Conçue dans les ateliers de Vélizy, la 208 GTi Peugeot Sport affiche ses atouts à l’aube du championnat VLN 2013. Objectif : les 24H Nürburgring 2013 en mai prochain dans le cadre du projet 208 GTi Racing Experience, avec 8 pilotes européens recrutés sur internet. Plus de 2 000 pilotes licenciés se sont inscrits début 2013 sur le site web du projet 208 GTi Racing Experience destiné à accompagner le lancement commercial de la 208 GTi. Après les pré-sélections nationales (nous finissons hélas à la 13e place!), huit « ambassadeurs 208 GTi » ont été sélectionnés lors de la Finale internationale à La Ferté Gaucher, pour participer à l’édition 2013 des 24H du Nürburgring.

La 208 GTi Peugeot Sport est la 4ème déclinaison compétition de la 208. Elle a donc bénéficié du développement de ses trois aînées (T16, R2 et Racing Cup) et a pu ainsi être conçue dans un temps très court. Les études ont débuté en décembre 2012. La préparation de la première coque a été possible dès janvier 2013 pour un début d’assemblage en février et un premier roulage à la fin de ce même mois. Elle bénéficie de la banque d’organes mécaniques développés et éprouvés pour 208 T16, 208 R2, 208 Racing Cup mais aussi pour RCZ Racing Cup qui est une référence de la catégorie SP2T en Allemagne après s’être imposée en VLN, aux 24 Heures du Nürbürgring en 2012 et aux 12h de Bathurst cette année.

Bien sûr, la 208 GTi Peugeot Sport profite également des atouts de la 208 GTi de série. Comme elle, elle est dotée du moteur 1600 turbo essence qui passe de 200 à 300 chevaux. Ce moteur est accouplé à une boîte de vitesses 6 rapports actionnée par des palettes au volant. Elle est équipée d’un système de freinage renforcé, de roues 18’’, d’un réservoir de 100 litres et d’une aérodynamique travaillée dans les limites du règlement. Le tout atteint à vide les 990 kg. On remarquera ce « grain de beauté » au dessus de la lèvre, certainement pour rafraichir le petit 1.6L fortement sollicité!

3 questions à Florent Meilhaud, ingénieur responsable du développement 208 GTi Peugeot Sport:

Quelle fut votre première vision de cette 208 GTi Peugeot Sport ?

A titre personnel, quand j’entends GTi, ça me rappelle la 205 qui représente une auto légère, mixant performance et plaisir de conduite. La 208 GTi de série est dans cette lignée et j’ai donc voulu transposer ce concept à la version compétition. Je vais faire en sorte qu’elle se montre à la hauteur du sigle GTi. C’est une fierté mais aussi une pression de travailler sur un tel projet avec un délai si court. Toute l’équipe est extrêmement motivée.

Quels sont vos principaux axes de travail ?

Nous travaillons dans tous les compartiments du jeu. Mais nous attachons une attention particulière à trois axes majeurs. Tout d’abord, la fiabilité. C’est une des clefs en endurance. Puis, les suspensions. Elles sont extrêmement sollicitées sur ce circuit vallonné, bosselé et qui enchaine des changements de revêtement. Enfin, dernier point essentiel, le poids qui est un facteur de performance.

Comment sera la 208 GTi Peugeot Sport à piloter ?

Les pilotes ont des expériences très différentes. L’un des objectifs est donc de concevoir une voiture saine, plaisante à piloter, facile à manier et donc à rattraper en cas de perte d’adhérence. Elle doit aussi préserver physiquement les pilotes, ce qui est indispensable pour des courses longues avec des relais pouvant atteindre 2 heures. Elle dispose ainsi d’agréments de conduite avec des palettes au volant pour passer les rapports, et un maximum de commandes à portée de mains pour assurer la concentration du pilote tout au long de son relais.

