Audi présentait sur son stand de Genève la R8 LMS Ultra, un sacré bébé qui en impose!

Début 2013, vous pourrez voir apparaître la nouvelle Audi S3, de nombreuses modifications ont été effectuées sur ce nouveau modèle par rapport aux générations précédentes de la marque. Elle a été allégée et étudiée pour atteindre une puissance de 300 ch.

Présentée au mondial de l’automobile en 2012, sa commercialisation est imminente, elle sera disponible à partir de 40.000 euros en 3 et 5 portes (en ajoutant quelques centaines d’euros vous l’aurez dans sa version Sportpack). Elle fait suite à la concurrence féroce que l’Audi A3 se livre avec la Mercedes classe A, et la S3 compte bien être sur le devant de la scène.
Pour cela, elle possède de nombreux arguments, notamment un quatre-cylindre 2.0L turbo, lui permettant de passer de 0 à 100km/h en 5,3 secondes seulement!

Prévus pour 2013, l’Audi S3 est la meilleure des alternatives. Son profil sobre mais entreprenant donnera envie aux puristes de faire le tour des plages à la recherche de rayons de soleil. Sa version de couleur rouge renforce son côté sauvage, ainsi que son intérieur résolument pensé sportif avec l’ajout d’un volant à méplat idéal pour de meilleures performances. Cependant si le budget vous fait défaut, un jeu vidéo peut vous permettre de vous entraîner à brûler la gomme tout en ayant l’impression de vitesse!

En attendant sa sortie, il est toujours possible de regarder les prix de son ainée, ceux-ci vont forcément diminuer avec les années, ainsi une Audi A3 sport full équipée pourra se trouver dans les 12.000 euros ou de se tourner vers l’Audi A1?. Cela peut être une occasion de réaliser une bonne affaire!

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Après la RS6, Audi présente au salon de Detroit la RS7. Contrairement à cette dernière, c’est la première fois que l’A7 est déclinée en version RS.

On retrouve le même V8 4.0L biturbo de 560ch et 700Nm toujours associé à la boite tiptronic à 8 rapports et la transmission quattro comme indiqué sur la calandre. Elle obtient les mêmes performances que la RS6, c’est à dire le 0 à 100km/h en 3.9sec seulement et un bridage à 250km/h.

A l’intérieur, le carbone a pris la place du bois pour plus de sportivité.

Elle sera présente au salon de Genéve pour une commercialisation dans la foulée.

L’énorme break surpuissant est de retour, encore plus méchant dans cette nouvelle génération.

Le V10 5.0L biturbo de 571ch et 650Nm laisse sa place à un V8 4.0L biturbo TFSI de 552ch et 700Nm! Il sera associé à une boite auto 8 rapports et une transmission quattro.

Le 0 à 100km/h serait abattu en 3.9sec contre 4.6sec auparavant. Le downsizing a parfois du bon!

A l’intérieur c’est un véritable cocon de cuir et de carbone.

Pour l’instant rien d’officiel. Révélation complète lors du salon de Genève en mars.

Apprécier une course automobile avec d’autres sens que la vue, est-ce possible ? L’idée de ce film est partie de cette simple question. Et si, le spectateur ne voit pas, peut-il lui aussi ressentir l’adrénaline, la puissance des moteurs, la bataille qui fait rage sur la piste ?

Cette vidéo est, encore une fois, signée Clash Production! Sacré boulot!

Nouvelle vidéo signé Clash Production pour Audi.

Ce film permet de vivre tout le déroulement d’une course d’un point de vue subjectif, en se mettant à la place de chacun des participants. Toute la vidéo mixe uniquement des points de vue internes : de l’ingénieur au fan, en passant par le pilote en course, on se balade dans le film comme à la manière d’un jeu vidéo FPS.

La musique est signée Pascal Lengagne.

Audi profite du Mondial de l’Auto pour présenter la première déclinaison sportive basée sur la nouvelle génération de A3: la S3.

La précédente S3 revendiquait 265ch, cette version 2013 affiche 300ch et un couple de 380Nm à partir d’un 2.0L TFSI! Il est associé à une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte S-tronic ainsi qu’à une transmission quattro.

Plus légère de 60kg, cette nouvelle S3 affiche 1395kg sur la balance. Niveau performances, le 0 à 100km/h est désormais abattu en 5.1sec avec la boite S-tronic et 5.4sec en boite manuelle.

La commercialisation de cette nouvelle S3 est attendue pour le début d’année prochaine.

Photos de l’Audi S3 2013

Video de l’Audi S3 2013

Audi dévoile la RS5 en version cabriolet, une voiture qui va rendre fou votre coiffeur!

On retrouve sous le capot le V8 4.2L FSI de 450ch et 430Nm. Elle accélère en 4,9sec de 0 à 100 km/h. Sa vitesse maximale est limitée à 250 km/h, mais peut être portée en option à 280 km/h. Le puissant V8 se contente en moyenne de 10,9 litres/100 km. Les chemises des cylindres et l’entraînement par chaîne ont été optimisés en vue de minimiser la friction ; la pompe à huile ne fonctionne que lorsque cela est nécessaire. Il est associé à la S tronic à sept rapports.  Le conducteur peut opter pour les modes automatiques ou passer lui-même les vitesses via le levier de sélection ou les palettes sur le volant. Le Launch Control permet des démarrages types boulet de canon.

La transmission est intégrale permanente quattro, et sur demande, Audi propose le différentiel quattro sport, qui répartit activement le couple entre les roues arrière à l’aide de deux réducteurs planétaires. Complétant à la perfection la chaîne cinématique quattro, il plaque la RS 5 Cabriolet dans le virage dans les plages limites et compense immédiatement la moindre tendance au survirage ou au sous-virage. Et tout cela réalisable cheveux au vent…

Les premières livraisons auront lieu en mars 2013.

