à des problèmes mécaniques. Forés perd 9 minutes dans la première spéciale. Barbara signe dans cette spéciale son premier scratch, ceci lui permet de prendre la seconde place. Ghérardi le suit de près et ne concède que 4 secondes. Dans la spéciale suivante, José Barbara signe un nouveau scratch et reprend 1,4 secondes à Ghérardi, il annonce avoir trouvé le mode d’emploi de la Mini. Pereira signe son premier scratch dans la spéciale suivante, il revient à moins de 10 secondes de Viana et donc, du podium.

Lors de la seconde boucle de cette étape, Pereira pris la troisième place à Viana, ceci grâce à son deuxième temps scratch. Barbara commet une légére touchette et redoute une crevaison. Dans la spéciale suivante, Barbara signe un nouveau scratch, Pereira annonce alors avec humour qu’il va le pousser à la faute, mais sait pertinemment qu’aller chercher la seconde place va se révéler très difficile. Dans la dernière ES de cette boucle, le classement général restera identique.

La dernière boucle maintenant lancée, Ghérardi désavantagé par rapport aux WRC, laisse 10 secondes à Barbara, cependant, 30 secondes séparent encore les deux pilotes alors qu’il n’y a plus qu’une dizaine de kilomètres.

Dans la dernière ES, Ghérardi signe un nouveau scratch devant Barbara et Pereira, il remporte alors le rallye lors de sa première apparition en Champagne, on peut le considérer comme un sérieux prétendant à la victoire de la coupe de France des rallyes cette année.

José, lui, qui vient depuis plusieurs années pour remporter ce rallye, affirme revenir l’année prochaine, afin de tenter d’atteindre son objectif.

Après un shakedown plutôt mouvementé, les équipages se sont lancés vendredi matin dans la première ES, celle de Camiers, parsemée de pièges en tout genre et de routes dégradées.

Dés celle ci, c’est Eric Brunson qui s’impose et lance le rythme bien qu’il ai commis une petite erreur et roulé quelques mètres dans le bas côté.

Julien Maurin à l’attaque perd du temps en calant dans une épingle. Snobeck, lui a fait un tête à queue dés le premier virage. Beaubelique lui est déjà ralenti par un problème mécanique.

D’après Alain Lefrançois, des spectateurs jettent de la neige sur la route.

Lors de la seconde spéciale, Brunson accroît son avantage, il déclare être fier de son choix de pneus. Anthony Cosson et Alain Foulon perdent du temps suite à une crevaison dans cette ES.

L’épreuve suivante déroulée sous une météo plus clémente est toujours dominée par Eric Brunson qui s’est fait une frayeur en arrivant en fond de 6 sur une chicane placée différemment du roadbook, ceci lui coûte un passage dans un champ.

Cuoq cale et perd quelques secondes, cependant il est content de l’apprentissage de la voiture. Snobeck commet une petite erreur, cale et se retrouve face à un ballot de paille.

Le local Bayard est satisfait de partir dans l’ordre du classement, ce qui lui permet de bénéficier de conditions de route meilleures.

Beaubelique toujours victime de ses problèmes mécanique roule tranquillement et dit même conduire avec le coude sur la portière, son seul soucis est de ne pas gêner les autres en attendant de tenter une amélioration à l’assistance. Lefebvre envoi très fort et signe un meilleur temps que Cédric Robert.

Dans l’ES 4 déroulée sur le front de mer, Brunson signe encore un temps scratch devant Cuoq. Snobeck pointe en retard et écope d’une pénalité. Beaubelique n’a toujours pas résolu ses problèmes, il songe à abandonner.

Le leader Brunson se fait devancer par Cuoq dans la 5ème ES qui revient à moins de 10 secondes. Snobeck accumule les pénalités. Du côté de R2, Stéphane Lefevbre signe un bon temps, déçu de ne plus être en bagarre avec Robert contraint à l’abandon. Mordacq, ex vainqueur, se fait piéger dans cette spéciale et voit s’envoler quelques secondes.

L’épreuve suivante est marquée par un nouveau scratch de Brunson, Lefebvre se plaint d’une sensation bizarre au niveau du freinage.

Lors de cette dernière spéciale de l’étape du vendredi, Brunson signe le meilleur temps, il a maintenant 20 secondes d’avance sur Cuoq qui ne s’avoue pas vaincu pour autant. Maurin est victime d’une crevaison, il change sa roue pendant la spéciale.

Snobeck sort beaucoup, rate énormément de freinages. Lionel Baud casse le turbo de sa 307. Mauffrey se fait une frayeur, il part en tête à queue à 150km/h. Nantet a fait une erreur qui a failli le faire renoncer.

Du côté des R1, c’est Defert qui méne avec 30 secondes d’avance sur son poursuivant Garcia. En twingo r2, Audet est en tête devant Clairay.

La deuxième étape débute dans l’épreuve de Bourthes, remportée par Maurin suivi de Brunson. Cuoq fait un petit tout droit, Snobeck fait une erreur de parcours et doit revenir sur ses pas avant le départ. Lefevbre pense avoir un problème mécanique, il pense à un joint de culasse. Audet part à la faute, et se fait double par Clairay qui à la vue de son concurrent calme le jeu. Mauffrey subit un problème méca du au passage dans le gué.

Dans l’ES d’Hucqueliers, c’est Brunson qui signe le scratch, Snobeck a encore fait une erreur, il dit que le roadbook est incompréhensible. Maurin attaque, cependant son mauvais choix de pneus l’handicape légèrement. Lemonnier se sort dans cette spéciale. Lefebvre abandonne, suite à une sortie où il a tapé dans une charrue. Serieys sort et se pose quelques secondes dans un champ.

Lors du second passage dans l’ES de Bourthes, Maurin signe un scratch devant Cuoq qui revient peu à peu sur Brunson, celui ci ne compte alors plus que 16 secondes d’avance. Pierre Roché est victime d’une crevaison, mais décide de rallier l’arrivée avant de changer de roue, tout comme Lefrançois. Martin continue sa course tout en gérant son avance en r2.

Le départ de l’avant dernière ES est lancé, Cuoq signe le scratch. Snobeck tape un poteau de bois dans l’épingle de Remortier. Maurin a frôlé la sortie en doublant Snobeck, qui ne s’est pas dérangé. Lefrançois casse le levier de vitesse, est reste bloqué en deuxième.

Le rallye se termine sur la victoire d’Eric Brunson, devant Cuoq et Roché compléte le podium.

Après l’épisode neigeux complétement fou, ce Touquet 2013 s’annonce tout aussi fou!

Les équipages sont à la limite avec des passages vraiment chauds!

Jean-Marie Cuoq se fait une frayeur en finissant dans un mur de neige, mais sans gravité. Brunson préfère lui aussi le champ à la route… Mauffrey s’est fait une chicane

D’un autre côté, Maurin et Lefevbre sur sa 208 R2 sont a leur aise, enchainant des passages impressionnants!

Ca va glisser demain!

Alpine revient en endurance et aux 24 Heures du Mans dès cette année après 35 ans d’absence!

Renault a annoncé le 5 novembre dernier le renouveau de la Marque Alpine avec la création de la Société des Automobiles Alpine-Caterham. En attendant la commercialisation du 1er véhicule prévue en 2016, de nombreuses opérations mettant en avant la marque Alpine ont été organisées par Renault, dont le Rallye Monte-Carlo Historique avec ses 5 berlinettes engagées en janvier dernier. Un nouveau cap est franchi avec le retour d’Alpine en endurance dès 2013, aux 24 Heures du Mans ainsi qu’aux European Le Mans Series.

C’est ainsi, qu’après avoir présenté lors du Grand Prix F1 de Monaco et au Mans Classic 2012 l’Alpine A110-50, véhicule anniversaire des cinquante ans de la célébrissime berlinette, Renault a engagé officiellement cinq Alpine A110 lors du dernier Rallye Monte-Carlo Historique où le public leur a réservé un accueil triomphal. Ces autos – et d’autres modèles de la marque créée par Jean Rédélé – ont ensuite été exposées au Salon Rétromobile début février.

Aujourd’hui, un nouveau pas important est franchi avec l’engagement dès 2013 d’une voiture prototype dans le très relevé Championnat ELMS (European Le Mans Series) ainsi qu’aux 24 Heures du Mans les 22 et 23 juin 2013.

La décision de revenir en endurance s’inscrit, elle aussi, dans l’histoire de la marque. Rappelons qu’Alpine a participé onze fois aux 24 Heures du Mans entre 1963 et 1978 avec 55 voitures d’usine. La marque y a tout remporté : l’Indice Energétique en 1964, 1965 et 1968, l’Indice de Performance en 1968 et 1969, sept victoires de classe et surtout la victoire au Classement Général Absolu en 1978 avec le prototype Alpine A442B piloté par Jean-Pierre Jaussaud et Didier Pironi. Ce succès avait été complété par la 4ème place de l’équipage Jean Ragnotti / Guy Fréquelin sur une autre Alpine A442.

Pour réussir ce retour, Alpine s’est associé à l’équipe Signatech de Philippe Sinault qui engagera un prototype LM P2 Alpine, avec un châssis motorisé par un moteur Nissan de 500 ch sur les cinq épreuves du Championnat ELMS. Le coup d’envoi sera donné à Silverstone le 13 avril prochain. Les pilotes en seront Nelson Panciatici et Pierre Ragues.

Le point d’orgue de cette saison sera bien sûr marqué par les 24 Heures du Mans, épreuve reine du calendrier sportif international. Le troisième pilote pour les 24 heures du Mans sera annoncé lors de la présentation de la voiture au Castellet le 24 mars 2013.

Pour Carlos Tavares, Directeur Général Délégué aux Opérations:

Le retour d’Alpine dès 2013 sur cette épreuve mythique des 24 Heures du Mans constitue le début d’une nouvelle aventure qui s’inscrit dans la durée. La profonde passion qui nous guide n’a d’égal que la frugalité de ce retour qui s’appuie sur l’engagement de nos partenaires et nos supporters que je tiens ici à saluer. Etape par étape, nous tenterons d’écrire collectivement une nouvelle page de l’histoire de cette grande marque française de voitures de sport qu’est Alpine.

La voilà enfin, la version définitive de la 4C. Elle compléte la gamme Alfa composée uniquement de la viellissante Mito et de la Giuletta.

Fidèle au concept, rien n’a changé si vous ne la regardez pas dans les yeux… Des phares digne d’une Smart Roadster. On aurait préféré quelque chose de plus intemporelle sur une Alfa….

La 4C blanc nacré est une série de lancement limitée à seulement 1000 exemplaires dont 400 pour l’Europe. Elle se distingue par ses élements en fibre de carbone: supports de projecteurs, coques de rétroviseurs et spoiler. Disponible à la commande contre minimum 60000 euros, le prix s’est largement éloigné des 45000 euros initiaux.

La 4C classique arrivera au mois de septembre et sera semble t’il moins chère. Sa production sera limitée à 3500 exemplaires par an, dont 1500 pour le marché Européen. C’est donc le grand retour d’Alfa sur le continent Américain avec une propulsion légère (895kg) et puissante (240ch)!

Ce n’est ni une F150 ni une F70, c’est LaFerrari! La Ferrari LaFerrari, un nom choisi par Luca Di Montezemolo lui même. Un nom qui résume à lui seul la position ultime et l’excellence de cette supercar.