Fiche technique 208 GTi Peugeot Sport 

Moteur
Type : EP6 CDT
Cylindrée : 1.600 cm3 turbo
Puissance maxi : 300 ch
Couple maxi : 36 m.daN
Réservoir : 100 l
Alimentation : injection directe haute pression Magneti Marelli Electronique
Calculateur : SRT Magnetti Marelli + acquisition de données
Afficheur : Couleur Magnetti Marelli
Transmission
Boîte de vitesses : 6 rapports + commande séquentielle avec palettes au volant
Embrayage : Mécanisme poussé, bi disque céramétallique 184 mm
Freins / Direction
Freins AV : Disques ventilés Ø355x28mm / Etriers 6 pistons.
Freins AR : Disques non ventilés Ø290x12mm / Etrier mono-piston.
Répartiteur de freinage AV/AR
Direction: Crémaillère assistée hydrauliquement.
Trains roulants
Suspensions AV : pseudo McPherson, triangles spécifiques rotulés
Barre anti-dévers avant spécifique sur paliers lisses jambe de force
spécifique: aluminium forgé (réglage carrossage côté pivot).
Suspensions AR : essieu en « H » renforcé et modifié pour barre anti déversinterchangeable
Amortisseurs AV / AR : spécifiques Öhlins 3 voies + butée hydraulique réglable

Nouvelle vidéo signé Clash Production pour Audi.

Ce film permet de vivre tout le déroulement d’une course d’un point de vue subjectif, en se mettant à la place de chacun des participants. Toute la vidéo mixe uniquement des points de vue internes : de l’ingénieur au fan, en passant par le pilote en course, on se balade dans le film comme à la manière d’un jeu vidéo FPS.

La musique est signée Pascal Lengagne.

Elle aurait voulu voir le drapeau damier mais hélas ça n’aura pas été le cas. Elle aurait pu abandonner sur casse mécanique, et plus particulièrement à cause de la boite de vitesses qui s’est montrée particulièrement récalcitrante. Non, la Nisan Deltawing s’est tout simplement fait expulser de la piste par une autre voiture. Et même si Montoyama s’est acharné à la refaire partir, c’était tout bonnement impossible!

Loin d’être ridicules, les temps de la Deltawing étaient ceux d’une LMP2 même si elle s’est fait engluer dans le trafic des GTE à cause d’arrêts au stand non prévus.

Cet incident n’a fait que décupler la cote d’amour de cette auto radicalement différente. Elle n’aura couru que pendant 6H et on a qu’une envie, la revoir courir l’année prochaine, ce qui est loin d’être prévu hélas.

Darren Cox reste stoïque et affirme « c’est la compétition automobile et nous connaissons parfaitement les risques. Au début nous avons été dépités mais très rapidement cela a laissé place à la fierté d’avoir pu réaliser ce projet. »

 La Toyota n°7 de Nakajima qui expulse la Nissan Deltawing hors de piste

 Montoyama qui tente de réanimer la Nissan Deltawing

Alors que l’édition 2012 des 24H s’élancera dans quelques heures, Mazda a officialisé sa présence au Mans en 2013. Non pas en tant que constructeur comme Audi et Toyota, mais en tant que motoriste, à la manière de Nissan.

Mazda proposera un quatre cylindres turbo diesel de 2.2 litres dérivé du Skyactiv-D de série, il sera destiné à la catégorie LMP2.

On connait déjà la première écurie, celle de Patrick Dempsey. Le Dempsey Racing remplacera donc le moteur Judd de sa Lola B12-80 Coupé. A suivre…

On avait rencontré la Nissan Deltawing en mai dernier à Magny Cours, et bien quel plaisir de la retrouver cette fois-ci dans le grand bain du Mans!

Elle fait moité moins de puissance que les autres, est moitié moins lourde, embarque un réservoir plus petit de moitié, et se positionne dans le milieu du classement au final de la journée test. Mais on espère bien qu’elle viendra à bout des 24H!

Chose exceptionnelle: elle a bouclé plus de 50 tours (722 km) aujourd’hui avec le même train de pneumatiques Michelin. Les 3 pilotes,  Michael Krumm, Satoshi Motoyama et Marino Franchitti se sont relayés à son volant. Le Japonais réalise un temps de référence en 3min 47 sec 980.