Photos de l’Audi RS5 Cabriolet 2013

Audi est prêt à rendre la conduite encore plus sûre grâce à une nouvelle technologie : le rétroviseur digital et son écran qui délivre des images extrêmement nettes et qui devrait être produit à petite échelle dans l’Audi R8 e-tron à la fin de l’année. Ce modèle, tout comme l’Audi R18 qui a remporté les 24 heures du Mans, n’a pas de vitre arrière ni de rétroviseur conventionnel. Son remplaçant high tech est le rétroviseur digital: un système composé d’une caméra et d’un écran.

La caméra de petite taille et ultra légère est positionnée dans un recoin optimal pour l’aérodynamisme. Elle est composée d’une lentille d’un diamètre de quelques millimètres seulement et couvre un angle de vision bien plus large qu’un rétroviseur conventionnel. Un écran couleur de 7“ de diagonale disposé à la place d’un rétroviseur conventionnel projette l’image provenant de la caméra digitale. Cet écran AMOLED ( Active Matrix Organic Light Emitting Diode) a été élaboré grâce en partenariat avec Samsung.

Un écran projette une image de très haute définition et à haut contraste. Dans l’obscurité, l’écran intelligent évite l’éblouissement par les phares des autres véhicules. Le conducteur peut, à tout moment, allumer ou éteindre l’écran. Audi étudie actuellement la possibilité d’ajouter des informations sur l’écran à l’avenir.

C’est ce matin même qu’Audi a levé le voile sur sa nouvelle Audi R8. L’actuelle a déjà… 7 ans, et il faut avouer qu’elle n’a pas pris une ride!

L’Audi R8 V10 Plus est le nouveau modèle phare de la gamme, équipé d’une toute nouvelle boîte double embrayage S-tronic à 7 rapports. Les phares avant et les nouveaux feux stop à LED avec affichage dynamique sont en série sur toutes les déclinaisons. Ils seront le signe distinctif de cette nouvelle génération. Car comme chaque nouvelle génération chez Audi, l’évolution se fait dans le détail!

Esthétiquement, le bouclier avant est nouveau avec une lame en carbone de série sur la V10 Plus. Ca sera aussi la seule version à pouvoir disposer d’une peinture mat. A l’arrière, les échappements sont circulaires sur toutes les déclinaisons.

Côté moteur, on bénéficie non seulement des V8 4.2L FSI de 430ch à 7900 tr/min et 430Nm entre 4500 et 6000tr/min et V10 5.2L de 525ch  à 8000 tr/min et 530Nm à 6500 tr/min, mais aussi d’un nouveau bloc sur la V10 Plus de 5.2L affichant 550 ch, de quoi atteindre les 100 km/h en 3,5 secondes seulement, et près de 320 km/h en pointe. En option, et toujours de série sur la V10 Plus, de petites LED peuvent éclairer le compartiment moteur.

Au niveau du poids, Audi fait preuve encore une fois de son expertise en matière d’aluminium. La R8 V8 Coupé en boite manuelle accusait 1560kg sur la balance et 1660kg dans sa version découvrable. La V10 plus, uniquement disponible en coupé, contient son poids à 1570kg. Même les disques de frein ont fait régime: -2kg!

Disponible dès la fin de l’année.

Photos de l’Audi R8 2013

Vidéo de l’Audi R8 2013

Il fallait oser, Audi l’a fait! Coller RS sur un SUV et le considérer comme une véritable sportive.

Ce concept qui n’en porte que le nom embarque le 5 cylindres 2.5L TFSI en version 360 ch et est accouplé à une boîte S-Tronic à double embrayage. Les performances sont au rendez vous avec un 0 à 100 km/h en 5,2s et jusqu’à 265 km/h en pointe. Quid des qualités dynamiques? Le système quattro renvoie le couple vers l’arrière lorsque la motricité vient à manquer.

Esthétiquement, on a affaire à une Audi. Dur de se tromper. On remarque que pour coller au thème RS, les rétroviseurs et la lame sous le bouclier sont en CFRP (plastique renforcé de fibre de carbone). Le toit en verre met la lumière sur un intérieur qui mélange l’Alcantara bleu et cuir Nappa noir. Le CFRP utilisé à l’intérieur est teinté bleu et les compteurs sont en chinois car c’est au salon de Pékin qu’elle est présentée…

Verdict?

Peugeot parti, Audi a le champ libre ou presque pour tout remporter sur son passage. Sans les soucis électriques de la N°1, le triplé était assuré. On attend donc l’arrivée de Toyota pour peut être mettre un peu d’animation pour la victoire…

La troisième place est finalement revenue, lors de la dernière demi-heure, à la HPD-Honda engagée en catégorie LMP2 par l’équipe privée Starworks qui effectuait ses débuts en sport-prototypes avec Stéphane Sarrazin (ex-Peugeot) comme pilote de pointe. La LMP1 la plus proche est seulement 6e et ce sont toutes les essences qui suivent la meute des diesel en général…

C’est une toute autre chanson en GT, la course a été très ouverte d’autant qu’elle mêlait les concurrents de l’American Le Mans Series (ALMS) aux équipages régulièrement engagés en championnat du monde. Les rebondissements ont été nombreux et la BMW  N°56 de Hand/Summerton/Muller devant la Corvette no03 de Magnussen/Garcia/Taylor, et une troisième position opportuniste de Bertolini/Beretta/Cioci sur la Ferrari N°71, la seule inscrite en WEC du trio. L’action commença dès le début de la course avec l’élimination rapide des Ferrari N°51 (AF Corse) et N°59 (Luxury Racing) pourtant dominantes en qualification.