Il faut dire qu’il n’y a rien qui n’impressionne pas en le regardant et en soufflant ses chiffres: Fabriquée à seulement 499 exemplaires, elle embarque le meilleur de la technologie du cheval cabré, celle de la F1 entre autres. Il faut dire que de l’autre côté de la Manche, la P1 se prépare à un duel de titans!

Au programme, c’est un V12 de 6.3L, 800ch et 700Nm qui anime la diva. Et comme si cela ne suffisait pas, le système HY-KERS permet d’obtenir 963ch et 900Nm. La boite est séquentielle 7 rapports avec palette au volant. Un volant digne d’une F1, il va s’en dire!

Elle assume ses 1255kg sur la balance, dont 140kg pour le système  HY-KERS complet . La répartition des masses se fait avec 41% sur l’avant et 59% sur l’arrière. Le centre de gravité est abaissé encore plus par rapport à une Enzo et la rigidité augmentée, au passage Fernando Alonso et Felipe Massa ont participé au développement de l’auto. Des appendices aérodynamiques actifs permettent d’optimiser les performances de l’auto. Il ne manque plus que les ailes pour en faire un avion de chasse! Le freinage est confié à Brembo, on trouve évidemment des disques en carbone céramique. Pirelli s’occupe des pneus, du 265/30 en 19 pouces à l’avant et  du  345/30 en 20 pouces à l’arrière.

Ca pousse forcément trés fort: 0 à 100 km/h en moins de 3sec, 0 à 200km/h en moins de 7sec et le 0 à 300km/h en moins de 15sec. La vitesse de pointe s’établit à 350 km/h.

Comme d’habitude, les 499 exemplaires serait déjà tous vendus! Sur le stand Ferrari, les autres modèles paraissent presque transparents…

Photos de la Ferrari LaFerrari à Genève

Photos officielles de la Ferrari LaFerrari

Que serait un salon auto sans hotesses?

Nous n’avons pas la réponse mais nous avons des photos…

Kia, the power to surprise, et pour le coup, ce n’est pas une mais deux surprises qui prônaient sur le stand du constructeur Coréen au salon de Genève.

La première c’est Pro Ceed’ GT, la ligne est réussie, avec une forte identité visuelle surtout sur la face avant. Les différences avec une Pro Cee’d classique sont discrètes mais efficaces. Une recette bien connue chez un constructeur Allemand.

Le profil de l’auto affiche une allure très européenne…

Tandis que le bouclier et les optiques jouent sur l’agressivité!

A l’arrière, on trouve une sortie d’échappement de chaque côté, une manière de la différencier de la version classique.

A l’intérieur, le tableau de bord est orienté vers le conducteur. Les baquets Recaro sont fidèles à la réputation de la marque.

Il faudra attendre juin 2013 pour faire rugir le 1.6 turbo de 204ch. Est ce suffisant pour rivaliser avec ses concurrentes? L’été s’annonce sympathique en tout cas!

La seconde surprise de Kia c’est la Provo, une provocation comme on aimerait en voir plus souvent.

Compacte, dynamique et surtout fun, voilà bien des adjectifs que l’on aime pour une auto.

Elle n’a certainement pas l’allure d’une Italienne, et ce n’est pas ce qu’on aurait voulu d’elle, mais elle affiche une sacré gueule et ça on adore!

A l’intérieur, l’ambiance est à la fois sportive avec le volant en peau retournée et les multiples cadrans, mais aussi chic avec les sièges en cuir capitonné.

Sous le capot, la Provo cache un 1.6L de 204ch… tiens tiens, associé à un moteur électrique de 45ch. Le concept est donc roulant!

A vrai dire, on aimerait vraiment qu’ils retirent le mot concept et qu’il la produisent ainsi chez Kia.

Hélas peu de chances de trouver les mêmes jantes en vente libre et les phares à LED animées.

Etre source d’innovation et qui plus est sportive, voilà le secteur sur lequel on n’attendait pas Kia. La marque applique son slogan The power to surprise à merveille!

Ce week end se déroulait le 28ème rallye des routes du Nord autour d’Armentières.

Les favoris hors jeu

Le favori Pol Lietaer se désista pour participer à un autre rallye en Belgique. Anthony Mortier quand à lui participa bien au Shakedown, mais malheureusement sa Subaru refusa de démarrer du parc fermé samedi matin, de plus, Anthony se blessa à la main, ce qui le contraint définitivement à l’abandon.

En A8W, Laurent Bayard fut le maître dés le début, mais également l’unique rescapé de ces routes piègeuses. Il remporte le rallye. En A8, Sébastien Deraedt menait, mais une erreur dans la lecture du roadbook le mis hors course comme plusieurs autres équipages, ce fut alors Vivien Macé qui pris la 1ère place de groupe ainsi que la 2ème place au général. Stéphane Lefevbre fut plusieurs erreurs le samedi, dont une qui lui a fait perdre environ 1 min 30, ce retard fut vite rattrapé le dimanche, puisqu’il remontait à la 5ème place dimanche, lors du 2ème passage, puisque le classement n’a subit aucun changement lors de la 1ère boucle qui fut neutralisée suite à l’arrivée de la neige qui rendait trop dangereux le passage des voitures. Cependant, une sortie de route lui couta l’abandon lors de la 11ème ES.

En F2000 14, Claudie Tanghe bien parti fut contraint lui aussi à l’abandon suite à la casse de l’embrayage sur sa BMW, Julien Baessens qui n’avait pas participé à un rallye depuis quelques années se remis dans le bain très rapidement et signait de bons temps, cependant une casse mécanique l’obligea à s’arrêter. Ces deux abandons lancèrent une lutte entre Francis Legrand et Yves Saint Requier, le dernier l’emporta pour 6 secondes.

En R3, c’est Sylvain Fouteret qui régnait en grand maitre et qui est même parvenu à se hisser à la 3ème place au général. En R2, Vic Heuninck s’imposa. Hervé Jean remporta le N3, en prenant la 10ème place au scratch. Yannick Delesalle termina 14ème au général, satisfait de l’apprentissage de la belle Cayman. En F2000 13, la lutte entre Samuel Waroquier et Loic Pomme cessa lors de la sortie de Samuel. En F2000 12, Gilles Berger qui menait subit un problème mécanique, additionné à une pénalité, celui-ci fut donc relégué à la 2nde place, dépassé par Romain Dufour, Jonathan Hennuyer vient compléter le podium. Eddy Bertin, habitué de la 1ère place en FN1 n’étonna personne en s’imposant dans la classe. Cependant, Baptiste Esclaffer montra le bout de son nez et pris la 2nde place, alors que ce rallye était le 1er avec cette voiture, celui-ci pourrait venir jouer les troubles fête lors des autres rallyes pour Eddy Bertin.

Cette édition fut marquée par un grand nombre d’abandons et des conditions climatiques peu communes.

@Bientôt, Fabien.

Photos du Rallye des Routes du Nord 2013

Giedo van der Garde sera en piste les deux premiers jours cette semaine. Charles Pic prendra le relais jeudi et vendredi.

La Toro Rosso STR8 a été présentée sur le circuit de Jerez.

Peu d’évolutions aussi pour la petite soeur de l’écurie RedBull. Elle est en effet basée sur la monoplace de 2012.

Daniel Ricciardo et Jean-Éric Vergne ont levé le voile sur la monoplace italienne. Elle utilise un cache pour masquer la marche du nez, contrairement à RedBull qui n’en utilise pas.

La STR8 est la première voiture de l’équipe dont la production a été supervisée par le nouveau directeur technique James Key, arrivé en septembre dernier. Il avait précédemment conçu la Sauber C31 qui a permis à l’équipe suisse de grimper à quatre reprises sur le podium en 2012.

Mercedes a dévoilé sa nouvelle voiture, la W04, lors d’une journée de tournage sur le circuit espagnol de Jerez lundi.

Lewis Hamilton prend donc la place de Michael Schumacher au côté de Nico Rosberg. L’Anglais ne compte pas jouer la gagne, du moins pas tout de suite.

Je n’arrivais pas à dormir hier soir! Cette journée est plutôt excitante car nous dévoilons la nouvelle voiture et je suis maintenant coéquipier avec Nico. Nous nous disions justement à quel point c’est fou car nous étions coéquipiers en karting en 2000. C’est un rêve pour moi d’être à ses côtés de nouveau. C’est une très belle voiture et j’ai hâte de m’y installer. Je suis vraiment excité à l’idée de prendre le volant et de ressentir son comportement.

a déclaré Hamilton.

Il ne faudra pas oublier Nico Rosberg, c’est lui qui a rapporté la seule victoire de Mercedes l’année dernière en Chine.

La nouvelle Mercedes a caché son nez cassé sous un panneau. À l’arrière, après avoir abandonné cette configuration en fin de saison 2012, un système d’échappement à effet Coanda est de nouveau installé sur la monoplace.  Blackberry devient sponsor de l’écurie. Pour promouvoir l’arrivée du constructeur canadien, les deux pilotes ont fait fuité des images de la nouvelle monoplace à partir de portables Blackberry, deux heures avant ce qui doit être le lancement officiel.

RedBull a dévoilé sa nouvelle RB9 pour la saison 2013.

La plus grande différence visible se situe dans le mauve de la nouvelle livrée, c’est celui d’Infiniti. Sebastian Vettel et Mark Webber sont reconduits, RedBull jouant la stabilité à tout niveaux. La monoplace présente toujours une marche sur le nez, mais beaucoup moins forte qu’avant.

Cette voiture est sur beaucoup de points une évolution. Les essais de rigidité sur l’aileron avant ont été renforcés et c’est en réalité très difficile désormais d’être en conformité.

souligne le directeur technique Adrian Newey.

Red Bull vise un quatrième titre des constructeurs consécutif, ce que seules les équipes McLaren et Ferrari ont réussi sans l’histoire de la F1. Sebastian Vettel est également en lice pour un quatrième titre de rang, une performance uniquement réalisée par Juan-Manuel Fangio et Michael Schumacher.

C’est au tour de Sauber de dévoilé sa monoplace pour la saison 2013. La C32 veut profiter de la (bonne) base de la C31 pour continuer à progresser.

La Sauber C32 arbore une livrée grise qui lui va à merveille. Le nez est classique et les pontons sont très affinés. Les échappements sont d’inspiration McLaren.

Après une saison 2012 complètement folle, l’arrivée d’Esteban Gutiérrez et Nico Hülkenberg restera le plus grand défi pour le team en changeant ses deux pilotes.

Je suis très excitée mais aussi un peu nerveuse. L’objectif est simple, nous voulons améliorer nos performances sur la base de la voiture de l’année dernière. La C31 possédait de grandes qualités et peu de points faibles. La C32 doit éliminer ces faiblesses.

explique Monisha Kaltenborn, la femme de fer à la tête de l’équipe.

Avec la C32, notre objectif a été de renforcer les qualités et d’éliminer les quelques faiblesses de la C31. Au cours de la saison dernière, nous avons passé beaucoup de temps et dépensé une grande quantité d’énergie afin de mieux comprendre notre voiture. Nous nous sommes par exemple concentrés en priorité sur l’efficacité aérodynamique de l’arrière de la voiture. Nos experts dans ce secteur ont fait du très bon travail et c’est sur cette base que nous avons développé la C32. Nous nous sommes fixés des objectifs ambitieux avec la C32 et je suis persuadé que nous allons les atteindre. La C31 était une très bonne base et nous l’avons améliorée.

explique Matt Morris, le chef designer de l’équipe.