La voiture n’a pas connu de soucis, ce qui est très prometteur. Elle repart demain en Angleterre pour finaliser les derniers préparatifs.

Photos de la Nissan Deltawing au Mans

Après la sortie de piste de Nicolas Lapierre lors de tests au Castellet, Toyota déclarait forfait pour les 6H de Spa. Pourtant l’écurie était présente à Magny Cours en test sur une TS030 Hybrid « version 2″. Les différences étant visuelles  avec des feux redessinés à l’avant et une aéro complètement revue, l’allure de la voiture est beaucoup plus fluide. On se doute que des améliorations mécaniques ont aussi été apportées, cela peut être la boîte à fusibles, le moteur…mais là, c'est secret défense pour le moment. Je vous laisse jouer au jeu des 7 erreurs en comparant mes photos à la première présentation du proto.

Les passages dans les stands en tout électrique sont surprenants, et l'explosion du moteur thermique à l'entrée de piste comme un coup de tonnerre est à chaque fois spectaculaire.

Toyota sait que sa TS030 est attendue au tournant pour chatouiller les Audi et à la voir tourner, on se dit que tout est possible.

Video de la Toyota TS030 Hybrid à Magny Cours

Photos de la Toyota TS030 Hybrid à Magny Cours

Vous pouvez retrouver les caméras embarquées d’Alex Wurz au Castellet pour vous rendre compte de l’efficacité de cette Toy’ de l’intérieur.

La Nissan Deltawing était à Magny Cours ce jeudi pour des essais en vue de préparation du Mans. La voiture, ou plutôt la Batmobile dessinée par Ben Bowlby, a été retenue pour occuper le stand 56 lors des 24H du Mans 2012, stand attribué à la recherche et l’innovation, elle pourrait symboliser l’avenir du sport automobile.

Ce rendez-vous exceptionnel fut l’occasion de côtoyer Don panoz, légende automobile et entrepreneur américain, qui a fondé en 1989 Panoz Auto Development. Panoz est un participant de longue date des voitures portant son propre nom au Mans et, en 1999, a fondé l’American Le Mans Series.

Un air très américain flâne dans le stand. Le team est détendu, ouvert à toutes questions, et surtout, surtout: ne se cache pas derrière de multiples bâches! Nissan et Michelin apportent leur savoir faire à l’équipe, c’est un véritable défi de mettre au point un prototype aussi rapidement pour une course aussi longue. Leur présence ne se justifie pas au simple sticker collé à la carrosserie noir mat. Leur but est d’innover et de bouleverser le sport auto.

Du côté de chez Nissan, le moteur partage énormément de pièces avec celui de grande série présent dans la Juke. Il reçoit bien sur son lot d’améliorations pour atteindre les 300ch! Michelin quant à lui, a su développer un pneu complètement nouveau pour le train avant, aussi fin que ceux d’une antique Citroen 2cv. La voiture a des allures de dragster.

Marino Franchitti confie qu’il ne lui a fallu que 2 tours pour s’habituer à la voiture, pas plus dure à piloter qu’une autre voiture de course. Lauréat de la première GT Academy, Lucas Ordonez, officialisé le matin même, était impatient de réaliser ses premiers tours de roues.

Le chemin est encore long jusqu’au Mans et il ne reste plus beaucoup de temps. Souhaitons-leur de réussir leur pari!

Photos de la Nissan DeltaWing

Vidéo de la Nissan Deltawing

Présentation de la voiture par Marino Franchitti

Présentation de la voiture par Lucas Ordonnez

C’est officiel, Toyota engagera deux GT86 aux 24 Heures du Nürburgring, du 17 au 20 mai, sous la casquette du Gazoo Racing. Il s’agit de la 40ème édition des 24 Heures du Nürburgring et du 6ème engagement pour le Team GAZOO Racing. Les deux Toyota 86 seront accompagnés par une Lexus LFA.

Toyota en profitera pour repérer les compétences nécessaires au développement de voitures toujours meilleures en engageant ses propres employés comme pilotes ou mécaniciens pour la course.

