Porsche présente la nouvelle 911 Turbo type 991 ainsi que sa déclinaison encore plus puissante la Turbo S.

Ces deux modèles adoptent un flat6 3,8L biturbo de 520 ch pour la première et 560 ch pour la seconde. Exit la boîte manuelle, les Turbo sont désormais exclusivement disponible avec une boîte PDK double embrayage à 7 rapports.

Elle est équipée de la transmission intégrale mais ici le PTM est entièrement revu afin de pouvoir envoyer encore plus de couple sur les roues avant. Les roues arrières directionnelles améliorent l’efficacité sur circuit ici tout comme le système de contrôle dynamique du moteur qui réduit les effets d’inertie en virage dus au déplacement du bloc.

La 911 élève son niveau à chaque génération et les chiffres parlent: Le 0 à 100 km/h  est abattu en 3,2s (avec le Pack Sport Chrono) et 2.9sec pour la Turbo S. Référence, le temps au tour sur la Nordschleife serait tombé sous les 7’30 pour la Turbo S avec la monte d’origine.

L’aileron se déploie selon 3 niveaux différents. C’est aussi la plus large des 911. Un must!

Porsche profitera du salon de Genève pour lever le voile sur sa nouvelle GT3. La voici avec une journée d’avance.

Le flat six toujours sans turbo développe ici 468ch avec une zone rouge à 9000tr/min! C’est 68ch de plus que la Carrera S. Il est associé à une boite PDK 7 rapports double embrayage, la boite manuelle étant une option.

Développée en partenariat avec les ingénieurs route et course, elle est reconnaissable à son kit aéro et son large aileron carbone. Côté train roulant, un système à 4 roues directrice permet de braquer les roues arrières dans le sens inverse des roues avant pour améliorer la vitesse de passage en courbe. Le PASM est de série.

Le 0 à 100km/h est abattu en 3.5sec et dynamiquement ça doit causer sévère.

Une auto que l’on croisera encore très souvent sur les circuits…

Porsche dévoile sa nouvelle Cup pour la saison 2013.

Dans un premier temps, la nouvelle génération ne sera engagée qu’en Mobil 1 Supercup avant qu’elle n’apparaisse dans les Championnats nationaux l’année suivante.

Elle dispose d’un flat 6 d’une cylindrée de 3.8l de 460ch, c’est 10ch de plus qu’auparavant. Le pilote profitera également de boîte de vitesses avec palettes au volant et de pneus Michelin plus larges (2cm à l’avant et 1cm à l’arrière) offrant une largeur de 27cm sur les roues avant et 31cm sur les gommes arrière. Le système de freinage a lui aussi été revu.

La nouvelle 911 GT3 Cup est bien plus facile à aller chercher les limites. La voiture est parfaitement équilibrée. La géométrie du nouvel essieu est extrêmement positif pour le comportement. La nouvelle Cup 911 est vraiment agréable à piloter.

commente le pilote Porsche Timo Bernhard qui a longuement travaillé au développement de cette nouvelle voiture.

La Porsche 911 GT3 Cup est toujours produite à Stuttgart-Zuffenhausen en marge des modèles homologués pour la route.C’est à Weissach que la configuration course est ajoutée avant d’être testé par un pilote professionnel. Le prix d’entrée de la voiture est établi à 181 200 € HT.

Video

Photos

Les premières photos à peine sur le net, Porsche officialise ses nouvelles 911 Carrera 4 et 4s, les 911 à 4 roues motrices.

La génération 991 de la 911 se voit désormais proposée en version Carrera 4 et 4s, aussi bien sur le coupé que la cabriolet. 22mm plus large aux roues arrières, il faut arriver à le voir, la vraie différence avec la Carrera classique se situe dans le bandeau de LED qui rejoint les feux arrières. Par rapport à l’ancienne génération de Carrera 4, celle ci s’affiche sur la balance avec 65kg en moins.

Tous les modèles seront disponibles avec une boite manuelles à 7 rapports de série, et la PDK en option. La C4 coupé avec ses 350ch réalisera le 0 à 100km/h en 4.5sec et 4.7sec pour la cabriolet. Le moteur 3.8L boxer de 400ch de la C4s lui permettra de réaliser le même exercice en 4.1sec et 4.3sec pour la cabriolet.