L’écurie Force India a présenté, ce vendredi à Silverstone, sa dernière monoplace, la VJM06.

La monoplace ressemble beaucoup à la version 2012 sauf en ce qui concerne le nez qui n’est plus cassé. A noter que la marque de montres TW Steel est annoncée comme nouveau sponsor de Force India avec un partenariat de plusieurs saisons. La monoplace a pris la piste lors de la présentation.

L’écurie de Vijay Mallya ne présente qu’un seul pilote, Paul di Resta. Le deuxième devrait être attribué à Jules Bianchi ou Adrian Sutil.

La plus grande chose que tout le monde va constater cette année est le carénage sur le dessus du nez. Il est neutre en ce qui concerne les performances de la voiture mais change l’écoulement sur la partie supérieure du châssis, donc c’est une petite nouveauté. A cause de cela, nous avons poussé la réglementation châssis à sa limite absolue ce qui est quelque chose que nous n’avions pas fait l’année dernière. C’est une nouvelle voiture, tout est nouveau. Nous avions envisagé de prendre des morceaux de l’ancienne voiture, notamment le châssis, mais nous avons finalement décidé de ne pas le faire. Nous pouvions gagner quelque chose avec un nouveau châssis et c’est ce qui nous avons décidé de faire. Toutefois, cette voiture n’est qu’une évolution et pas une révolution comme l’année passée

révèle Green, directeur technique.

Après Lotus et McLaren, c’est au tour de Ferrari de présenter sa monoplace.

Contrairement à Lotus qui l’avait laissé, à McLaren qui a continué de faire sans, Ferrari a abandonné son nez cassé. Il est assez haut, et imposant!

Ferrari fait légèrement évoluer sa livrée, avec un liseré blanc sur le bas de la monoplace. Weichai Power, spécialiste Chinois des pièces pour camion, fait son apparition comme sponsor sur le côté.

Maranello à restructurer son personnel en deux groupes : le premier concentré sur la F138 tandis que le second prépare la saison 2014 où les motorisations V6 1.6l turbo remplaceront les V8. Néanmoins, l’écurie italienne assure que chaque partie a été retravaillée afin d’optimiser les performances en conservant le même niveau de fiabilité que l’an dernier. Pour développer la F138, Ferrari a utilisé la soufflerie de Toyota à Cologne, pendant que celle de Maranello est modernisée.

Nous avons choisi de modifier tous les aspects de la voiture, parce que nous sentions qu’il y avait une quantité significative de performance à gagner. Les plus gros changements sont sur la suspension avant, qui a un dessin amélioré, alors qu’à l’arrière, la suspension est totalement nouvelle. Nous avons aussi un design de ponton revu, ainsi qu’une configuration complètement nouvelle pour le système d’échappements. Je suis assez content de la voiture pour le moment parce qu’il y avait un assez gros écart de performance à combler, une chose que nous ne pouvons pas nier, mais je pense que nous avons fait du bon travail dans tous les domaines, en tant de couvrir tous les points faibles de sa devancière.

explique Simone Resta, le directeur technique adjoint en charge du programme 2013 chez Ferrari.

Je ne peux pas dire qu’utiliser une soufflerie à Cologne est la solution parfaite, mais en mesurant les avantages à moyen et long-terme (…), nous avons conclu que notre stratégie actuelle était la meilleure.

explique Nikolas Tombazis, le chef designer de Ferrari.

Les premiers essais de la Ferrari F138 auront lieu la semaine prochaine à Jerez. Felipe Massa sera en piste les trois premiers jours et Pedro de la Rosa, le nouveau pilote de réserve de la Scuderia, le quatrième. Fernando Alonso ne roulera qu’à partir de la deuxième séance, à Barcelone.

L’ACO a annoncé la liste des engagés pour les 24 Heures du Mans, ainsi que les réservistes.

Un total de 72 demandes ont été évaluées. Audi et Toyota auront uniquement des prototypes hybrides, dans une catégorie LMP1 où il n’y aura que huit concurrents après la fin de Pescarolo.  On retrouvera deux Lola-Toyota Rebellion et une HPD Strakka.

On notera l’arrivée de la SRT Viper en GTE Pro. Elle aura fort à faire face aux Ferrari, Porsche, Corvette et Aston Martin.

Après la Nissan Deltawing, c’est au tour de la Green GT d’occuper le box 56 dédié au projet innovant.

LMP1

1. Audi Sport Team Joest (Audi R18 e-tron quatro)
2. Audi Sport Team Joest (Audi R18 e-tron quatro)
3. Audi Sport Team Joest (Audi R18 e-tron quatro)
7. Toyota Racing (Toyota TS030)
8. Toyota Racing (Toyota TS030)
12. Rebellion Racing (Lola-Toyota)
13. Rebellion Racing (Lola-Toyota)
21. Strakka Racing (HPD-Honda)

LMP2

24. OAK Racing (Morgan-Nissan)
25. Delta-ADR (ORECA-Nissan)
26. G-Drive Racing (ORECA-Nissan)
27. Sebastien Loeb Racing (ORECA-Nissan)
28. Gulf Racing Middle East (Lola-Nissan)
29. Gulf Racing Middle East (Lola-Nissan)
30. HVM Status GP (Lola-Judd)
31. Lotus (Lotus)
32. Lotus (Lotus)
33. Level 5 Motorsports (HPD-Honda)
35. OAK Racing (Morgan-Nissan)
36. Signatech (ORECA-NIssan)
38. Jota Sport (Zytek-Nissan)
40. Boutsen Ginion Racing (ORECA-Nissan)
41. Greaves Motorsport (Zytek-Nissan)
42. Greaves Motorsport (Zytek-Nissan)
44. Starworks Motorsport (HPD-Honda)
45. OAK Racing (Morgan-Nissan)
46. Thiriet by TDS (ORECA-Nissan)
47. KCMG (Morgan-Nissan)
48. Murphy Prototypes (ORECA-Nissan)

GTE Pro

51. AF Corse (Ferrari)
66. JMW Motorsport (Ferrari)
71. AF Corse (Ferrari)
73. Corvette Racing (Corvette)
74. Corvette Racing (Corvette)
91. Porsche AG Team Manthey (Porsche)
92. Porsche AG Team Manthey (Porsche)
93. SRT Motorsports (Viper)
94. SRT Motorsports (Viper)
97. Aston Martin Racing (Aston Martin)
99. Aston Martin Racing (Aston Martin)

GTE Am

50. Larbre Competition (Corvette)
54. AF Corse (Ferrari)
55. AF Corse (Ferrari)
57. Krohn Racing (Ferrari)
61. AF Corse (Ferrari)
67. Imsa Performance (Porsche)
70. Larbre Competition (Corvette)
76. Imsa Performance (Porsche)
77. Dempsey Proton (Porsche)
80. Extreme Speed Motorsports (Ferrari)
81. 8Star Motorsports (Ferrari)
88. Proton Competition (Porsche)
95. Aston Martin Racing (Aston Martin)
96. Aston Martin Racing (Aston Martin)

Hors catégorie

56. Green GT (Green GT)

Réservistes prototypes

LMP2 – 34. Race Performance (ORECA-Judd)
LMP2 – 43. Morand Racing (Morgan-Judd)
LMP2 – 39. DKR Engineering (Lola-Judd)
LMP2 – 37. Signatech (ORECA-Nissan)
LMP2 – 23. Delta-ADR (ORECA-Nissan)
LMP2 – 20. HVM Status GP (Lola-Judd)

Réservistes GT

GTE Am – 98. Aston Martin Racing (Aston Martin)
GTE Am – 75. ProSpeed Competition (Porsche)
GTE Pro – 52. Ram Racing (Ferrari)
GTE Am – 90. TRG AMR North America (Aston Martin)

Après Lotus, c’est au tour de McLaren de dévoiler sa monoplace pour la saison 2013.

Le plus grand changement pour l’écurie reste le départ de Lewis Hamilton vers Mercedes et l’arrivée de Sergio Perez. Le Mexicain est continuellement sourire aux lèvres  Pas de doute, il est heureux de se retrouver dans le baquet d’une flèche d’argent!

Si les changements sont minimes encore une fois en apparence, sous la carrosserie tout change, chose confirmée par Button. Les suspensions arrières étant d’ailleurs d’inspiration Ferrari!

La vidéo de présentation vaut le coup d’oeil, les deux pilotes sont arrivés à la petite cérémonie dans des voitures très spéciales…

Lotus est donc la première écurie de F1 a avoir dévoilé sa monoplace pour la saison 2013. Pas de surprise dans le style car il s’agit là d’une évolution. Il faut dire que la E20 était plutôt bien née!

L’écurie veut continuer sur des bases déjà établies. Le nez est toujours cassé (pour l’instant car les équipes sont autorisées à le cacher à l’aide d’un panneau décoratif, comme au poker, Lotus n’abat certainement pas toutes ses cartes), pas de bouleversement non plus à  la tête du team, les pilotes titulaires sont toujours Kimi Raikkonen et Romain Grosjean. Ce dernier devra prouver qu’il sait aussi être régulier s’il veut conserver sa place. Davide Valsecchi, champion GP2 devient 3eme pilote tandis que Jérôme D’Ambrosio récupère le statut de pilote de réserve et Nicolas Prost, pilote de développement.

Les différences avec  la E20 sont peu nombreuses mais visibles sur l’avant de la E21. Par exemple, elle n’a plus de nez “Pélican” avec une partie inférieure bombée. Juste en dessus, les accroches de l’aileron avant ont été redessinés, comme des dents ils sont larges au niveau du nez pour se rétrécir au niveau de l’aileron.

A l’arrière, si l’année dernière la solution des échappements était inspirée par McLaren, cette fois on sent l’école RedBull qui a fait son oeuvre.

James Alisson, directeur technique d’Enstone, confirme:

Après une série de modifications et d’interprétations riches de conséquences depuis 2009, 2013 est une année de stabilité réglementaire. Les changements sont peu nombreux, très limités. Sur la E21, nous avons développé notre concept et essayé de dessiner une voiture plus efficace et plus rapide, à partir des enseignements tirés de l’année dernière. Selon ce que vous regardez, certaines parties sont complètement redessinées et dans d’autres endroits, les meilleurs éléments de la philosophie adoptée depuis quelques saisons maintenant sont optimisés.

La livrée accueille désormais plus de rouge, et voit l’arrivée de Burn, boisson énergisante appartenant à Coca-Cola, comme sponsor. Histoire de ne pas laisser RedBull seul au monde?

Les objectifs 2013 sont une une place dans le top 3 du championnat constructeur. La Lotus E21 prendra la piste à Jerez le 5 février prochain.

L’équipe Qatar M-Sport, qui va engager les Ford en WRC durant la saison 2013, a dévoilé aujourd’hui ses nouvelles couleurs.

Ford s’est désengagé du WRC au terme de la saison 2012 mais l’équipe M-Sport qui s’occupait des voitures va rester grâce à un partenariat avec le Qatar. La venue de Nasser Al-Attiyah et des soutiens financiers du Qatar ont permis à l’équipe de Malcolm Wilson de disposer d’un programme complet avec la présence de Mads Ostberg, Evgeny Novikov , Thierry Neuville et Juho Hänninen, ainsi que du Qatari qui disputera sept épreuves en 2013 en démarrant sa saison WRC au Rallye de Suède.

Pièces auto FORD

Mercedes lève le voile sur la nouvelle Classe E Coupe après avoir présenté la version berline et le break.