EN GTE-Am, il faut allez chercher dans les abandons pour compléter le podium. Au final, c’est la Porsche Felbermayr N°88 de Ried/Roda/Ruberti qui l’emporte devant la Corvette Larbre N°70 de Bourret/Gibon/Belloc et donc la plus chanceuse des malchanceuses: l’autre Corvette Larbre N°50 de Bornhauser/Canal/Lamy.

Résultats des 12H de Sebring 2012

1. (2) Allan McNish, Scotland; Tom Kristensen, Denmark; Dindo Capello, Italy; Audi R18 (1, P1), 325.
2. (3) Timo Bernhard, Germany; Romain Dumas, France; Loic Duval, France; Audi R18 (2, P1), 321.
3. (12) Stephane Sarrazin; Vicente Potolicchio; Ryan Dalziel; HPD ARX-03b Honda (3, P2), 319.
4. (16) Scott Tucker; Christophe Bouchut, France; Joao Barbosa, Portugal; HPD ARX-03b (4, P2), 319.
5. (11) Olivier Pla; Jacques Nicolet, Paris, France; Mattieu Lahaye; Morgan/Judd (5, P2), 318.
6. (10) Emmanuel Collard, France; Jean-Christophe Boullion, Plaisir, France; Julien Jousse, FRA; Pescarolo Judd (6, P1), 318.
7. (19) Pierre Kaffer; Soheil Ayari, Aix-les-Bains, Savoie; Luis Companc; Oreca/Nissan (7, P2), 317.
8. (23) Chris Dyson, Pleasant Valley, NY; Guy Smith, Beverley, UK; Steven Kane, Newtownards, IRE; Lola B12/60 Mazda (8, P1), 317.
9. (13) Elton Julian, Los Angeles, CA; Christian Zugel; Ricardo Gonzalez; Zytek Z11SN-Nissan (9, P2), 316.
10. (7) Jonny Kane, Ireland; Nick Leventis, GBR; Danny Watts, UK; HPD ARX-03a Honda (10, P1), 316.
11. (15) John Martin; Tor Graves; Robbie Kerr; Oreca 03 Nissan (11, P2), 315.
12. (22) Alex Papow; E.J. Viso; Burt Frisselle, Kihei, HI; Oreca FLM09 (12, PC), 312.
13. (28) Butch Leitzinger, State College, PA; Ken Dobson, Carmel Valley, CA; Rudy Junco Jr.; Oreca FLM09 (13, PC), 311.
14. (20) Thomas Holzer; Mirco Schultis; Luca Moro; Lola B12/80 Coupe Lotus (14, P2), 310.
15. (26) Jon Bennett; Colin Braun, Ovalo, TX; Eric Lux, Jacksonville, FL; Oreca FLM09 (15, PC), 310.
16. (1) Marcel Fassler, Switzerland; Andre Lotterer, Duisburg, DE; Benoit Treluyer, Alencon, FR; Audi R18 (16, P1), 310.
17. (6) David Brabham, Australia; Karun Chandhok, IND; Peter Dumbreck, Scotland; HPD ARX-03a Honda (17, P1), 309.
18. (36) Dirk Mueller; Jonathon Summerton; Joey Hand, Sacramento, CA; BMW E92 M3 (1, GT), 307.
19. (33) Jan Magnussen; Antonio Garcia; Jordan Taylor, Apopka, FL; Corvette C6-ZR1 (2, GT), 307.
20. (35) Olivier Beretta; Marco Cioci; Andrea Bertolini; Ferrari F458 Italia (3, GT), 307.
21. (34) Oliver Gavin; Tom Milner, Leesburg, VA; Richard Westbrook; Corvette C6-ZR1 (4, GT), 307.
22. (42) Bill Auberlen, Hermosa Beach, CA; Uwe Alzen, Germany; Jorg Muller, Germany; BMW E92 M3 (5, GT), 307.
23. (41) Richard Lietz; Marc Lieb; Patrick Pilet; Porsche 911 RSR 997 (6, GT), 306.
24. (48) Sascha Maassen; Robert Bell; Bryce Miller, Hoboken, NJ; Porsche 911 GT3 RSR (7, GT), 303.
25. (25) Pablo Sanchez; Chapman Ducote, Miami, FL; Javier Echeverria; Oreca FLM09 (8, PC), 303.
26. (57) Seth Neiman, Burlingame, CA; Andy Lally, New York, NY; Darren Law, Phoenix, AZ; Porsche 911 GT3 RSR (9, GT), 303.
27. (43) Anthony Lazzaro, Acworth, GA; Ed Brown, Las Vegas, NV; Jeff Segal, Miami, FL; Ferrari F458 Italia (10, GT), 303.
28. (4) Klaus Graf, Germany; Simon Pagenaud, France; Lucas Luhr, Germany; HPD ARX-03a (11, P1), 302.
29. (47) Paolo Ruberti; Christian Ried, Schoeneburg, Germany; Gianluca Roda, Como, Italy; Porsche 911 RSR 997 (12, GTE-AM), 298.
30. (62) Jon Fogarty, Los Gatos, CA; Tim Pappas, Boston, MA; Brett Curtis, Valencia, CA; Lola B11/80 HPD (13, P2), 298.
31. (49) Jean-Philippe Belloc; Christophe Bourret; Pascal Gibon; Corvette C6-ZR1 (14, GTE-AM), 297.
32. (8) Neel Jani; Nick Heidfeld; Nicolas Prost; Lola B12/60 Coupe Toyota (15, P1), 296.