Pour populariser le sport automobile au Japon, Toy’ sponsorisera également des équipes avec la GT86 au Championnat d’endurance Super Taikyu et au All-Japan Rally Championship, deux compétitions qui attirent les pilotes amateurs désireux de passer à l’étape supérieure de la course automobile.

A l’origine du projet entamé fin 2009, l’objectif était d’accompagner le lancement du coupé RCZ au printemps 2010 et d’en assurer la promotion au travers d’un projet sportif d’envergure. La direction de Peugeot a rapidement donné son feu vert afin de développer la RCZ HDi FAP, mélangeant l’esprit d’une voiture de course tout en restant proche de la voiture de série. Dès sa première course, lors des mythiques 24 Heures du Nürburgring, la RCZ HDi FAP flanquée du numéro 200 remportait déjà sa première victoire, donnant immédiatement la mesure de sa compétitivité et sa fiabilité sur un tracé aussi exigeant.
En 2011, l’aventure se poursuit avec l’avantage d’avoir plus de temps pour développer la voiture, préparer la saison et améliorer les acquis de la saison passée. L’équipe avait à cœur de remporter pour la 2e année consécutive l’épreuve reine des 24 Heures du Nürburgring mais aussi de remporter le titre dans la catégorie diesel du Championnat d’Endurance VLN. L’équipage Bohrer / Caillet / Nett remplira 100% des objectifs grâce à ses 7 victoires et 3 deuxièmes places en VLN.

Nouvelle saison, nouveau projet, mêmes ambitions. La motivation du TEAM PEUGEOT NOKIA est décuplée cette année par des choix techniques différents qui vont permettre à la RCZ de concourir dans la catégorie SP2T (turbo essence moins de 1600 cm3) et tenter de remporter le titre et son épreuve reine. Olivier Perez – General Manager de l’équipe explique que « nous avons remporté l’épreuve des 24 Heures du Nürburgring par deux fois, en gagnant parallèlement le championnat VLN dans la catégorie diesel. Ce serait difficile de faire mieux et nous décidons aujourd’hui de relever un nouveau challenge ».
Ce nouveau challenge passera par une nouvelle RCZ. La motorisation utilisée sera désormais une essence, avec un moteur développant maintenant 260 chevaux, commandé par une boite de vitesses séquentielle pilotée et donnant de nouvelles perspectives de puissance pour les pilotes. Les suspensions ont été modifiées, un réservoir additionnel permet d’embarquer 100 litres de carburant et une modification de l’aérodynamique de la voiture a été apportée. Ce choix de technologie permet par ailleurs un allègement global de 120 kg et donc une répartition des masses plus souple. Olivier Perez ajoute « nous n’avons jamais cessé de développer la voiture depuis la genèse du programme, et aujourd’hui, les choix que nous faisons nous permettent de passer un cap important en terme de puissance et de comportement des voitures ».

Le TEAM PEUGEOT NOKIA utilise désormais la base des RCZ développées par Peugeot Sport à Vélizy. Depuis 2 ans, Peugeot Sport développe une RCZ essence destinée à la compétition en circuit et plus particulièrement à des épreuves de sprint dans le cadre d’une coupe de marque, la RCZ Racing Cup, qui va démarrer au printemps 2012 en France et en Italie. Cette année, Peugeot Sport propose un kit « endurance » qui s’adapte de façon réversible à la version « sprint » et permet ainsi de courir dans différents types de 3 courses. « A partir du moment où Peugeot Sport nous a confirmé qu’un développement spécifique endurance serait assuré cet hiver autour de cette RCZ Racing Cup, il était totalement cohérent et légitime de faire le choix de cette nouvelle voiture pour notre engagement dans le championnat d’endurance VLN et aux 24H du Nürburgring en 2012 » explique Olivier Perez.