Cette version restylée rafraîchit l’imposante ligne de l’auto. Les optiques sont désormais regroupées. L’intérieur est lui aussi nouveau.

Niveau moteur, on trouve toujours V6 et V8 essence et un nouveau 4-cylindres 2.0L BlueDIRECT de 184ch et 5.8L/100km seulement.

Essence :
E 200 (2.0 L4 184 ch)
E 250 (1.8 L4 211 ch)
E 300 (3.5 V6 252 ch)
E 350 (3.5 V6 306 ch)
E 400 (3.0 V6 333 ch)
E 500 (4.7 V8 408 ch)

Diesel :
E 220 CDI (2.1 L4 170 ch)
E 250 CDI (2.1 L4 204 ch)
E 350 CDI (3.0 V6 265 ch)

Elle sera présente au salon de Detroit et disponible pour le printemps.

Après un long doute, la confirmation de Romain Grosjean a été faite ce soir par Eric Boullier, le team manager de l’écurie Lotus F1.

Fraîchement vainqueur de la Race Of Champion, les bonnes nouvelles se succèdent donc pour le Français!

Romain Grosjean

C’est fantastique pour moi de continuer avec Lotus en 2013. Avoir le soutien de tous ici à Enstone est aussi superbe. Je suis vraiment impatient de récompenser leur confiance en Australie. J’ai beaucoup appris de ma première saison complète en Formule 1 et mon objectif est de mettre ces enseignements en pratique et d’accomplir des performances plus consistantes et plus constantes. Derrière les rideaux à Enstone, beaucoup de développements enthousiasmants se préparent et la perspective de la E21 est exaltante. J’ai déjà fait mouler mon siège et j’ai discuté avec les gens impliqués dans la construction de la voiture. J’ai vraiment hâte de m’installer dans le cockpit.

Eric Boullier

Romain possède un vrai talent et nous sommes ravis qu’il poursuive avec nous pour une deuxième saison. Le fait de continuer avec deux pilotes exceptionnels comme Romain et Kimi nous permet de construire sur notre excellente année 2012 et d’envisager des résultats encore meilleurs. Les deux pilotes ont très bien travaillé ensemble au cours de leur première saison de collaboration et je pense que nous avons le potentiel pour réaliser de plus belles choses encore l’an prochain. Nous avons été des habitués du podium en 2012 et nous comptons bien poursuivre sur cette voie en 2013.

Porsche dévoile sa nouvelle Cup pour la saison 2013.

Dans un premier temps, la nouvelle génération ne sera engagée qu’en Mobil 1 Supercup avant qu’elle n’apparaisse dans les Championnats nationaux l’année suivante.

Elle dispose d’un flat 6 d’une cylindrée de 3.8l de 460ch, c’est 10ch de plus qu’auparavant. Le pilote profitera également de boîte de vitesses avec palettes au volant et de pneus Michelin plus larges (2cm à l’avant et 1cm à l’arrière) offrant une largeur de 27cm sur les roues avant et 31cm sur les gommes arrière. Le système de freinage a lui aussi été revu.

La nouvelle 911 GT3 Cup est bien plus facile à aller chercher les limites. La voiture est parfaitement équilibrée. La géométrie du nouvel essieu est extrêmement positif pour le comportement. La nouvelle Cup 911 est vraiment agréable à piloter.

commente le pilote Porsche Timo Bernhard qui a longuement travaillé au développement de cette nouvelle voiture.

La Porsche 911 GT3 Cup est toujours produite à Stuttgart-Zuffenhausen en marge des modèles homologués pour la route.C’est à Weissach que la configuration course est ajoutée avant d’être testé par un pilote professionnel. Le prix d’entrée de la voiture est établi à 181 200 € HT.

Video

Photos

VW débarque en WRC et ce n’est pas pour faire de la figuration! Red Bull l’a surement compris en quittant Citroen pour rejoindre la marque Allemande.

En plus de Sébastien Ogier et Jari-Matti Latvala, Andreas Mikkelsen a été confirmé comme troisième pilote de l’équipe à partir du Rallye du Portugal.

Après deux années de développement, l’équipe entière est prête à démarrer la saison, l’homologation de la voiture se fera la semaine prochaine. Les deux voitures qui disputeront le Monte-Carlo sont en train d’être assemblées et elle rouleront avant Noël. Le WRC est assez nouveau pour nous. Nous aurons beaucoup à apprendre et nous voulons nous battre pour des podiums en 2013. Nous pourrions alors viser les victoires en 2014.

assure Jost Capito, le directeur sportif de Volkswagen.

Si Sébastien Ogier a découvert l’équipe en disputant la saison 2012 avec une Skoda Fabia S2000 engagée par le constructeur allemand, Jari-Matti Latvala a dû faire son choix en fin d’année suite au retrait de Ford. Cependant, le Finlandais est confiant en son avenir.

De ce que j’ai vu, tout le monde est très motivé. Nous avons beaucoup d’ingénieurs qui récoltent des données. Nous essayons d’être créatifs à chaque séance d’essais et tous les ingénieurs et les mécaniciens écoutent ce que les pilotes ont à dire. Je suis très positif quant à l’avenir.

Fiche technique

Moteur
Quatre cylindres en ligne à turbocompressé
Cylindrée 1600 cm 3
Puissance: 315 ch à 6250 tr/min
Couple: 425 Nm à 5000 tr/min

Transmission
Transmission Séquentielle  à six vitesses
Quatre roues motrices avec entraînement rigide entre l’essieu avant et arrière avec différentiel à glissement limité sur l’essieu avant et arrière
Embrayage Hydraulique à deux disques d’embrayage fritté

Châssis
Freins à disques ventilés
Jantes Taille 8 x 18 pouces pour l’asphalte, 7 x 15 pouces de gravier
Pneu de compétition Michelin

Dimensions et poids
Longueur / largeur / hauteur 3.976 / 1.820 / 1.356 mm
Empattement 2.480 mm
Poids minimum 1200 kg

Performance
Accélération 0-100 km/h en environ 3,9 secondes

Photos

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L’énorme break surpuissant est de retour, encore plus méchant dans cette nouvelle génération.

Le V10 5.0L biturbo de 571ch et 650Nm laisse sa place à un V8 4.0L biturbo TFSI de 552ch et 700Nm! Il sera associé à une boite auto 8 rapports et une transmission quattro.

Le 0 à 100km/h serait abattu en 3.9sec contre 4.6sec auparavant. Le downsizing a parfois du bon!

A l’intérieur c’est un véritable cocon de cuir et de carbone.

Pour l’instant rien d’officiel. Révélation complète lors du salon de Genève en mars.

C’est une exclu! Une courte vidéo du son à l’accélération du 1.6L THP 200ch du nouveau RCZ signé Peugeot. Pour rappel, il développe 275 Nm de couple et consomme 6,7l/100km de moyenne.

Ouvrez bien vos oreilles, elle rugit!

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Le Vénézuélien Pastor Maldonado est reconduit pour une troisième saison avec l’écurie britannique, il aura pour équipier le pilote d’essai de l’équipe depuis 2010, en l’occurrence le Finlandais Valtteri Bottas.

Nous avons deux des talents les plus enthousiasmants du sport automobile et je suis particulièrement heureux de ce que 2013 peut apporter pour Williams

a déclaré Sir Frank Williams.

Mon ambition est de gagner le Championnat du monde et je serais ravi de pouvoir le faire avec Williams et être aux côtés de certains des plus grands qui ont remporté des titres ici. Je me sens prêt à me battre pour les victoires et après la victoire en Espagne cette année, je veux renouveler l’expérience dès que possible.

confie Maldonado.

Cela a toujours été mon rêve de participer au Championnat du Monde de Formule 1. Le faire avec l’une des équipes les plus mythiques de ce sport est vraiment exceptionnel. J’ai vraiment apprécié mes trois années avec Williams à ce jour et je me sens à l’aise ici. Je suis impatient de débuter ma carrière de Formule 1 et j’espère avoir beaucoup de succès avec Williams.

a révélé Bottas.

Bruno Senna est bien entendu à la recherche d’un volant.

Porsche lève le voile sur son nouveau Cayman, et à première vue les évolutions se font dans la douceur!

Présentée au salon de Los Angeles, voici la version radicale de la familiale de Jaguar: la XFR-S! C’est aussi la berline la plus puissante et la plus rapide jamais produite par la marque.

Sous son capot se cache un V8 5.0L turbocompressé de 550ch et 680Nm associé à une boite auto à 8 rapports avec palettes au volant. Elle est annoncée en 4.6sec pour réaliser le 0 à 100km/h et sera bridée à 300km/h.

Pas vraiment discrète dans ce bleu Racing Blue, elle ne le sera pas vraiment plus dans les 4 autres coloris: Ultimate Black, Stratus Gray, Polaris White et Racing Red. Par rapport à la déjà sportive XFR, la S se distingue avec des éléments aérodynamiques quelque peu exubérants!

Le gros chat est prêt à mordre!

Hennessey, le préparateur Américain à la base de la terrifiante Venom GT première du nom, se prépare à commercialiser une version encore plus extrême… de 1500ch!

Cette puissance est toujours issue d’un bloc V8 de 7.0l issu de la Corvette, bien aidé par quelques turbos nourris à l’E85. Le châssis sera toujours un large dérivé de la Lotus Exige avec certainement quelques modifications pour la puissance supplémentaire, et un look quelques peu différent pour la différencier de la GT.

Elle sera disponible avec une transmission séquentielle 7 vitesses contre 165000$ (prix de la transmission uniquement), le prix de la bête tournera plus dans le million de $… Un gros portefeuille et une belle maîtrise au volant, 2 compétences rares pour les futurs acheteurs!

Photos de la Hennessey Venom GT2

Comme l’avait prématurément annoncé Sergio Perez, Esteban Gutierrez passe officiellement titulaire chez Sauber. Il sera donc le coéquipier de Nico Hülkenberg la saison prochaine. Robin Frijns sera pilote de réserve.

Le remplacement d’un mexicain par un autre chez Sauber semble être un choix purement financier pour conserver l’un des plus gros sponsors de la F1: Telmex.

Esteban Gutierrez :

Après trois ans de travail avec Sauber, je dois dire merci pour toute l’attention que cette équipe m’a portée et pour tout ce qu’elle m’a apporté. Cela m’a permis de progresser et d’arriver à devenir pilote de Formule 1 de manière très progressive. Maintenant, après avoir acquis de l’expérience dans d’autres catégories, c’est le début du véritable défi pour réussir dans la série la plus prestigieuse des sports mécaniques. Le soutien de ma famille, de même que celui de mes sponsors, ont été des facteurs clés pour en arriver là et je suis reconnaissant envers tous ceux qui ont été impliqués dans notre projet. Ce sera un grand plaisir de courir dans la même équipe qu’un pilote aussi expérimenté que Nico Hülkenberg. Il sera pour moi un bon point de référence et il va me forcer à m’adapter rapidement à la compétition en Formule 1 de manière à ce que nous puissions développer la voiture ensemble et avec l’équipe de la meilleure manière possible.

Monisha Kaltenborn a néanmoins tenu à avoir une pensée pour Kamui Kobayashi qui se retrouve en difficulté pour conserver un pied en F1.

Après une prometteuse première année en Formule 1 sous les couleurs du Marussia F1 Team, Charles Pic quitte l’écurie russe pour rejoindre l’effectif dirigé depuis peu par le Français Cyril Abiteboul. La durée du contrat n’a pas été dévoilée, mais il court sur plusieurs saisons. On ne connait pas encore le nom du coéquipier du Français pour l’année prochaine.