Porsche en profite pour introduire une nouvelle option: le AAC (Adaptive Cruise Control), un régulateur de vitesse capable de s’adapter à la vitesse de celui que vous suivez et ainsi maintenir une bonne distance de sécurité. D’ou cette boule qui est en fait un capteur/radar sous la plaque d’immatriculation. Lorsque l’option PDK est commandée avec, le AAC prévient aussi des risques de collisions frontales, c’est la fonction PAS (Porsche Active Safe).

Autre raffinement, en boite manuelle et avec le pack Chrono, lorsque le mode Sport Plus sera enclenché, la voiture effectuera d’elle même un double débrayage lorsque vous effectuerait un rétrogradage.

Elle fera sa première apparition au public lors du Mondial de Paris.

Photos des Porsche 911 Carrera 4 et 4s 2013

 Vidéo des Porsche 911 Carrera 4 et 4s 2013

Pas encore officiel mais déjà sur le web! Voici les premières photos des Porsche 911 Carrera 4 et 4s 2013. Pour les reconnaître tout ce passe  l’arrière. Un ruban de LED rejoint les feux, tandis que la Carrera 4s adopte 4 sorties d’échappement contre seulement 2 pour la Carrera 4.

Elle devrait faire ses grands débuts au Mondial de Paris.

Premières photos des Porsche 911 Carrera 4 et 4s 2013

Porsche a dans ses cartons une version très limitée de sa dernière 911: la Club Coupe. Cette série spéciale fête les 60 ans des 2 premiers clubs consacrés à la marque. En 1952 donc, les deux clubs regroupés 13 membres, exactement le nombre d’exemplaires qui seront proposés.

Voici les premières images de la nouvelle 911 Club Coupe. Basée sur la Carrera S, elle reçoit de nombreux éléments spécifiques (Sport Design Package) comme le bouclier avant plus agressif, la teinte verte, les jantes 20 pouces, ou encore l’aileron type « queue de canard ». Le PASM est ici de série.

La Club Coupe offre 430ch (30ch de plus) et 440Nm de couple, ce qui lui permet d’abattre le 0 à 100km/h en 4 sec tout pile!

Réalisée par Mattia Merli, il a « suffi » de se rendre à une journée piste sur le circuit de Monza en Italie pour capturer en image une partie des voitures les plus désirables au monde. Il y a bien sûr la Gumpert Appolo mais aussi de la Porsche, Ferrari, Mercedes, Nissan, Lamborghini… Je vous laisse découvrir!

Suite logique à la présentation de la nouvelle 911 type 991, voici désormais les versions cabriolets de la Carrera et Carrera S. La ligne reste d’une simplicité extrême et ne choquera pas les Porschistes. Une caractéristique bien connue du groupe VAG…

Porsche insiste sur le gain de poids par rapport aux précédentes générations, notamment grâce à l’utilisation de matériaux comme le magnésium ou l’aluminium.

La Carrera est équipée du 3.4L de 350ch et réalise le 0 à 100km/h en 4.4sec. La Carrera S a le droit au 3.8L de 400ch qui demande seulement 4.1sec sur le même exercice.

Elles seront disponibles au printemps prochain…

Encore basée sur l’ancienne 911, la 997, voici la GT3 RSR cuvée 2012. Un monstre qui supplante de nouveau l’ancienne cuvée, et à chaque fois on se demande vraiment comment-est ce possible!

Le six cylindres boxer de 4.0L délivre 460ch aux roues arrières et par une boite séquentielle six vitesses.

Cette Porsche que vous pourrez acheter si vous en avez les moyens vous permettra de vous amuser (fortement) mais aussi de participer aux 24H du Mans, et plein d’autres courses du même genre! En effet elle réponds aux normes de l’ACO  »LM’ catégorie GTE.

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Télécharger >> Porsche 911 GT3 RSR Team Falken (45)

On ne se lasse vraiment pas de regarder cette vidéo…

Envie d’avoir une 911 prête à courir? Il vous suffit pour cela d’opter pour la GT3 R, grand cru 2012. Il ne s’agit pas encore de la version de course de la type 991. Mais cela ne l’empêche pas d’être extrêmement rapide!