La course des 24 Heures du Nürburgring est une épreuve incroyable, impitoyable et même si le TEAM PEUGEOT NOKIA a déjà remporté le Graal par 2 fois en deux participations dans la catégorie diesel, les équipages savent que la Nordschleife réserve toujours son lot de surprises. Ce superbe tracé de 25.378 km n’est pas juste le plus grand tracé du monde, il permet d’accueillir 230 voitures en course, offrant ainsi un spectacle hors-normes aux
habituels 240.000 spectateurs payants. C’est la course de tous les superlatifs, la plus belle, celle qu’il faut remporter pour faire briller les couleurs de la marque et batailler contre l’ensemble des nombreux constructeurs présents. D’un point de vue technique, ce tracé s’apparente à une longue spéciale de rallye ayant la forme d’une boucle. Une caractéristique importante vient du dénivelé, de la diversité des 77 virages lents et rapides, en aveugle, agrémentés de nombreuses bosses et parfois même de sauts. Le revêtement est peu abrasif et se compose de différents types de surface passant de l’asphalte au ciment avec des surfaces plus ou moins lisses. C’est une course à haute vitesse courue à une moyenne de 150 km/h. Cette épreuve se respecte et récompensera les mieux préparés.

Il a fallu redessiner l’affiche de la 80e édition des 24H du Mans suite au désistement du regretté grand favori.

Voici donc les deux LMP1 favorites pour remporter l’édition 2012 qui aura lieu le 16 et 17 juin. Toyota, grand spécialiste de l’hybridation, aura fort à coeur de prouver son savoir-faire en compétition. Chez Audi on ne se fait pas de soucis.

Après avoir acheté vos billets, vous pouvez courir dans une boutique Gulf pour vous habiller en vrai passionné!

Basée sur un châssis d’Aston Martin AMR-One, la Delta Wing est l’aboutissement d’un projet de plusieurs industriels américains dont Ben Bowlby, Dan Gurney et Don Panoz, entrepreneur américain à qui on doit la création du championnat ALMS, et plusieurs projets qui ont courru au Mans, comme la Panoz Esperante, et la Panoz Esperante hybride. Le support technique est effectué par le Highcroft Racing, multiple champion ALMS.

Sélectionnée pour occuper le 56^e stand lors des 24h du Mans 2012 attribué à la recherche et l’innovation, elle pourrait symboliser l’avenir du sport automobile. En effet, contrairement aux LMP1 actuelle, la Delta Wing mise sur un 1,6l turbo consommant peu, un poids plume de 475 kg (soit la moitié de ce qu’autorise le règlement actuellement), et un coefficient de traînée aérodynamique de seulement 0,24, quand ses concurrentes sont à environ 0,50. Pour cela, cette voiture n’est équipée d’aucun aileron, mais d’un extracteur d’air sous l’arrière de la voiture, et d’une dérive verticale afin d’éviter que la voiture ne parte en vrille en cas d’accident.

Michelin s’est déjà porté partenaire pneu de ce projet innovant. Aujourd’hui, Nissan a officiellement rejoint le projet en apportant un moteur 1,6 litre turbo à injection directe développant 300 ch. Il permet à la Deltawing de dépasser les 300km/h. Véritable Batmobile des circuits, elle sera pilotée par Marino Franchitti et Michael Krumm. On ne connait pas encore le nom du 3eme pilote. Pour son développement, ils seront rejoints par le Français Erik Comas.

En bonus, une petite Go pro sur le capot (et oui ça tourne):

Audi a dévoilé ce soir à Munich un vaisseau spatial, ou bien leur dernier bijou technologique: la R18 e-tron quattro. A vous de voir.

Elle répond toujours à la réglementation LMP1 et s’inspire grandement de la R18, ça va de soit. On retrouve donc un bloc propulsion TDI-électrique, une hybride comme Peugeot allez faire.

Le V6 TDI dévelloppe 510ch sur les roues arrières tandis qu’a l’avant un système similaire au KERS des F1 récupère l’énergie cinétique du freinage, le stocke dans un volant d’inertie pour transmettre la puissance sur le train avant à partir de 120 km/h. Ce qui explique pourquoi on retrouve la désignation quattro dans son nom.

Cette nouvelle R18 reste fidèle au concept Ultra, elle inaugure une nouvelle boîte de vitesses dans une coque en fibre de carbone, une première dans la discipline, et au passage la LMP1 la plus légère jamais construite.