33. (55) Dion von Moltke, Coral Gables, FL; Bill Sweedler, Westport, CT; Townsend Bell, Santa Monica, CA; Porsche 911 GT3 Cup (1, GTC), 292.
34. (39) Darren Turner; Stefan Mucke; Adrian Fernandez; Aston Martin Vantage V8 (16, GT), 292.
35. (54) Leh Keen, Dublin, GA; LP Dumoulin; Cooper MacNeil; Porsche 911 GT3 Cup (2, GTC), 291.
36. (9) Andrea Belicchi, Itally; Harold Primat, Switzerland; Joeren Bleekemolen, Netherlands; Lola B12/60 Coupe Toyota (3, P1), 291.
37. (53) Damien Faulkner; Sebastiaan Bleekemolen; Peter Lesaffre, Rye, NH; Porsche 911 GT3 Cup (4, GTC), 290.
38. (45) Wolf Henzler; Bryan Sellers, Centerville, OH; Martin Ragginger; Porsche 911 GT3 RSR (17, GT), 290.
39. (46) Pedro Lamy, Lisbon Portugal; Patrick Bornhauser; Julien Canal, Le Mans, France; Corvette C6-ZR1 (18, GTE-AM), 288.
40. (59) Emilio Di Guida; Marc Bunting, Monkton, MD; Spencer Pumpelly, Mason Neck, VA; Porsche 911 GT3 Cup (5, GTC), 287.
41. (50) Rui Aguas; Robert Kauffman; Michael Waltrip, Owensboro, KY; Ferrari F458 Italia (6, GTE-AM), 283.
42. (27) Michael Guasch, Palo Alto, CA; Memo Gidley, San Rafael, CA; Roger Wills, Timaru, New Zealand; Oreca FLM09 (7, PC), 282.
43. (56) Kevin Estre; Chris Cumming, Vancouver, BC; Mark Bullitt, Miami, FL; Porsche 911 GT3 Cup (8, GTC), 282.
44. (17) Martin Plowman, Indianapolis, IN; David Heinemeier Hansson; Jan Heylen; Morgan/Judd (9, P2), 281.
45. (61) Michael Aventatti; Cort Wagner, Pacific Palisades, CA; Bob Faieta, Tujunga, CA; Porsche 911 GT3 Cup (10, GTC), 279.
46. (37) Guy Cosmo, Long Island, NY; Scott Sharp, Jupiter, FL; Johannes van Overbeek, San Francisco, CA; Ferrari F458 Italia (19, GT), 278.
47. (64) Fabien Giroix, Saint-Maur, France; Stefan Johansson; Maxime Jousse; Lola B12/80 Coupe Nissan (20, P2), 277.
48. (60) James Sofronas, Newport Beach, CA; Alex Welch; Rene Villeneuve; Porsche 911 GT3 Cup (11, GTC), 276.
49. (30) Raphael Matos; Anthony Nicolosi, Brooklyn, NY; Ricardo Vera; Oreca FLM09 (12, PC), 274.
50. (44) Nic Jonsson; Michele Rugulo; Tracy Krohn, Houston, TX; Ferrari F458 Italia (13, GTE-AM), 265.
51. (21) Bruno Junqueira; Tomy Drissi, Hollywood, CA; Roberto Gonzalez; Oreca FLM09 (14, PC), 255.
52. (51) Joel Camathias, Switzerland; William Binnie, Portsmouth, NH; Markus Palttala; Porsche 911 RSR 997 (15, GTE-AM), 252.
53. (38) Jorg Bergmeister; Patrick Long, Oak Park, CA; Marco Holzer; Porsche 911 GT3 RSR (21, GT), 251.
54. (58) Nicki Thiim; Angel Andres Benitez, Jr; Angel Raphael Benitez, Sr; Porsche 911 GT3 Cup (16, GTC), 236.
55. (5) Guillaume Moreau, FRA; Bertrand Baguette, BEL; Dominik Kraihamer, AUT; Oak Pescarolo Judd (17, P1), 233.
56. (31) Toni Vilander; Giancarlo Fisichella , Rome, Italy; Gianmaria Bruni; Ferrari F458 GT (22, GT), 215.
57. (52) Sean Edwards; Carlos Kauffmann, Miami, FL; Henrique Cisneros, Miami, FL; Porsche 911 GT3 Cup (18, GTC), 205.
58. (24) Dane Cameron, Sonom, CA; Henri Richard; Duncan Ende, Los Angeles; Oreca FLM09 (19, PC), 173.
59. (18) Luis Diaz, Mexico; Ryan Hunter-Reay, Boca Raton; Scott Tucker; HPD ARX-03b (20, P2), 85.
60. (14) Franck Mailleux; Olivier Lombard, Poissy, France; Jordan Tresson, FRA; Oreca 03 Nissan (21, P2), 85.
61. (32) Jaime Melo; Jean-Karl Vernay; Frederic Makowiecki; Ferrari F458 Italia (23, GT), 83.
62. (29) Kyle Marcelli; Lucas Downs, North Mankoto, MN; Dean Stirling; Oreca FLM09 (24, PC), 38.
63. (40) Dominik Farnbacher, Germany; Francois Jakubowski; Pierre Ehret, Santa Rosa, CA; Ferrari F458 Italia (26, GTE-AM), 0

Audi a dévoilé ce soir à Munich un vaisseau spatial, ou bien leur dernier bijou technologique: la R18 e-tron quattro. A vous de voir.