20ch plus puissante que la version 2011, la puissance monte désormais à 500ch tout rond. La transmission est améliorée et bien sur plus rapide et donc plus efficace. Le poids lui ne bouge pas.

A noter qu’un kit d’upgrade est disponible pour transformer votre version 2010 ou 2011 en 2012.

La voilà! De manière officielle cette fois çi, la nouvelle 911 reste une 911 mais approchant à chaque fois un peu plus la perfection automobile. Si l’on s’attarde sur sa silhouette, on peut s’apercevoir qu’énormément de chose ont changés, à vous de jouer aux jeux des 7 erreurs! Parmi les changements les plus visibles, on notera les rétroviseurs qui migrent du coin de la fenêtre jusqu’au haut de la porte, la nouvelle calandre, les feux arrières ou encore un châssis plus long de 10cm.

L’intérieur beige ne sera certainement pas le plus vendu, mais le style général se rapproche d’une plus cossu Panamera.

Nous avons ici le droit aux photos de la Carrera (la rouge) et la Carrera S (la grise). La Carrera a un 3.4L de 350ch tandis que la version S a le droit au 3.8L de 400ch. Le 3.4L réussit l’exploit de réduire sa consommation de 1.6L pour atteindre les 8.2L/100km par rapport à son prédécesseur, et 8.7L/100km pour le 3.8L. Autant dire rien du tout pour un moteur de 400ch.

Niveau performances, la Carrera abat le 0 à 100km/h en 4.4sec et 4.2sec avec l’option launch control. La S fait le même exercice en 4.1sec et 3.9sec respectivement.

Personnellement j’attends avec impatience les dérivés encore plus sportifs en commençant par la Turbo, ensuite GT3, GT3 RS et GT2 RS…

Porsche doit se mordre les doigts. Les photos de la prochaine 911 2012 (ou 991) sont déjà sur le net…

Elle reçoit un nouveau bouclier avant, apparemment plus profilé, et des nouvelles rampes de LED. Question moteur, on aurait affaire à un downsizing en passant de 3.6L à 3.4L développant 350ch et 380Nm de couple. La Carrera S aurait un 3.8L de 400ch…

Tous les modéles seraient équipés de série d’un launch control et d’une boite 7 vitesses soit manuelle soit PDK.

Confirmation à Francfort!

En matière de 911, c’est la plus performante. Tout simplement. un flat six de 4.0L atmo et 500ch, dérivé de la RSR. A cela s’ajouter l’habituel cure d’amincissement, c’est à dire virer tout ce qui ne sert à rien, et remplacer les pièces les plus lourdes par du carbone, genre le capot. Mais il y a un mais, la 911 est quand même une Porsche, on y trouve donc des tapis de sol … allégé.

Les performances sont naturellement astronomiques, avec un 0 à 100km/h effectué en 3.8sec, et une boucle compléte du Nürburgring en 7min et 27sec.

Seulement 600 exemplaires de prévus.

Proposer une 911 à l’effigie d’un futur modèle, en l’occurrence la 918. En voilà une drôle d’idée de la part de Porsche!

Il s’agit donc d’une 911 Turbo S avec des touches de vert fluo. C’est tout? Oui c’est tout.

Ah non, cette voiture est uniquement disponible pour les personnes qui commanderont une 918! De quoi se mettre quelque chose sous la dent en quelques sortes…

Porsche annonce une série Black Edition de 911. Basée sur le 3.6L de 345ch, elle sera uniquement disponible en … noire. Logique.

Elle reçoit une liste d’option « offerte » comme le système audio BOSE ou un écran tactile faisant aussi office de GPS. Vous aurez le choix entre le coupé ou le cabrio, avec étriers de frein noir et sellerie cuir noir de rigueur.

La production sera limitée à 1911 exemplaires dont 573 déjà réservés pour le marché américain.

Voici la dernière 911 GT3 RSR! Peu de différences avec la version 2010, mais sur circuit chaque différence compte!