Les pilotes seront Marcel Fässler, André Lotterer et Benoît Tréluyer ainsi que Dindo Capello, Tom Kristensen et Allan McNish. L’Audi R18 Ultra continuera sa carrière avec à son volant l’équipage Loïc Duval, Timo Bernhard et Romain Dumas ainsi que Marco Bonanomi, Oliver Jarvis et Mike Rockenfeller.

Rendez vous au Mans, et tout au long du WEC, le World Endurance Championship.

Seat Leon @ 24H du Nurburgring

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Télécharger >> Seat Leon @ 24H du Nurburgring (39)

La Porsche 911RSR n°18 engagée par l’écurie Manthey Racing a remporté l’édition 2011 des 24 Heures du Nürburgring. Pilotée par Marc Lieb, Lucas Luhr, Timo Bernhard et le Français Romain Dumas, l’équipage a effectué 156 tours soit 3 958,968 km et le nouveau record de distance.

A la deuxième place on trouve la BMW M3 GT officielle menée par le quatuor de Jörg Müller, Augusto Farfus, Uwe Alzen et Pedro Lamy.

En troisième position on retrouve l’Audi R8 LMS de Marc Basseng, Marcel Fässler, Andrea Piccini et Frank Stippler.

Beaucoup de nouveautés lors de cette Edition, comme la BMW M3 CRT, la Mini Coupe ou encore la magnifique Zagato. Une ambiance de folie, un circuit mythique. Un lieu de culte pour passionné d’automobiles.

La Porsche 911RSR n°18 engagée par l’écurie Manthey Racing a remporté l’édition 2011 des 24 Heures du Nürburgring. Pilotée par Marc Lieb, Lucas Luhr, Timo Bernhard et le Français Romain Dumas, l’équipage a effectué 156 tours soit 3 958,968 km et le nouveau record de distance.

A la deuxième place on trouve la BMW M3 GT officielle menée par le quatuor de Jörg Müller, Augusto Farfus, Uwe Alzen et Pedro Lamy.

En troisième position on retrouve l’Audi R8 LMS de Marc Basseng, Marcel Fässler, Andrea Piccini et Frank Stippler.

Beaucoup de nouveautés lors de cette Edition, comme la BMW M3 CRT, la Mini Coupe ou encore la magnifique Zagato. Une ambiance de folie, un circuit mythique. Un lieu de culte pour passionné d’automobiles.

A l’occasion des 24H du Nurburgring, Speedguerilla faisait parti du Team Peugeot RCZ Nokia pour vivre cette incroyable expérience dans l’enfer vert!

A course exceptionnelle, ambiance exceptionnelle! C’était près de 250000 spectateurs que l’on pouvait croiser autour du ring.

La #201 blanche était pilotée par Michael Bohrer, Stéphane Caillet et Jürgent Nett tandis que la #200 noire était pilotée par Jonathan Cochet, Bruce Jouanny et Alexandre Premat. Hélas cette dernière  a subit un accident vers 6H du matin et n’a pas pu repartir.

Au final la 201 termine 1ère dans la catégorie diesel et 54e au général sur 210 partants. Un très bon résultat. Bravo à toute l’équipe!

( Les photos du Team Peugeot RCZ se trouvent ici )

A l’occasion des 24H du Nurburgring, Speedguerilla faisait parti du Team Peugeot RCZ Nokia pour vivre cette incroyable expérience dans l’enfer vert!

A course exceptionnelle, ambiance exceptionnelle! C’était près de 250000 spectateurs que l’on pouvait croiser autour du ring.

La #201 blanche était pilotée par Michael Bohrer, Stéphane Caillet et Jürgent Nett tandis que la #200 noire était pilotée par Jonathan Cochet, Bruce Jouanny et Alexandre Premat. Hélas cette dernière  a subit un accident vers 6H du matin et n’a pas pu repartir.

Au final la 201 termine 1ère dans la catégorie diesel et 54e au général sur 210 partants. Un très bon résultat. Bravo à toute l’équipe!

La French Touch était aussi présente à l’intérieur du complexe du site avec l’électrifiant EX1.