Avant le GP de Monaco, un concept bleu et orange a fait le show! Mais contrairement à l’année dernière où nous avions eu le droit à une Alpine A110-50, c’est une Twin’Run concept que Renault a voulu montrer en 2013.
Le moteur est le même, un V6 3.5L issu de la Megane Trophy mais dégonflé à 320h et 380Nm. Boite séquentielle SADEV, différentiel autobloquant, chassis tubulaire… C’est une véritable auto de course recarrossée!
Hommage évident à la R5 Turbo, ce concept annonce la future Twingo qui n’aura certainement pas le droit à autant de poneys sous le capot…
Cette année représente les 90 ans de BMW Motorrad et le 40ème anniversaire de la R 90 S, ce concept en est la réinterprétation moderne de ce mythe des années 70.
Un superbe Cafe Racer qui ne demande qu’a être chevauché!
Un concept pour les 100 ans de la marque. Voilà ce que propose Aston Martin avec son CC100 Speedster. Ce concept rend aussi hommage à la DBR1 qui remporta les 24H du Mans en 1959.
Sur la base de la V12 Vantage, Aston y voit également une piste du futur design de la marque. Pas de surprise donc. Elle dispose évidemment du même V12 6.0L mais pèse 400kg de moins! La véritable puissance du concept n’a pas été dévoilée mais les performances font office de 290km/h en vitesse maxi et quelques choses comme 4 sec pour le 0 à 100km/h.
Complétement roulante, c’est le boss Ulrich Bez qui s’est collé au volant pour un tour complet du Nurburgring ce weekend en prémices des 24H, accompagné de la DBR1, conduite elle par Sir Stirling Moss.
Le groupe Volkswagen profite du Wörthersee pour présenter une Skoda avec un certain penchant pour le sport!
Sur la base de la Rapid, ce concept adopte des jantes 19″, un kit aéro complet, et une double sortie d’échappement. L’ambiance sportive continue à l’intérieur avec des baquets Recaro et un volant sport.
Aucun mot sur la motorisation mais il suffit d’aller fouiner dans les motorisations de la dernière Golf pour s’imaginer une possible mise en production…
Un dessin élégant et raffiné, voilà ce que propose Hyundai au salon de New York avec son concept de coupé sportif dénommé HND-9.
Il préfigure le style des prochaines créations Coréennes. Hyundai l’a motorisé par un 3.3L turbo GDI de 364ch se trouvant à l’avant, la transmission se faisant sur les roues arrières par une boite auto 8 rapports.
Impossible d’en démordre, ces Coréennes sont de plus en plus séduisantes!
Alors que tous les regards se tournent vers les McLaren P1, Ferrari F150 et Porsche 918 Spyder en matière de supercar hybride. Voici trés discrétement une supercar 100% électrique, et elle roule en plus!
Applus+ IDIADA est une société espagnole spécialisée dans l’ingénierie automobile et cette Volar-e (c’est son nom) semble sortie de nulle part. Ce n’est pas tout à fait le cas puisqu’elle repose sur la Rimac One!
C’est en quelques sortes une version course avec un design lui aussi plus sportif. Au programme, 4 moteurs électriques qui cumulent 1000ch et 1000Nm, un 0 à 100km/h en 3.4sec, une vitesse maxi à 300km/h et une recharge en 10 à 15 min seulement! L’auto dispose en outre d’une récupération d’énergie au freinage. On ne sait rien en ce qui concerne l’autonomie.
Mais comment en sommes nous arriver là? Cette Volar-e a été commandée par la Commission Européenne et financée à hauteur de 50% (oui oui) a la société Applus+ IDIADA qui a donc fait appel à Rimac pour son expérience dans le domaine. L’auto a pour but d’être utilisée de démonstrateur de technologie dans des évènements internationaux.
Le Salon de Genève 2013 est aussi l’occasion pour le concept FT-86 Open de faire sa première apparition sur la scène mondiale.
Suite au succès du GT86, le concept FT-86 Open a été créé pour évaluer les réactions du public à l’éventuel lancement d’une version cabriolet de la sportive de Toyota à moteur boxer avant et propulsion. Si le GT86 séduit déjà par ses performances vivantes et accessibles ainsi que sa dynamique extrêmement plaisante et facilement exploitable, le concept FT-86 Open se propose d’y ajouter l’agrément de la conduite décapotée.
Du GT86, il conserve la configuration 2+2 places, la capote se rabattant derrière les sièges arrière fixes sans affecter notablement la capacité du coffre.
Jouant la carte du contraste, l’alliance d’un blanc éclatant et d’un bleu marine contemporain exprime la performance élégante fidèle reflet de l’esprit et de l’atmosphère de Milan, l’une des capitales mondiales du design. La carrosserie blanche, la capote souple bleu marine ainsi que la sellerie et l’habillage intérieurs d’un blanc lumineux lui confèrent une note luxueuse mais néanmoins sportive. Ultime évocation des podiums, les tapis de sol arborent une finition jaune d’or. Cette thématique de couleurs spécifique au concept FT-86 trouve écho dans la sellerie, via la doublure bleu marine des micro-perforations et les surpiqûres jaune d’or des sièges en cuir.
Du GT86 encore, le concept FT-86 Open partage la plateforme et la motorisation : la première au monde à cylindres horizontaux opposés et technologie Toyota D-4S. Il entraîne les roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses manuelle à levier court et rapide, ou d’une boîte automatique à six rapports offrant la sélection par palettes la plus rapide au monde : 0,2 seconde seulement.