Fidèle au boxer 4.0L, la programmation électronique a était améliorée, tout comme l’échappement et l’admission, au résultat c’est 5ch de mieux que le modèle 2010, soit 455ch! L’aéro offre un meilleur appui et les jantes élargies un meilleur grip, des BBS en 12×18″ à l’avant et 13×18″ à l’arrière. Le  poids de la bête s’établie à 1220kg.

Des modifications qui ne devraient pas perturber la suprématie de Porsche sur les circuits.

Nouvelle « finition » pour la 911, placée entre la brutale GT3 et la déjà pas mal Carrera S, la GTS vient se faufiler entre les deux. Le look varie peu (amusez-vous à essayer de repérer les petites différences…portières? pare-choc? ailerons?), mais les jantes noires à bord poli risque de ne pas faire l’unanimité…

On retrouve un le flat six cubant 3.8L et développant 408ch, soit 23 de plus que la Carrera S et 27 de moins que la GT3. Un gros effort a était fait sur les consommations, sans sacrifier les performances: le 0 à 100km/h s’effectue en 4.0sec et la vitesse maxi pointe à 306km/h.

Elle sera disponible en coupé ou cabriolet et fera sa première apparition au Mondial de Paris.

Voici la Porsche la plus puissante homologuée pour la route, avec pas moins de 620ch! Le flat-six de 3.6L est bien aidé par ses deux turbos qui lui souffle fort dans les cylindres! Autant de puissance sur une voiture destinée à la route, c’est toujours assez excitant! Surtout qu’il n’y a que 1370kg à déplacer, ça fait 90ch en plus et 70kg en moins que la précédente GT2, quand même!

Côté performances, l’Allemande accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, de 0 à 200 km/h en 9,8 secondes, de 0 à 300 km/h en 28,9 secondes pour une vitesse maxi de 330 km/h.

Nouvel référence malgré le fait que ça ne veuille pas vraiment dire grand chose, le temps sur la grande boucle du Nürburgring: la GT2 RS fait un petit tour en seulement 7min et 18sec.

La production est limitée à 500 exemplaires et le prix pour s’amuser avec sera de 245000$.

En partant d’une 911 GT3 R, Porsche vient mettre deux moteurs électriques sur les roues avant. Augmentant les performances, et en la rendant plus écologique, les deux moteurs disposant de 60 kW chacun se rechargent lors des freinages ou lors des phases de roulage si les moteurs ne sont pas sollicités. Ils facilitent les dépassements et le grip pendant 6 à 8sec dés que la charge est pleine.

Le flat six de 4.0L et 480ch sera donc bien épaulé.

Le site dédié est déjà lancé à cette adresse.

Porsche présente sa nouvelle 911 Turbo S. Comme il est de coutume chez Porsche, le S signifie une puissance en hausse et un équipement plus conséquent. Les fans ne seront pas déçus puisque le flat-twin atteint désormais les 530ch et 700Nm de couple! Malgré cette puissance en hausse, la 911 ne consomme pas plus: 11.4L/100km de moyenne. Ce maintien de la consommation s’explique par la boite à 7 vitesses PDK double cloche de série, autres élèments de série: le pack Sport Chrono, le freinage céramique et les jantes 19 pouces.

Les performances sont évidemment de tout premier ordre: 3.3sec pour atteindre les 100 km/h et 10.8sec pour les 200 km/h pour une vitesse maxi de 315km/h.

Disponible en mai contre 173.241€ en coupé et 184.546€ pour la version cabriolet.

Pour la saison 2010 de la Porsche GT3 Cup, la GT3 R succède à la GT3 RS. Respectant toujours le réglement GT3 et qui pourra donc aussi participer à des compétitions internationales, cette nouvelle venue se veut encore plus performante, tout en devenant plus facile à conduire. Fidèle à la tradition, c’est bien sur un 6 cylindres boxer qui propulse cette bête de circuit. Cubant 4.0L, il développe la bagatelle de 480ch transmis aux roues arrières par une boite séquentielle 6 rapports. Le poids ne dépasse pas quand à lui les 1200kg.

Pour faciliter la vie du pilote, la GT3 R dispose de l’ABS, d’un traction control et d’un dispositif de contrôle des gaz.

Cette nouvelle version de la 911 fera son apparition le 10 janvier prochain au Birmingham Motor Show et sera vendue 279000€ HT.