Cyril Abiteboul, directeur de l’équipe du Team Caterham F1 :

Nous sommes ravis que Charles ait décidé de se joindre à nous pour sa deuxième saison en F1 et les suivantes. Nous sommes tous impatients de travailler avec un jeune pilote qui a clairement indiqué dans sa première saison en. F1 qu’il avait le rythme, la performance en course et le comportement idéal pour nous aider à atteindre nos objectifs. Tout au long de la saison 2012, nous avons suivi les progrès de Charles. Il nous a défié à plusieurs reprises lors des qualifications, et il est clair qu’il a un vrai talent. Au cours de l’année, il s’est battu pied à pied contre un coéquipier très expérimenté et nous sommes impatients de le voir continuer à s’affirmer au sein de l’équipe. Nous allons continuer à progresser ensemble. L’énergie et l’image qu’il apportera au Team et aux partenaires auront un impact très positifs sur les saisons à venir. Être en mesure de faire cette annonce avant la fin du championnat donne, à Charles et à l’équipe, la possibilité de se préparer au mieux pour la saison 2013. Il pourra ainsi apprendre dans les meilleurs délais à maximiser les avantages des performances de la F1 Renault Sport ainsi que du groupe propulseur Red Bull Technology, qui seront des éléments nouveaux pour lui.

Charles Pic:

Je suis très fier d’être en mesure de confirmer que je rejoins Caterham F1 Team l’an prochain. Je suis impatient de collaborer avec l’équipe pour plusieurs saisons. Je suis enthousiaste d’avoir l’occasion de continuer à progresser dans une équipe qui a des relations techniques avec des sociétés multinationales françaises au rang desquelles Renault et Total, ainsi qu’ un partenariat officiel avec EADS. Il est évident que l’équipe a de grandes ambitions pour l’avenir: les investissements déjà réalisés et les décisions prises au cours des derniers mois démontrent la volonté et l’ambition des actionnaires de continuer à aller de l’avant. La perspective du projet industriel nourri par Caterham afin de produire des voitures sportives en collaboration avec Renault est une autre raison de ma décision de rejoindre l’équipe. Je tiens à remercier Tony Fernandes et Kamarudin Meranun pour leur confiance et le rôle qu’ils ont joués pour m’aider à réaliser ce rêve.Je suis très excité à l’idée de commencer ma deuxième année en F1 avec une équipe qui a beaucoup de potentiel. Caterham F1 Team a tout mis en place pour être en mesure de progresser et de se battre avec un certain nombre d’équipes. Je sais à quel point le Team est déterminé à progresser et je suis impatient de jouer mon rôle pour contribuer à la remontée sur la grille.

Jean-François Caubet, directeur général de Renault Sport F1, a ajouté:

Nous sommes toujours motivés de voir des pilotes prometteurs dans nos écuries partenaires et Charles ne fait pas exception. De plus, la France reste le premier marché de Renault et voir un autre jeune pilote français rejoindre la dynamique «écurie» Renault permettra de valoriser notre image de marque. Cela devrait nous offrir en outre de nouvelles opportunités en marketing et en relations publiques, à la fois en F1 mais aussi dans la gamme des voitures routières en France et en Europe. Nous sommes impatients de travailler étroitement avec Charles au cours des années à venir.

Maserati veut augmenter sa production à 50000 exemplaires par an d’ici 2015. Pour réaliser cette croissance, la marque au trident présentera trois nouveaux modèles sur deux nouveaux segments du marché automobile et cela commence avec la toute nouvelle Maserati Quattroporte 2013.

A part les images, nous n’avons pas plus d’infos. Mais les photos peuvent cacher quelques indices… La plaque indique 530 HP, le V8 développerait dorénavant 530ch? A confirmer. On attends aussi un V6 turbo. La face avant affiche un caractère affirmé par rapport à la génération précédente. Plus de dynamisme aussi pour les trains roulants et une qualité en hausse, de quoi la placer face à ses rivales Allemandes.

Elle sera présentée au salon de Detroit en janvier 2013.

Photos de la nouvelle Maserati Quattroporte 2013

Seat présente officiellement la version Cupra de sa nouvelle Ibiza.

Avec son moteur de 180ch et 250Nm, sa boîte de vitesses DSG sept rapports, elle passe de 0 à 100 km/h en l’espace de 6,9 secondes et peut atteindre une vitesse maximale de 228 km/h. Avec une consommation moyenne plutot raisonnable: seulement 5.9L/100km. Des chiffres qui rappellent ni plus ni moins sa cousine du groupe VAG: la Volkswagen Polo GTI.

Elle dispose en outre d’un différentiel de blocage électronique XDS qui réduit le sous virage et améliore la motricité, d’un système de freinage AP Racing Performance  et d’un amplificateur de son situé dans le système d’échappement.

La BMW M3 n’arrête pas de se faire décliner en Frozen Edition, cette fois ci, on a le droit à du rouge, du bleu et du blanc… Le « droit » à condition d’habiter les USA.

Et oui cette série limitée à 150 exemplaires sont tous destinés au marché Américain! La M3 Frozen sera livrée de série avec des jantes noires mates de 19 pouces, une boîte manuelle à six rapports, une suspension abaissée de 10 millimètres ou encore le toit en fibre de carbone. Des options restent au catalogue comme la boite M-DCT ou les sièges chauffants…

Les clients auront le loisir de traverser l’Atlantique pour venir la chercher à Munich ou bien de passer un stage de conduite M Performance, toujours en option bien sur.

Besoin de pièces auto BMW?

Après MINI qui a annoncé il y a quelques jours son désengagement officiel du WRC, c’est au tour de Ford d’annoncer la triste nouvelle aujourd’hui.

La marque a décidé de ne plus supporter le programme de la société M-Sport dirigée par Malcolm Wilson, qui engage les Fiesta en Mondial. Ford Europe indique vouloir aider M-Sport à engager ses modèles à titre privé.

On comprend mieux pourquoi Jari-Matti Latvala a décidé de rejoindre la nouvelle équipe VW…

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Après de nombreux concepts autour d’une CR-Z plus puissante, Mugen dévoile enfin la version de production! Depuis le temps qu’on l’attendait… c’est surtout les fans de la marque Japonaise qui s’impatientait de trouver un « vrai » moulin sous le capot de ce petit coupé. Et bien ils vont encore pouvoir attendre!

Tout d’abord parce que cette Mugen RZ est limitée à 300 exemplaires pour une distribution réservée au Japon! Ensuite pour booster le petit 1.5L, Mugen lui apporte le soutien d’un compresseur, la puissance monte ainsi à 154ch (seulement) et 185Nm. Il est toujours aidé par un moteur électrique de 20ch et 78Nm. On a connu des moteurs plus énervés chez Honda!

Les chiffres d’accélérations n’ont pas été communiquée mais le concept avec la même puissance faisait 6.1sec sur l’exercice du  0 à 100km/h. Pas si mal.

Heureusement, Mugen s’est attardé sur le châssis, freins et suspensions sont adaptés en conséquence, l’intérieur a même le droit à des baquets tandis que la ligne d’échappement reçoit un catback. Pour finir le tout, la CR-Z se voit esthétiquement revue avec le kit aero qui va bien.

Pendant que Renault Clio 4 RS se dévoile au Mondial de Paris, la nouvelle Clio Cup a été révélée à l’occasion de la manche française des World Series by Renault au Paul Ricard, avec Carlos Tavares au volant.

Dérivée de Nouvelle Clio RS 200 EDC donc, elle en reprend les lignes distinctives comme la lame F1. Elle dispose d’un moteur 1.6 turbo à injection directe qui sera plombé et la cartographie contrôlée, d’une commande de boite de vitesses à palettes au volant et d’un arceau soudé.

La Clio Cup est une discipline phare pour Renault, dans la lignée de la mythique Coupe R8 Gordini. Que ce soit dans les championnats nationaux ou en Eurocup Clio, ce sont de nombreux passionnés de sport automobile qui démontrent toutes les qualités de cette petite sportive lors de courses spectaculaires

souligne Patrice Ratti, Directeur Général de Renault Sport Technologies.

Le moteur turbo à injection directe offre un couple élevé dès les bas régimes, nécessitant une nouvelle façon de piloter par rapport à la version actuelle de Clio Cup. C’est une fantastique voiture de course, permettant de courir à moindre coût, dans une discipline où l’équité technique est l’un des piliers. Tout est réuni pour que Nouvelle Clio Cup rencontre un succès aussi important que la génération précédente

explique François Champod, Responsable Technique Compétition de Renault Sport.

La nouvelle Clio Cup sera présente dès 2013 dans le cadre de l’Eurocup Clio, composée de six meetings, et en 2014 dans les championnats nationaux. Tout comme Nouvelle Clio R.S. 200 EDC, elle sera produite dans l’usine Renault Alpine de Dieppe.

Envie d’une combinaison Stand 21?

Nous étions la semaine dernière dans le Périgord pour prendre le volant d’une petite musclée: la nouvelle BMW M135i en version 3 portes, déclinaison musclée de la série 1. Verdict…

Design

La M135i n’est pas une M mais une M Performance, cette différence impose plus de modestie dans la ligne. La robe est discrète, elle correspond en fait à la finition M Sport. Les jantes 18″, le bouclier avant sans antibrouillard, le diffuseur arrière encadrant les deux sorties d’échappement noires sont les signes extérieurs de cet athlète en costard.

L’ensemble est élégant et subjectif d’une certaine puissance.

Pas seulement esthétique, le bouclier permet par exemple un meilleur refroidissement du moteur et des freins.

A l’intérieur

Passons à l’intérieur… volant cuir, sièges Sport en Alcantara avec surpiqûres bleues (on a aussi testé ceux en cuir), repose-pied M en alu, ciel de pavillon noir, tableau de bord avec une finition aluminium soulignés de listels bleu Estoril mat, plastique de qualité. La présentation est flatteuse et la finition rigoureuse.

Parmi les raffinements, les réglages du siège sont juste parfaits pour trouver la position ultime en terme de pilotage conduite. L’ergonomie est typiquement BMW: excellente. L’ensemble multimédia ConnectedDrive propose des fonctions inédites pour le segment: Assistant pleins phares qui adapte le faisceau pour ne pas éblouir les autres usagers, éclairage directionnel adaptatif, caméra de recul, alerte de dérive avec avertisseur de collision, assistant au stationnement, régulateur de vitesse avec fonction de freinage, indicateur de la limitation de vitesse avec indication d’interdiction de dépassement, utilisation d’Internet, intégration élargie de smartphones et baladeurs numériques, infos route en temps réel (RTTI) et applications pour la réception personnalisée de webradios ainsi que l’utilisation de Facebook et de Twitter. Sans compter le service de conciergerie.

La sono Harman Kardon est un gage supplémentaire de qualité. On est bien installé, prêt à partir.

Moteur

Nous sommes ici en boîte automatique: Pied sur le frein, un appui sur le bouton START, la musique se lance, c’est un grondement qui flatte l’oreille. Sous le capot nous avons droit à un 3.0L 6 cylindres en ligne turbo. Technologiquement, il s’équipe d’un turbocompresseur du type Twin Scroll, l’injection directe essence High Precision Injection avec des injecteurs multitrous en disposition centrale, la distribution variable VALVETRONIC ainsi que le système de calage variable des arbres à came double VANOS.