Elle répond toujours à la réglementation LMP1 et s’inspire grandement de la R18, ça va de soit. On retrouve donc un bloc propulsion TDI-électrique, une hybride comme Peugeot allez faire.

Le V6 TDI dévelloppe 510ch sur les roues arrières tandis qu’a l’avant un système similaire au KERS des F1 récupère l’énergie cinétique du freinage, le stocke dans un volant d’inertie pour transmettre la puissance sur le train avant à partir de 120 km/h. Ce qui explique pourquoi on retrouve la désignation quattro dans son nom.

Cette nouvelle R18 reste fidèle au concept Ultra, elle inaugure une nouvelle boîte de vitesses dans une coque en fibre de carbone, une première dans la discipline, et au passage la LMP1 la plus légère jamais construite.

Les pilotes seront Marcel Fässler, André Lotterer et Benoît Tréluyer ainsi que Dindo Capello, Tom Kristensen et Allan McNish. L’Audi R18 Ultra continuera sa carrière avec à son volant l’équipage Loïc Duval, Timo Bernhard et Romain Dumas ainsi que Marco Bonanomi, Oliver Jarvis et Mike Rockenfeller.

Rendez vous au Mans, et tout au long du WEC, le World Endurance Championship.

A peine les photos de sa nouvelle bombe commencent-elles à envahir le web qu’Audi ne peut s’empêcher de dévoiler officiellement sa nouvelle RS4 2012. Difficile à contenir les infos…

Pour sa 3ème génération, la RS4 embarque un V8 4.2 FSI de 450ch et 430Nm, le même que dans la RS5, la boîte S-tronic 7 vitesses et la transmission quattro. Le tout dans un break de bon père de famille. On ne change pas une recette qui marche.

Le 0 à 100km/h est abattu en 4.7sec, merci le launch control, et la vitesse maxi bloquée à 250km/h, débridable à 280km/h sur demande.

Le châssis fait appel au maximum à l’aluminium afin de limiter le poids. Monté sur des roulettes de 19″ ou 20″ dans lesquelles se cachent des disques de 365mm avec étrier 8 pistons à l’avant, il est rabaissé de 20mm par rapport à l’A4 standard. Pour les gros freineurs, il est possible d’opter pour des disques céramiques de 380mm.La nouvelle direction électromagnétique est censée améliorer les sensations à son volant.

Au niveau du style, Audi a atteint son apogée avec l’A5… difficile de se renouveler après un pareil chef d’oeuvre. On a désormais un goût de déjà vu,  presque une impression de banalité sur les nouveaux modèles. Quoi qu’il en soit, la RS4 cache toujours aussi bien son jeu de grande sportive, mais une fois calé dans les sièges baquets, on aura plus l’impression d’être dans une fusée qu’un break!

L’Audi TT telle qu’on la connait est en fin de vie, la marque aux quatre anneaux lui offre une ultime version: la TT-RS Plus. Disponible aussi bien en coupé qu’en roadster.

Toujours motorisée par le 2.5L TFSI à 5 pattes, celui ci gagne 20ch et 15Nm pour atteindre les 360ch et 465Nm. La bride à 250km/h a sauté au passage et sa vitesse maxi atteint désormais les 280km/h. Le 0-100 km/h est réalisé en 4,1s (4,3s en boîte manuelle) avec le coupé. Il faut compter une seconde supplémentaire sur le même exercice avec le roadster.On pourra choisir la boite S-Tronic 7 rapports avec launch control ou la boite manuelle 6 rapports, question de style. Impossible par contre d'échapper à la transmission quattro qui rive la voiture sur des rails.

Enfin pour le look, pas certain que le rouge pétant qui sied si bien à une Golf GTI, le petit aileron et les jantes flashy fassent l'unanimité.

Elle sera dévoilée au public lors du salon de Genève.

Si certains souhaitent acquérir cette nouvelle version de l'Audi TT, souscrire un contrat d'assurance automobile afin de couvrir tout dommage s’avérera primordial !

MRC Tuning, préparateur réputé sur base d’Audi nous livre une courte vidéo pour nous présenter un joli bébé. Une Audi RS4 B7 de 620ch et 630Nm.

Pour arriver à ce résultat, l’Audi reçoit l’aide d’un compresseur, d’une ligne Milltek et d’un kit d’admission direct MRC. Les freins reçoivent eux aussi un upgrade en passant à 380mm.

Enjoy!

Moins il y a de poids, plus la voiture est performante. Une règle simple que chacun connait. Audi attache énormément d’importance à cette réduction de poids et nous le fait comprendre dans ce joli spot, la technologie Audi Ultra appliqué aux 24H du Mans:

Les 24 Heures du Mans constituent le test le plus exigeant qui soit dans l’univers du sport automobile. Sur la piste, l’Audi R18 TDI et sa carrosserie légère ont remporté la victoire. Avec deux arguments qui ont pesé dans la victoire: Un poids plume doublé d’une extrême rigidité… C’est ça la technologie Audi Ultra.

Mais ce concept n’est pas seulement réservé à la compétition. On le retrouve sur l’Audi A8 qui repose sur un châssis entièrement en aluminium. Selon la version choisie, la nouvelle Audi A6 pèse jusqu’à 80 kg de moins que le modèle précédent.

Audi Ultra, ce n’est pas seulement de l’acier ou de l’aluminium, ce sont aussi des multimatériaux. Pendant longtemps, les matières synthétiques étaient proscrites dans les véhicules de catégorie supérieure. Or, ce qui était autrefois désigné de façon péjorative comme du vulgaire « plastique » a su se hisser au rang de matériau de haute qualité. Par exemple, les plastiques renforcés de fibres de carbone (PRFC) se travaillent à l’envi et permettent d’obtenir toutes les formes possibles et imaginables. Le poids constitue également un atout majeur : les PRFC sont environ 60 % plus légers que l’acier. Il y aussi les plastiques renforcés de fibres de verre (PRFV) qui sont particulièrement intéressants, une fois combinés à d’autres matériaux de construction légère. Mais même utilisés seuls, ils sont très résistants. Une coque de siège réalisée dans cette matière pèse 31,5 kg de moins qu’un siège de série, par exemple.

Au final, les véhicules pèsent moins lourd, à qualité de conduite égale, et affichent un atout de taille : une consommation réduite de carburant.

Article sponsorisé par goviral network

Vous vous rappelez du concept A1 Clubsport Quattro dévoilé lors du Wörthersee? Et bien ce n’est plus un concept!

C’est une sacré surprise que nous fait Audi pour cette fin d’année.

Voici la recette: Prenez une A1, faites rentrer au chausse pied le 2.0 TFSI développant 256 ch et 350 Nm. Montez-la sur des jantes 18 pouces sans oublier la transmission Quattro. Pour finir, donnez lui le grand méchant look qu’elle mérite. Voilà l’une des autos les plus excitantes du marché. Tout simplement!

Pour les performances, le 0 à 100km/h s’effectue en 5.7sec et la vmax grimpe à 245km/h.

La production est limitée à 333 exemplaires avec une commercialisation dès 2012, il y en a qui vont faire des jaloux!

Amateur de jolies prépas? Comment passer à côté des jantes Rotiform, la grosse tendance du moment!

Voici leurs 4 nouveaux modèles en vidéo:  NUE - TMB -VCE - BLQ …

En 3 ans, la R8 LMS a gagné pas moins de 115 courses et 12 championnats. La R8 LMS Ultra est là pour faire mieux. Tout simplement.

Il faut dire que la concurrence est rude en GT3. C’est pourquoi Audi propose une nouvelle R8 compétition client toujours basée sur le V10 5.2L qui offre désormais 570ch.

Les principales modifications portent sur la transmission mieux refroidie, de nouveaux ailerons avant et arrière, d’un poids mieux réparti et plus faible grâce aux éléments carbone.

Une optimisation pour une voiture déjà vendue à plus de 40 exemplaires…

Si on attend une Audi S1, c’est une très probable RS1 qui s’est montrée sur l’anneau du Nürburgring! Bodybuildée, peut être un peu trop, la petite A1 devient très méchante. Si la S1 devrait recevoir un 1.6L turbo de 220ch, toutes les hypothèses portent à croire que la RS1 recevra le 2.5 de la TT-RS soit 340ch! Alors le moteur serait dégonflé? ou alors Audi utilisera sa transmission Quattro pour faire passer toute cette puissance au sol… wait & see!

MERCEDES

C’était un peu leur salon cette année. Un hall pour eux tout seul, 4 étages, un écran géant et des modèles pour tous les goûts! Énorme!

Je prendrais bien une petite Classe C63 Black Series, cette voiture respire la transpiration. Tout comme la flèche d’argent conçue pour le DTM. Plus propre, la SLS E-cell et la F125! Mythos préfigure le futur plus ou moins proche de Mercedes. OK pour la E-cell mais je n’ai pas vraiment été séduit par la F125! au contraire de la Classe A concept, un joli petit coupé  qui n’a plus rien à voir avec la classe A actuelle.

AUDI

Très beau stand aussi chez Audi, avec du sport et la nouvelle gamme des S et de l’électrique. Histoire certainement d’équilibrer la balance.

BMW

Pas de nouveautés chez BM, on commence à s’habituer à la i8, bientôt une mise en production?

Belle et terrifiante, et certainement tout aussi performante, Audi améne  la nouvelle A5 DTM dans ses valises pour Francfort.

Remplaçante de l’A4 qui a quand même remportée 4 fois le championnat qui s’annonce très relevé en 2012…

Le moteur est un V8 de 460ch et Audi annonce avoir baissé ses coûts de production de 40%, elle utilise pourtant une structure complète en carbone!

La Porsche 911RSR n°18 engagée par l’écurie Manthey Racing a remporté l’édition 2011 des 24 Heures du Nürburgring. Pilotée par Marc Lieb, Lucas Luhr, Timo Bernhard et le Français Romain Dumas, l’équipage a effectué 156 tours soit 3 958,968 km et le nouveau record de distance.

A la deuxième place on trouve la BMW M3 GT officielle menée par le quatuor de Jörg Müller, Augusto Farfus, Uwe Alzen et Pedro Lamy.

En troisième position on retrouve l’Audi R8 LMS de Marc Basseng, Marcel Fässler, Andrea Piccini et Frank Stippler.

Beaucoup de nouveautés lors de cette Edition, comme la BMW M3 CRT, la Mini Coupe ou encore la magnifique Zagato. Une ambiance de folie, un circuit mythique. Un lieu de culte pour passionné d’automobiles.

La Porsche 911RSR n°18 engagée par l’écurie Manthey Racing a remporté l’édition 2011 des 24 Heures du Nürburgring. Pilotée par Marc Lieb, Lucas Luhr, Timo Bernhard et le Français Romain Dumas, l’équipage a effectué 156 tours soit 3 958,968 km et le nouveau record de distance.

A la deuxième place on trouve la BMW M3 GT officielle menée par le quatuor de Jörg Müller, Augusto Farfus, Uwe Alzen et Pedro Lamy.

En troisième position on retrouve l’Audi R8 LMS de Marc Basseng, Marcel Fässler, Andrea Piccini et Frank Stippler.