Résultat: 320ch et 450Nm. Pur bonheur en perspective!

Et ne croyez pas que la boîte auto est une hérésie sur une sportive, bien au contraire, c’est un petit bijou d’efficacité! Elle permet de consommer moins que sa cousine manuelle et accélérer plus fort! Pied au plancher, elle emmène l’aiguille se balader jusque la zone rouge soit 7000 tr/min, enclenche le rapport suivant incroyablement rapidement, puis l’aiguille repart de plus belle et ça, 8 fois de suite! Le son qui s’échappe de cette cavalerie force le rictus, ça pousse  fort, pour preuve: le 0 à 100km/h est abattu en 4.9sec (5.1sec en boîte manuelle).

Pas mal pour une citadine?

Châssis

Avec tout ces chevaux, on est en droit de se demander si on a affaire à un simple dragster… Vous vous en doutez, la réponse est non!

La M135i est dotée de série d’un châssis adaptatif à amortissement piloté, réglable suivant quatre modes: ECO PRO, Confort, Sport et Sport+. Passons directement en mode Sport, la caisse s’abaisse de 10mm, l’amortissement est plus ferme sans être bout de bois, rappelez vous, il s’agit d’une M Performance et non d’une M! Les rapports se passent à des régimes plus élevés, la direction se fait plus ferme, et le son à l’admission est plus présent dans l’habitacle. Pour les plus joueurs, le mode Sport+ offre une plus grande permissivité du contrôle dynamique de la stabilité DSC.

Au final, la puissance passe parfaitement sur les roues arrières, jamais la voiture ne nous a mis en défaut, la caisse est à la fois particulièrement agile mais facilement maîtrisable. C’est déconcertant de facilité et d’efficacité, ce qui procure un sentiment de sécurité inné à une auto dont les limites ne sont pas atteignables sur route ouverte. Les Michelin 225/40 R18 à l’avant et de 245/35 R18 à l’arrière et les gros freins achèvent un tableau parfait pour une auto hyper sportive mais qui offre un réel confort pour une utilisation quotidienne.

Conclusion

Avec cette déclinaison trois portes, la Série 1 gagne en style. La M135i offre un look sympa mais sachant se fondre dans la circulation, des performances incroyables, un 6 cylindres en ligne envoûtant, une boîte auto à 8 rapports étant le cavalier parfait pour cette écurie hors norme. C’est un coup de coeur!

Photos de la BMW M135i 2013

Fiche technique de la BMW M135i 2013

Cylindrée : 2 979 cm3
Type : 6 cylindres en ligne turbo essence à injection directe
Puissance : 320 ch à 5 800 tr/min
Couple : 450 Nm de 1 300 à 4 500 tr/min
Transmission : aux roues arrière 
(xDrive aux 4 roues en option)
Boîte : manuelle 6 rapports (automatique 8 rapports
 en option)
Dimensions (L/l/h) : 4 340 x 1 765 x 1 411 mm
Coffre : de 360 à 1 200 l
Poids : 1 425 kg (4,45 kg/ch)
0-100 km/h : 5,1 s (4,9 s)
Vitesse : 250 km/h (limitée électroniquement)
Consommation : 8,0 (7,5) l/100 km

SpeedGuerilla vous permet de suivre en live le 5e slalom de la vallée heureuse organisé par le Calais Auto Racing.

Live de 9H00 à 18h00

Cliquez sur play pour accéder au direct…

Watch live video from speedguerilla on www.justin.tv

Affiche du 5e slalom de la vallée heureuse 2013 

Audi profite du Mondial de l’Auto pour présenter la première déclinaison sportive basée sur la nouvelle génération de A3: la S3.

La précédente S3 revendiquait 265ch, cette version 2013 affiche 300ch et un couple de 380Nm à partir d’un 2.0L TFSI! Il est associé à une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte S-tronic ainsi qu’à une transmission quattro.

Plus légère de 60kg, cette nouvelle S3 affiche 1395kg sur la balance. Niveau performances, le 0 à 100km/h est désormais abattu en 5.1sec avec la boite S-tronic et 5.4sec en boite manuelle.

La commercialisation de cette nouvelle S3 est attendue pour le début d’année prochaine.

Photos de l’Audi S3 2013

Video de l’Audi S3 2013

Aston Martin vient d’officialiser sa nouvelle DB9 pour 2013. Et a vrai dire, on est complètement perdu tellement la marque fait des croisements entre ses modèles! Au passage, la Virage disparaît du catalogue.

Niveau mécanique, la DB9 voit la puissance de son V12 5.9L portée à 517 ch avec une vitesse de pointe annoncée à 295 km/h et le 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. Les freins carbone-céramique sont fournis par Brembo. Ceux-ci pèse environ 12,5 kg de moins que les traditionnels freins en fonte. Les amortisseurs adaptatifs sont également de série et sont livrés avec trois réglages: Normal, Sport et Piste.

Pour le jeu des 7 erreurs, on vous laisse chercher avec la précédente génération.

Photos de l’Aston Martin DB9 2013

Audi dévoile la RS5 en version cabriolet, une voiture qui va rendre fou votre coiffeur!

On retrouve sous le capot le V8 4.2L FSI de 450ch et 430Nm. Elle accélère en 4,9sec de 0 à 100 km/h. Sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h, mais peut être portée en option à 280 km/h. Le puissant V8 se contente en moyenne de 10,9 litres/100 km. Les chemises des cylindres et l’entraînement par chaîne ont été optimisés en vue de minimiser la friction ; la pompe à huile ne fonctionne que lorsque cela est nécessaire. Il est associé à la S tronic à sept rapports.  Le conducteur peut opter pour les modes automatiques ou passer lui-même les vitesses via le levier de sélection ou les palettes sur le volant. Le Launch Control permet des démarrages types boulet de canon.

La transmission est intégrale permanente quattro, et sur demande, Audi propose le différentiel quattro sport, qui répartit activement le couple entre les roues arrière à l’aide de deux réducteurs planétaires. Complétant à la perfection la chaîne cinématique quattro, il plaque la RS 5 Cabriolet dans le virage dans les plages limites et compense immédiatement la moindre tendance au survirage ou au sous-virage. Et tout cela réalisable cheveux au vent…

Les premières livraisons auront lieu en mars 2013.

Photos de l’Audi RS5 Cabriolet 2013

Pas encore officiel mais déjà sur le web! Voici les premières photos des Porsche 911 Carrera 4 et 4s 2013. Pour les reconnaître tout ce passe  l’arrière. Un ruban de LED rejoint les feux, tandis que la Carrera 4s adopte 4 sorties d’échappement contre seulement 2 pour la Carrera 4.

Elle devrait faire ses grands débuts au Mondial de Paris.

Premières photos des Porsche 911 Carrera 4 et 4s 2013

Après deux générations de respectivement 173 puis 225ch, Ford nous apporte une nouvelle ST forte de 250ch! Nous en avons pris le volant, voici nos sensations…

Design

Plus agressive que la Focus dite « normale », cette ST enfile le jogging: bouclier avant et arrière spécifique, jupes latérales, aileron, sortie centrale et jantes 18″. C’est joliment fait et agréable à l’oeil. Histoire de titiller la rétine, elle sera proposée en deux teintes dédiées: Tangerine Scream (notre version d’essai) et un Spirit Blue. Vous pourrez opter bien entendu pour des couleurs beaucoup plus discrètes. Pour la première fois, elle sera disponible en break, mais finie la 3 portes. Petit détail qui pourra choquer certains: l’espace entre le capot et le bouclier, il faut bien les laisser respirer les 250 canassons, non?

A l’intérieur

On prend place dans des baquets Recaro au maintien plus que parfait. Le ciel de toit est désormais tendu de noir. Au premier regard, on s’aperçoit de la présence de 3 petites jauges surmontant la planche de bord et renseignant sur la température d’huile, la pression de cette dernière et la pression du turbo. Il y a des badges ST à peu près partout: sièges, volant, ordinateur de bord, dans la plaque de seuil rétroéclairée… Et ce qu’il y a en plus grand nombre encore, ce sont les commandes et boutons divers! L’habitacle de la Focus est un véritable centre multimédia à lui tout seul, elle a tout ou presque. Tout comme l’est sa soeur plus civilisée. Une bonne finition, des plastiques de bonne qualité, une ergonomie travaillée. Au passage, merci Sony pour l’excellent autoradio!

Moteur

Fini le 5 cylindres de la précédente génération, place à un 4 cylindres 2.0L turbo dit Ecoboost beaucoup plus moderne et moins gourmand malgré une puissance en hausse. Il développe 250ch à 5500 tr/min et 340Nm entre 2000 et 4500 tr/min, 360Nm avec l’OverBoost. Le tout est accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Dans les chiffres, Ford annonce 248 km/h, 6,5 secs pour le 0 à 100 km/h et une consommation de 7,2 l/100 km. A la fin de notre essai, l’ordinateur de bord nous a gratifié d’un raisonnable 10.0l/100km de moyenne en conduite dynamique.

Grâce au Sound Symposer, une musique envoûtante se libère de l’échappement. Cela se compose d’un boîtier qui concentre les pulsations de pression d’admission, en régime stabilisé la membrane est fermée, en accélération elle s’ouvre et laisse passer les bruits d’admission directement dans l’habitacle. On ne se lasse jamais – JAMAIS – de cette voix rauque. 1ère courte, 2ème capable de grimper jusqu’à plus de 130, la boîte est magnifiquement étagée et peu importe le rapport engagé, la voiture repart de plus belle. Souple et onctueux, tout dépendra donc de votre humeur: rouler sur le couple ou faire chanter le 4 pattes! Mais sachez une chose, le 2.0L EcoBoost a tendance a rapidement donner le sourire!

Châssis

Le châssis est ferme mais pas trop. Comprenez qu’il vous sera possible de rouler tous les jours avec sans vous payer un lumbago!

Pour ce qui est des remontées de couple, la direction reçoit le FSSS ( Ford Sport Steering System) qui les filtre. Ce n’est pas complètement aseptisé et c’est bien mieux ainsi. La direction s’adapte aussi à la route, moins sensible en ligne droite, beaucoup plus en courbe. Le châssis suit le rythme qu’on lui impose sans poser de questions, grâce au différentiel électronique, la roue intérieure est freinée pour faciliter le passage en courbe et réduire le sous virage. C’est très efficace et permet des amorces de virages impressionnantes!

L’ESP dispose de 3 modes de fonctionnement: Normal, Sport (qui autorise jusqu’à 45° de dérive) et OFF (qui autorise … tout). Lorsqu’il faut s’arrêter, on peut compter sur les gros disques de frein. On se sent en sécurité quoi qu’il advienne. En plus des qualités mécaniques, Ford la barde de la même assistance électronique que les autres Focus: Active city stop, Aide au maintien dans la file, Détecteur de franchissement de ligne, Reconnaissance de signalisation, Détection de vigilance du conducteur, Eclairage intelligent, Détection des angles morts…

On ne pouvait en attendre mieux!

Conclusion

Lorsque Ford décide de poser son badge ST sur une voiture, c’est qu’elle le mérite! La Focus est un excellent compromis. Son moteur et son châssis sont une invitation à la conduite sportive, le reste en fait une excellente compacte. Une mise en bouche avant une éventuelle RS? Certainement.

Photos de la Ford Focus ST 2013

Fiche technique

La nouvelle Viper se voit affublée des couleurs qui ont fait sa légende: le bleu royal parcouru par deux bandes blanches centrales des versions GTS de 1996 et 2006!