Beaucoup de nouveautés lors de cette Edition, comme la BMW M3 CRT, la Mini Coupe ou encore la magnifique Zagato. Une ambiance de folie, un circuit mythique. Un lieu de culte pour passionné d’automobiles.

C’est officiel, il y aura bien une R8 GT Spyder en édition limitée.

La R8 GT étant déjà une formidable voiture, Audi n’a pas juste coupé sa supercar en deux. Il a cherché à gagner du poids! Quelle bonne nouvelle, la Spyder réussit à perdre 85kg par rapport à la version coupé! L’utilisation du CFRP (carbone renforcé par du plastique) a encore frappé, mais ce sont les sièges qui ont permis de gagner le plus de poids, comme quoi!

Sous le capot, on trouve le même V10 5.2L de 560ch et 540Nm. Largement suffisant pour abattre le 0 à 100km/h en 3.8sec et atteindre les 317km/h en pointe. Les cheveux aux vents? Chiche?

Il faudra faire vite pour s’en procurer une, seulement 333 exemplaires sont prévus. En espérant que celle-ci soit disponible en location de voiture sur Paris pour une modique somme. On peut toujours espérer!

Audi trouverait-il son A1 un brun ennuyeuse?

C’est à l’occasion du Wörthersee, superbe festival dédié aux Allemandes, qu’Audi fourre le système Quattro dans sa petite A1 mais pas que. Sous le capot on trouve un bloc 2.5 TFSI (alléluia!) de 503ch et 660Nm (wait what?). On est bien loin de la puissance que ce moteur donne dans la TT-RS et avec 1390kg sur la balance, et on aura vite compris que cette petite A1 est légèrement différente de celle du concessionnaire du coin!

Résultat: 0 à 100km/h en 3.7sec. 0 à 200km/h en 10.9sec. Quelle surprise de la part d’Audi de nous présenter une voiture aussi dévergondée. Mais quel plaisir aussi!

Ne soyons pas dupe, c’est bien la future Audi A3 que nous avons sous les yeux à Genève à quelques détails prés! Quelle plaisir de voir la marque aux anneaux atteindre une apogée stylistique, à mi chemin entre le charme Italien et la rigueur Germanique. Le design fait mouche.

L’A3 Concept est une berline 4 portes équipée d’une transmission intégrale quattro, elle reprend le moteur de la RS3, à savoir le cinq cylindres 2.5 porté à 408 ch. De quoi lui permettre d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes. De très bon augure!

La vraie et définitive sera présentée au salon de Francfort mais l’essentiel est là. Intérieur épuré et inspiré par l’Audi A1 et une taille de baby A4 sur train roulant de Golf. Un futur best, sans aucun doute.

Audi dévoile son nouveau prototype pour les prochaines 24h du Mans. Fini le proto ouvert, place à un proto fermé. Amélioration de l’aérodynamique et plus de confort pour les pilotes, et non, ce n’est pas d’inspiration Peugeot… quoi que?

Le moteur de la R18 est toujours un diesel, un V6 3.7L TDI dont la puissance et le couple sont sagement gardés top secret. Pour abaisser le poids au maximum, Audi a opté pour une monocoque en carbone. Et lorsque la nuit commencera à tomber, il sera facile de la reconnaître avec ses phares LED.

La décoration définitive sera dévoilée le 24 avril lors des 24H de Spa.

Audi dévoile sa RS3 Sportback! Sous son capot se cache un 2.5L 5 cylindres turbo de 340ch couplé à une boite DSG 7 vitesses et une transmission 4 roues motrices. Audi annonce un 0 à 100km/h abattu en 4.6sec, merci Quattro. Châssis au top, ça va de soit, seul le look manque cruellement d’agressivité et de différences vis à vis de l’A3 Sportback…

50000€ le morceau, tout de même.

Audi en DTM avec sa TT? La probabilité est grande lorsque l’on voit cette TT préparée par le team Raeder. Elle utilise un 5 cylindre TFSI et de nombreux composants en provenance de la R8 LMS. A moins que ce ne soit qu’une compétition-client destinée à courir dans un championnat d’endurance… L’avenir nous le dira!

Et hop! Encore un concept dévoilé avant l’heure! Pour fêter les 30 ans du système Quattro voilà un superbe concept signé Audi. Les lignes évoluent et pourraient indiquer le futur style de la marque, celui ci ne manque pas de caractère, assurément. Et lorsque l’on sait qu’Audi passe souvent du concept à la production, même si leur gamme coupé est déjà bien remplie: TT, A5, R8… on imagine facilement (et avec plaisir) cette Quattro sur nos routes!

Non, il ne s’agit pas d’une improbable S1, mais d’une A1 de 185ch et 250Nm! De quoi faire rougir (de honte) quelques « sportives ». Le petit 1.4 TFSI est couplé à la boite 7 DSG, ce qui permet à cette petite citadine d’abattre tranquillement le 0 à 100km/h en 6.9 sec et d’atteindre les 227km/h tout en surveillant sa consommation.

Evidemment ce n’est pas donné, c’est une Audi quand même…

Elle ne sera dévoilée que demain, mais trop tard, les photos sont déjà sur internet! Voici l’Audi A7 Sportback!

Pas de grosses perturbations dans le design chez Audi, un classicisme rempli de classe  qui assure une prestance assez impressionnante à la voiture, surtout avec presque 5m de long.