Elle sera présentée ce weekend au concours d’élégance de Pebble Beach, cette série limitée (on ne sait pas vraiment à combien) marque le lancement de la GTS 2013. Elle dispose donc de cette couleur si spécifique, d’un badge sur fond bleu sur la calandre, de jantes à 5 branches en aluminium forgé. Sous le capot on retrouve l’énorme V10 8.4L de 640ch et son couple de camion.

Du muscle, du lourd, la nouvelle Viper fait honneur à son nom… Vive l’Amérique!

Photos de la SRT Viper GTS Launch Edition 2013

C’est ce matin même qu’Audi a levé le voile sur sa nouvelle Audi R8. L’actuelle a déjà… 7 ans, et il faut avouer qu’elle n’a pas pris une ride!

L’Audi R8 V10 Plus est le nouveau modèle phare de la gamme, équipé d’une toute nouvelle boîte double embrayage S-tronic à 7 rapports. Les phares avant et les nouveaux feux stop à LED avec affichage dynamique sont en série sur toutes les déclinaisons. Ils seront le signe distinctif de cette nouvelle génération. Car comme chaque nouvelle génération chez Audi, l’évolution se fait dans le détail!

Esthétiquement, le bouclier avant est nouveau avec une lame en carbone de série sur la V10 Plus. Ca sera aussi la seule version à pouvoir disposer d’une peinture mat. A l’arrière, les échappements sont circulaires sur toutes les déclinaisons.

Côté moteur, on bénéficie non seulement des V8 4.2L FSI de 430ch à 7900 tr/min et 430Nm entre 4500 et 6000tr/min et V10 5.2L de 525ch  à 8000 tr/min et 530Nm à 6500 tr/min, mais aussi d’un nouveau bloc sur la V10 Plus de 5.2L affichant 550 ch, de quoi atteindre les 100 km/h en 3,5 secondes seulement, et près de 320 km/h en pointe. En option, et toujours de série sur la V10 Plus, de petites LED peuvent éclairer le compartiment moteur.

Au niveau du poids, Audi fait preuve encore une fois de son expertise en matière d’aluminium. La R8 V8 Coupé en boite manuelle accusait 1560kg sur la balance et 1660kg dans sa version découvrable. La V10 plus, uniquement disponible en coupé, contient son poids à 1570kg. Même les disques de frein ont fait régime: -2kg!

Disponible dès la fin de l’année.

Photos de l’Audi R8 2013

Vidéo de l’Audi R8 2013

Le drifteur Vaughn Gittin Jr. avait présenté l’année dernière la première Mustang RTR. Il a encore l’honneur cette année de dévoiler la nouvelle cuvée!

La Ford Mustang RTR 2013 sera disponible en 2 versions: Spec 1 et Spec 2. Il s’agit d’un kit d’upgrade qui ne pourra être installé que par des concessionnaires Ford certifiés (aux USA).

La RTR Spec 1 se compose d’un kit déco qui ne comprend pas les stickers, le diffuseur arrière, les bas de caisses et l’aileron de coffre; de ressorts courts Ford Racing et d’un échappement Magnaflow Performance.

La RTR Spec 2 comprend le kit déco complet, d’une préparation complète sur le châssis (suspensions réglables, barres antiroulis avant et arrière…) et en option d’un compresseur qui permet de faire grimper la puissance à  525 ou 624ch! K&N se charge de fournir les filtres. Tandis que Vaughn Gittin Jr. a passé de longues heures à son volant pour vous régler le châssis aux petits oignons!

Ah les Américains, petits veinards!

Photos de la Ford Mustang RTR 2013

Vidéo de la Ford Mustang RTR 2013

En exclu, SpeedGuerilla vous montre la prochaine Seat Leon FR qui devrait faire son apparition au Mondial de l’auto 2012!

Elle partage toujours de nombreux éléments avec la Golf, et plus particulièrement la GTI dont elle hérite moteur et châssis. La FR n’étant que la variante Espagnole.

Fini les courbes, Seat adopte un style saillant sur ses nouveaux modèles comme sur la Mii et la nouvelle Ibiza, les jantes font étrangement penser à celle de la Golf GTI 35. Pour information, la nouvelle Golf d’ailleurs devrait aussi faire sa première apparition au Mondial de Paris dans sa version mk7… et GTI.

L’intérieur est d’une rigueur germanique, on s’aperçoit au passage que la boite DSG est toujours présente. On devrait en apprendre plus sur la mécanique d’ici quelques heures…

Photos de la nouvelle Seat Leon 3 FR 2013

Après avoir fraîchement présenté sa CLS Shooting Brake, Mercedes embraye vite fait bien fait avec une déclinaison beaucoup plus intéressante puisque badgée AMG!

Elle embarque le même V8 5.5L biturbo que sa soeur berline qui développe 525ch et 700Nm contre 557ch et 800Nm pour la série limitée « Edition 1″. Le 0 à 100km/h est abattu respectivement en 4.4sec et 4.3sec. Pas mal pour un break… La transmission est l’AMG MCT SpeedShift à 7 rapports qui dispose de modes comme « Sport » ou « Sport+ » mais encore un Launch Control pour départ canon, rien que ça! Il est bien entendu possible de conduire en mode manuel.

Au niveau du look, diffuseur et bouclier sont spécifiques, les 4 sorties d’échappement trahissent la présence du V8.

On retiendra qu’Audi n’est désormais plus l’unique constructeur d’énorme break de chasse ultra performant.

Photos de la Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake

Vidéo de la Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake

Même si Caroll Shelby a passé l’arme à gauche le mois dernier, la marque automobile continue de vivre et présente donc la version 2013 de sa GT350.

Au programme  plus d’options, une esthétique revue et de meilleures performances par rapport à l’ancienne GT350.

Le client a désormais le choix dans toute la gamme Ford pour la couleur de sa Mustang avant qu’elle ne se transforme en GT350. Il pourra aussi ajouter un toit ouvrant et des sièges Recaro.

Sous le capot, le V8 de 5.0L est proposé en quatre puissances diffèrentes: 430ch en atmo, 450ch avec le pack d’admission, 525ch et 624ch avec compresseur qui provient directement de chez Ford Racing. Les freins sont revus en conséquence.

Les tarifs débutent à 26995 dollars ou 33995 dollars avec compresseur, il faut y ajouter le prix de la Mustang GT qui sert de base.

Photos de la Shelby GT350 2013

Alors que l’édition 2012 des 24H s’élancera dans quelques heures, Mazda a officialisé sa présence au Mans en 2013. Non pas en tant que constructeur comme Audi et Toyota, mais en tant que motoriste, à la manière de Nissan.

Mazda proposera un quatre cylindres turbo diesel de 2.2 litres dérivé du Skyactiv-D de série, il sera destiné à la catégorie LMP2.

On connait déjà la première écurie, celle de Patrick Dempsey. Le Dempsey Racing remplacera donc le moteur Judd de sa Lola B12-80 Coupé. A suivre…

Encore en plein développement, la futur Viper destinée au circuit s’échauffe sur la piste du Carolina Motorsports Park. A son volant, le pilote Marc Goossens fait chanter les vocalises typiquement américaines de celle qu’on attend avec impatience.

Socle de la pyramide d’accession à la Formule 1 mise en place par Renault Sport, Formule Renault 2.0 évolue en 2013 pour être encore plus proche des monoplaces de niveau supérieur et notamment Formule Renault 3.5

Afin de limiter les coûts, tous les éléments mécaniques et électroniques sont conservés, notamment le moteur Renault F4R 832 développant 210 chevaux et la boîte de vitesses séquentielle à sept rapports à commande au volant. Le nouveau kit modifie essentiellement l’aérodynamique et les éléments en carbone. Les ailes avant et arrière ont été conservées dans un souci de maîtrise du budget.

Grâce au nouveau design, à la nouvelle coque et au nouveau fond plat, l’aérodynamique de Formule Renault 2.0 version 2013 est sensiblement améliorée, avec 30% de charge en plus sans augmenter la trainée. La rigidité torsionnelle de la coque a également été améliorée et le poids diminué de 15 kg. Les performances mesurées sur la voiture de développement, qui a déjà effectué plus de 650 kilomètres d’essais, s’avèrent ainsi en hausse.

Principale préoccupation de Renault Sport, la sécurité a également progressé, permettant à cette monoplace de répondre aux normes FIA F3 2012, mis à part les panneaux anti-intrusions.

Formule Renault 2.0, équipée de ce nouveau kit, sera alignée la saison prochaine en Eurocup Formule Renault 2.0, en Formule Renault 2.0 Nec et en Formule Renault 2.0 Alps.

Le volet sportif évoluera en 2013 en Eurocup Formule Renault 2.0. Trente-six monoplaces seront acceptées dans cette discipline. Le Comité d’Organisation des World Series by Renault, après un processus de sélection précis, retiendra douze équipes qui devront aligner trois voitures. Une dotation de 500 000 euros sera toujours allouée au vainqueur de l’Eurocup Formule Renault 2.0 afin de participer à la Formule Renault 3.5 Series l’année suivante.

Après le succès rencontré par le concept C-X16 au salon de Francfort, Jaguar annonce la commercialisation d’une F-Type en 2013. Plus de 13 ans de recherche car nous ne sommes pas à la première baby Jaguar… il serait temps!

Sur les photos du concept, il s’agit d’un cabriolet, concurrente directe d’une Boxster? Mais rien n’empêche de penser qu’il y aura une version coupé. Propos confirmé par le staff de Jaguar. Niveau moteur on parie sur un V6 3.0L hybride aperçu sous la C-X16.

Jaguar devrait très vite nous dévoiler une version définitive, surtout que les prototypes roulent en ce moment afin d’achever la conception.

Dodge profite de l’annonce de sa nouvelle Viper pour nous présenter sa déclinaison piste qui s’alignera en ALMS ( American Le Mans Series). Il s’agit donc de la Viper SRT GTS-R qui sera engagée en catégorie GTE.

On connait déjà le nom des 4 pilotes sont déjà engagés pour la piloter, il s’agit Dominik Farnbacher, Marc Goossens, Ryan Hunter-Reay et Kuno Wittmer. Plusieurs teams privés devraient être dévoilés très prochainement…

On leur souhaite bonne chance!

Après les teasers, l’heure était venu pour Dodge de dévoiler au grand jour son nouveau monstre.

Lançons des chiffres au hasard: V10, 8.4L, 640ch, 813Nm… De la puissance, il y en a largement assez. Surtout lorsqu’elle est obtenue de manière naturelle, comprenez sans turbo ni compresseur, et que c’est simplement le moteur le plus coupleux au monde parmi les voitures de sport, rien que ça!

Les gens de SRT (la branche sport de Dodge) ont pensé à travailler autant sur le moteur que sur le châssis, c’est plutôt une bonne nouvelle. D’après les photos, la finition est elle aussi, largement en hausse! Une version GTS sera disponible au catalogue avec quelques raffinements technologique comme une suspension pilotée ou un intérieur plus confortable.

A l’intérieur justement, on prend place dans des baquets Sabelt et dans une ambiance à mille lieux de la première mouture. Plus de gros manomètres, place à un écran 7″ (ou 8.4″) qui regroupe les informations… La Viper gagne en efficacité ce qu’elle perd de bestial!

Tout comme le look quelque peu étrange, est-ce que la sauce prendra? Telle est la question!