On en saura plus demain concernant les motorisations…

Belle surprise de la part d’Audi! La marque aux anneaux a choisi ce weekend férié pour dévoiler une très belle machine inattendue: la Audi R8 GT. On retrouve le V10 5.2L dans une configuration à 560ch. Les ingénieurs ont voulu gagner du poids, beaucoup. Par exemple, elle troque l’aluminium contre du carbone, les vitres ont été amincies quand ce n’est pas remplacé par du polycarbonate, et au final, la GT pèse 100kg de moins que la version de base, soit 1525kg!

Le 0 à 100km/h est désormais abattu en 3.6sec tandis que la vitesse maxi atteint les 320km/h. Ligne agressive, performances aux top, Audi frappe fort.

Seulement 333 exemplaires seront disponible contre 193000€.

Audi offre un léger lifting à sa TT pour 2011. Pas d’énormes changements donc, une nouvelle rampe de LEDs à l’avant, un noir plus brillant pour les entrées d’air qui sont aussi légèrement plus larges et des nouvelles sorties d’échappements qui prennent place dans un nouveau diffuseur. Même si c’est nouveau, difficile de trouver une réelle différence avec le modèle 2010.

Le 2.0L TFSI gagne 11ch pour atteindre les 211ch, ce moteur permet de réaliser le 0 à 100km/h en 6.1sec et d’atteindre les 245km/h. Accompagné de la boite S tronic et des 4 roues motrices, le 0 à 100 descend à 5.6sec. Il remplace l’ancien 2.0L TFSI mais aussi le 3.2L FSI. Reste donc à la gamme le 1.8L TFSI et le 2.0L TDI qui ne change pas.

Plus performantes, la TTS et la TT RS reçoivent respectivement les mêmes 2.0L de 272ch et 2.5L de 340ch qu’en 2010.

Pas de prix pour l’instant, mais une commercialisation pour l’été 2010.

Après la fuite du weekend présentant la brochure d’une éventuelle RS5, Audi n’a pas tardé à la dévoiler officiellement! Voici donc la sportive dérivée du magnifique coupé A5. Le V8 4.2L atmo est sous le capot avec ses 450ch, de quoi franchir le 0 à 100km/h en 4.6sec. Comme de coutume, la vitesse est bridée à 250km/h.

Elle adopte la transmission Quattro avec une répartition 40/60 avant/arrière mais qui peut allez jusqu’a 15/85 en fonction des conditions. Et une boite 7 vitesses DCT S-Tronic.

Le prix de base de cette bête est de 77000€.

C’est officiel, voici l’A1! Audi ne laissera pas la Mini et la DS3 faire le match à deux. Elle adopte bien évidemment le design maison, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. 3.95m de long, 1.74m de large et 1.42m de haut, la nouvelle A1 se fait compacte. L’usine sera basée en Belgique, la qualité allemande que l’on retrouve sur les gammes supérieures se retrouvera dans l’habitacle avec un accent porté sur la personnalisation de la voiture.

Parmi les moteurs, Audi proposera en essence un nouveau 1.2 TFSI de 86ch et 160Nm qui fera le 0 à 100km/h en 12.1sec et une vitesse maxi de 179km/h, et le 1.4 TFSI de 122ch et 200Nm qui fera le 0 à 100km/h en 9.1sec et une vitesse maxi de 200km/h. La présence d’un turbo permet d’avoir une puissance importante sur une petite cylindrée (downsizing). Et pour les TDI, on aura le droit à un 1.6 de 90ch et un autre de 105ch. Le poids de seulement 1045kg joue tout en sa faveur. On attends déjà avec impatience une improbable S1.

Elle devrait être disponible à partir de 16000€ dès cet été.

Deuxième concept e-tron pour Audi après le rouge vu à Francfort. Cette fois, la voiture est très petite, même plus compacte qu’une Audi TT et disposant du même empattement que la VW BlueSport. Le poids atteint tout de même les 1350kg, surement du aux 400kg de batteries qui alimentent les 2 moteurs électriques. Réunis, ils développent une puissance de 204 et surtout 2650Nm de couple!

Les performances sont bien sur surprenantes: 0 à 100 km/h en 5,9 s et de 60 à 120 km/h en à peine plus de 5 s, des reprises excellentes bien aidées par le couple. Toutefois, les batteries ne tiennent guère plus de 250km et se rechargent en 11 heures en 230V standard et 2 heures en 400V. Dans le même ordre d’idée, la vitesse max est limitée à 200km/h, les moteurs étant bien trop gourmands lorsque la vitesse est élevée.

Quoi qu’il en soit, ce deuxième concept est bien plus réussie esthétiquement et tient mieux la route commercialement que le premier, ce qui nous promet un bel avenir.

Audi dévoile la plus luxueuse de ses berlines, la nouvelle Audi A8 qui se rapproche plus de la limousine.

Cette A8 prouve tout le savoir faire d’Audi en matière d’électronique et de fabrication, elle utilise une carrosserie en aluminium, une boîte Tiptronic 8 vitesses, une interface multimédia tactile, des systèmes d’assistance vision de nuit avec détection piétons et stop&go, de multiples radars, des phares à LED, un éclairage intérieur ambiant et un système audio Bang&Olufsen.

Même si le style ne révèle aucune surprise, la foule de petit détails laisse sans voix. Par exemple, la système audio Bang&Olufsen dispose d’une puissance de 1400W et 19 haut-parleurs.

Au niveau des motorisations, on trouvera un 4.2 FSI de 372ch, un 4.2 TDI de 350ch, un 3.0 TDI de 250ch et un 3.0 TDI de 204ch. Le 4.2 FSI permet d’accélérer de 0 à 100km/h en 5.7sec. On attends avec impatience un S8 avec un moteur encore plus impressionnant. La transmission est bien sur quattro d’origine.

Disponible dès mars 2010.