Toutes les photos de la Dodge Viper SRT 2013

Vidéo de la Dodge Viper SRT 2013

On connaissait déjà le SL63, voici le SL65 toujours bichonné par AMG. Bien que les lignes soient des plus sobres pour une AMG, Mercedes n’est pas tombé dans la caricaturale sportive, il en sera surement autrement pour une éventuelle Black Series…

Place donc au V12 biturbo 6.0L de 630ch mais surtout 1000Nm de couple. De la puissance à foison et un couple de tracteur, mais cette Mercedes ne sert pas vraiment à labourer.

Sur la balance, la nouvelle SL65 gagne 170kg par rapport à l’ancienne génération. Elle pèse tout de même 1950kg. Le but de cette réduction de poids n’est pas seulement l’augmentation des performances mais aussi abaisser la consommation. Couplé à la boite Speedshift Plus 7 et le Start&Stop, la consommation moyenne est de « seulement » 11.6L/100km de moyenne. Soit 2.4L de mieux que l’ancienne génération. C’est énorme.

Venons en aux performances, 0 à 100 km/h en 4sec  et le 0 à 200 km/h en 11.8sec. La vitesse maxi est bridée électroniquement à 250 km/h. De quoi envisager sereinement n’importe quel dépassement.

Présentation lors du Salon de New York et début des ventes en septembre 2012 au tarif de 236.334 euros.

Une nouvelle Ferrari est toujours un évènement dans le monde automobile, voici donc la nouvelle F12 Berlinetta (ou F12berlinetta tout collé et en minuscule, c’est le nom officiel… un bug de marketing) .

Le dévoilement aujourd’hui de la F12berlinetta marque le début de la nouvelle ère des 12 cylindres Ferrari.

Dévoilée en avant-première mondiale sur Ferrari.com avant sa présentation officielle au Salon automobile international de Genève, la F12berlinetta est la routière Ferrari la plus puissante et performante jamais lancée: Son moteur est donc un V12 de 6.2L développant 740ch et 690 Nm. Il est associé à la transmission à double embrayage F1, dont les rapports plus courts ont été spécifiquement développés pour s’adapter aux performances de cette voiture.

La boîte pont traditionnelle de Ferrari a été repensée pour s’adapter aux performances plus extrêmes de la voiture. L’empattement a été raccourci et le moteur, le tableau de bord et les sièges ont été abaissés dans le châssis. De plus, la nouvelle suspension arrière et la boîte de vitesse ont permis aux ingénieurs Ferrari de réduire le volume arrière de la voiture. Résultat : une voiture très compacte dotée d’un centre de gravité abaissé dans le châssis et un niveau d’efficacité aérodynamique qui veut faire désormais office de référence.

Renommé pour son expérience dans les domaines des matériaux et des constructions en aluminium, Scaglietti a conçu un tout nouveau cadre treillis et une nouvelle carrosserie composés de 12 alliages différents (dont certains utilisés pour la première fois dans l’industrie automobile). L’atelier a également eu recours à de nouvelles techniques d’assemblage. La rigidité structurelle de la voiture s’en trouve augmentée de 20 %. La voiture ne pèse plus désormais que 1 525 kg (-70 kg par rapport au coupé V12 précédent).

Plus on accèlére fort, plus il faut savoir freiner fort, c’est le cas car elle est équipée de freins en carbone-céramique dernière génération (CCM3) et d’une évolution du système de contrôle de suspension magnéto-rhéologique (SCM-E). Comme c’est désormais la tradition dans toutes les Ferrari, les systèmes de commande (E-Diff, ESC, F1-Trac et ABS haute performance) sont totalement intégrés.

Résultat : le nouveau modèle 12 cylindres de la Marque au cheval cabré accélère de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes et atteint les 200 km/h en 8,5 secondes. Bouclant le tour du circuit de Fiorano en 1’23 », elle est plus rapide que les autres Ferrari de route.

Elle remplace logiquement la 599 GTB, on attend avec impatience une version GTO, beaucoup plus extrême!

Ford présente au salon de Chicago la nouvelle version Convertible de sa GT500. Comprenez la même chose que le coupé, un toit en moins.

On retrouve donc le V8 5.8L compressé de 650ch et 813Nm, mais contrairement au coupé la vitesse est limitée à 250km/h. C’est au passage le V8 de série le plus puissant au monde. Ford a pensé à revoir sa transmission du coup. Bilstein s’occupe des suspensions ajustables et Brembo des freins.

Une excellent voiture pour vivre le rêve américain, cheveux aux vents…

Elle fera son apparition au salon de Chicago qui ouvre ses portes dès demain. Les diffèrences sont subtiles par rapport à la version 2012 mais suffisantes pour en faire un nouveau cru. Allez-vous les trouver?

Pour les éléments les plus visibles, on citera: un nouveau bouclier avec une rampe de Led de jour, le feu arrière central, des nouvelles jantes 18″ et 19″, des étriers de frein peints en rouge et deux nouvelles couleurs (rouge et bleu). Pas de quoi bouleverser le style de la petite Z.

Un tout nouveau système Bose prend possession de l’habitacle.

Pour le reste il s’agira comme en 2012 d’un V6 3.7L de 332ch avec transmission manuelle 6 vitesses ou 7 pour la boite automatique. La version Nismo aura le droit quand à elle de voir sa puissance grimper à 350ch.

Voici officiellement la nouvelle Porsche Boxster type 981 au style plus affirmé que jamais. Inspirée par la Carrera GT autant à l’extérieur qu’à l’intérieur, elle repose sur une nouvelle plateforme plus légère grâce à l’emploi de l’aluminium. Pourtant plus large et plus longue, la type 981 réduit sa masse et sa consommation au passage de 15%.

Au programme, deux versions pour l’instant, la Boxster de base et le modèle S plus sportif, elles ont toutes les deux droit à un flat 6 à injection directe et système Start&Stop associé à la récupération d’énergie au freinage.
Le modèle de base disposera du 2.7L développant 265ch, sa consommation moyenne est annoncée à 7.7L/100km et le 0 à 100km/h en 5.7 sec. La S sera équipée du 3.4L de 315ch,  sa consommation moyenne est annoncée à 8.0L/100km et le 0 à 100km/h en 5.0 sec

Je ne m’habitue décidément à la ligne de cette Veloster que je trouve quelque peu vulgaire. Surtout à côté du Coupé Genesis ou encore de la nouvelle i30… Il est clair qu’elle ne ressemble à rien d’autre et propose quelque chose de diffèrent.

Bref, pour 2013 la Veloster passe le Turbo! Au programme c’est 204 ch et 265 Nm de couple. Avec environ 60ch et 100Nm de plus, le paysage risque de défiler autrement! Le travail ne s’arrête pas au moteur, Hyundai ajoute que la direction a été retravaillée tout comme la sonorité à l’échappement et la tenue de route, forcément meilleure.

Ce gris mat foncé arrive en option. L’intérieur n’est pas oublié avec des sièges baquets badgés Turbo. Pas de doute, la marque grimpe en flèche!

Voici la nouvelle SL de Mercedes. Un merveilleux concentré de technologie, les flèches d’argent se sont transformées au fil du temps en vaisseau d’argent, qui ne peuvent hélas pas encore voler. Bon en fait ce n’est pas non plus de l’argent, mais de l’aluminium, presque intégralement en aluminium même, 89% en tout! Pour la paroi arrière, les concepteurs ont utilisé notamment du magnésium, un matériau encore plus léger. Les montants A et le cadre de pavillon sont constitués de tôles d’acier dans lesquelles sont insérés des tubes d’acier ultrarigides. En effet, l’acier reste la meilleure solution pour éviter l’écrasement de l’habitacle en cas de tonneaux.

Rappelons au passage que SL signifie Sportif et Léger. Un appellation qui ne correspondait plus vraiment à l’ancienne SL. La nouvelle pèse 140kg de moins.

Mercedes en profite pour introduire quelques innovations:
- le MAGIC VISION CONTROL est un nouveau système d’essuie-glaces/lave-glace à la fois intelligent et très efficace qui projette le liquide de lave-glace directement devant le caoutchouc du balai d’essuie-glace (découpé au laser), et ceci dans le sens du balayage. Résultat : aucun écran liquide ne gêne la visibilité lors du nettoyage et le pare-brise est parfaitement propre.
- Le système FrontBass, une autre exclusivité mondiale, utilise l’espace libre des structures creuses en aluminium situées devant les pieds comme des caisses de résonance pour les haut-parleurs de graves. Résultat : les graves sont bien restitués et l’ambiance est digne d’une salle de concert, même à ciel ouvert.

Le SL sera disponible au lancement avec deux moteurs essence, un V6 de 306 ch (SL 350) et un V8 de 435 ch (SL 500). Avec respectivement des accélérations de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et 4,6 secondes. Dans les deux cas, la transmission utilise la boîte automatique à sept rapports 7G-Tronic.

A l’intérieur, la finition a l’air de dépasser la perfection.

Une version AMG, celle qui va faire mal, est également prévue mais aucune date de sortie n’a été donnée.

On peut dire que Shelby a bien bossé sur sa nouvelle GT500.

La firme fait rentrer au chausse pied un V8 5.8L compressé. Sa puissance? 650ch soit 100ch de plus que l’ancienne GT500. 1732kg, 321km/h. Les axes de travail se sont portés uniquement sur les performances: exploser le 0 à 100km/h, le 400m D.A., rien que ça…

La GT500 se donne des faux airs de dragster avec ses 19″ à l’avant et ses 20″ à l’arrière.

Elle disposera aussi en option du Pack Performance. Il se compose d’une suspension Bilstein adaptative, un différentiel à glissement limité Torsen, un launch control et de freins Brembo. Encore plus fort pour les adeptes du circuit: Un Pack Track comprenant un radiateur d’huile, un système de refroidissement du différentiel arrière et de la boîte.

Largement de quoi renvoyer la Camaro ZL1 dans le bac à sable.

VW spécialiste du changement en douceur dévoile les premières images de sa Passat CC crue 2013. Elle passe donc par la case chirurgie esthétique pour s’offrir un nouveau visage et un postérieur retravaillé.

Au niveau des moteurs il faut s’attendre au même, c’est à dire un V6 3.6L de 300ch 4motion et boite DSG pour le bloc le plus puissant en essence et le 2.0 TDI 170ch en ce qui concerne le diesel.

Pas de gros changement donc. Pour 2013, la Passat CC s’offre donc uniquement un lifting qui lui donne juste un peu plus de charisme…

Surement le plus excitant des 5 concepts Lotus pour ce mondial de l’auto 2010. La future Esprit reçoit le moteur de la Lexus IS-F: un V8 5.0L de 620ch!  Pour une Lotus, encore hier, c’était impensable! Elle devrait recevoir aussi le système KERS capable de produire des accélérations fulgurantes.

Une Lotus Esprit sans l’esprit Lotus, une de plus…

Revoilà l’Elan! Plus rien à voir avec l’ancienne, et peut être plus rien à voir avec Lotus non plus. Sous le capot on trouve un V6 turbo de 4.0L de 450ch d’origine Toyota. De quoi jouer des coudes avec de sacrés références sur le marché.

Gavée aux carbones, son poids grimpe quand même à 1292kg, la faute au moteur? ou alors à toute cette technologie embarquée et inutile, ou encore à la promesse d’un KERS dérivé de la F1?

Quoi qu’il en soit le 0 à 100km/h est abattu en 3.5sec et la vitesse maxi atteint les 311km/h.