Autres caractéristiques : les jambes MacPherson avant et les doubles triangles arrière procurent un ressenti direct, une réponse instantanée et une parfaite maîtrise ; la direction assistée électrique EPS affiche un rapport de démultiplication particulièrement direct de 13 à 1 comparable à celui des voitures de course ; et les grands disques de frein ventilés assurent un dosage précis à la pédale. Toyota a identifié de multiples domaines qui nécessiteront une évaluation technique plus approfondie afin de déterminer l’incidence que pourrait avoir sur les performances toute modification de rigidité, d’équilibre, de poids et d’aérodynamisme.
Toutefois, dans la mesure où l’éventualité d’une version cabriolet a été prise en compte dès la conception du GT86 en adoptant par exemple des portes sans encadrement sa transformation en décapotable ne devrait guère affecter la rigidité structurelle de la carrosserie. De plus, des solutions efficaces sont actuellement à l’étude pour préserver cette rigidité, notamment le renforcement du verrouillage des portes.
Le GT86 affiche une répartition des masses avant/arrière proche de la perfection : 53/47 % – rapport qui favorise la réponse à la moindre sollicitation de la direction, des gaz ou des freins – et un centre de gravité ultra-bas de 460 mm. Si le remplacement du toit par une capote devrait abaisser encore ce dernier, il conviendra de procéder à une étude technique détaillée pour conserver l’équilibre du coupé.
Grâce à d’amples mesures d’allègement, le GT86 ne pèse que 1.257 kg, soit au final un rapport poids/puissance de 160 ch/tonne. Et s’agissant d’un moteur de cylindrée relativement modeste, il est fondamental pour les performances d’optimiser ce rapport. Par conséquent, si le projet venait à se concrétiser, il serait indispensable de faire en sorte que la différence de poids du cabriolet soit sans incidence par rapport au coupé.
Acura (et donc Honda) continue de bosser sur sa prochaine NSX. C’est déjà une bonne nouvelle vu la conjoncture actuelle. C’est donc un an tout rond après le salon de Detroit 2012, qu’Acura présente la NSX Concept II.
Par rapport au premier concept, on a désormais une vue de l’intérieur et un concept qu’on sent arrivé à maturité, proche d’une production qui ne se fera pourtant pas 2015!
Pour l’instant rien n’est définitif, et l’on peut s’attendre à de multiples concepts comme l’a fait Toyota avec sa GT-86. Des badges apparaissent sur la carrosserie, confirmant la présence du V6 hybride et d’une transmission intégrale. Le nouveau design du bouclier et des jantes respirent la sportivité.
La voici, mais encore pour le moment sous l’appellation Concept, la série 4. Nouvelle gamme qui repose sur les bases de la Série 3 mais ne sera décliné qu’en Coupé, Cabriolet et Gran Coupé.
Pas encore de détails concernant la motorisation, mais tout de même 41 photos qui en disent long sur l’allure de l’auto.
Elle sera présentée au public lors du salon de Detroit.
Mazda présente au SEMA Show un concept fort bien sympathique de sa MX-5, la marque étant maintenant habituée à y dévoiler des déclinaisons sportives très alléchantes chaque année.
La MX-5 Super25 puise dans la culture sport auto de Mazda et particulièrement les courses d’endurance. Toujours aussi compacte et légère, la MX-5 est une base idéale pour créer une voiture de course.
Elle arbore fièrement le nombre 55, un hommage à la victoire de Mazda lors des 24H du Mans 1991. Une rampe de phare halogène vient renforcer l’éclairage, des jantes Volk Racing T37 en 17″ renforcent le look racing de l’auto. Place au slick avec des BFGoodrich g-Force R1.
A l’intérieur, on prend place dans des baquets Sparco Evo avec harnais 6 points, le volant provient aussi de chez Sparco, c’est un R323.
Pas d’infos sur le moteur, mais on sait que le moteur est largement capable de dépasser les 200ch…
On vous l’avait annoncé, voici donc le concept Lexus LF-CC Hybrid.
Après le LF-LC, voici le LF-CC préfigurant le lancement dans un proche avenir d’un coupé premium de taille moyenne. Il symbolise la dernière évolution du langage stylistique Lexus et livre l’interprétation la plus
audacieuse à ce jour de la calandre identitaire Lexus en forme de fuseau.
Le LF-CC reçoit un nouveau moteur 2.5L Full Hybrid qui s’annonce très économe. Lexus équipera des véhicules de sa gamme avec ce nouveau bloc dans un avenir proche.
Peugeot dévoile la RCZ R Concept, elle sera présentée au grand public lors du Mondial de l’Automobile de Paris.
Recouverte d’une livrée noir mat et cuivre rappelant l’autre concept: la supercar Onyx.
Cette RCZ R concept ne le restera pas très longtemps! Elle annonce une future version à la sportivité exacerbée, qui verra le jour fin d’année prochaine.
Les succès sportifs et l’engouement suscité par la RCZ Racing Cup ne pouvaient rester sans réponse à un usage en dehors des circuits. Ainsi, les équipes de Peugeot Sport et de Développement du Groupe PSA travaillent de concert pour adapter des technologies issues du monde du sport automobile à la série et passer une nouvelle fois du rêve à la réalité! Son nouveau moteur 1.6L THP de 260ch, fera d’elle le modèle de série le plus puissant de l’histoire de Peugeot. Une puissance spécifique de plus de 160ch/L et des émissions de CO2 d’environ 155 g/km, la positionneront dans un registre d’efficience inédite.
En cohérence avec cette motorisation, des liaisons au sol spécifiques associées à un différentiel à glissement limité Torsen promettent une efficacité et des sensations dynamiques de très haut niveau.
Une signature extérieure et un traitement intérieur spécifiques parachèveront cette version à l’hyper efficience dynamique, pour offrir des sensations de conduites intenses.
On avait le droit à un rapide teaser hier, voici la Peugeot Onyx révélée OFFICIELLEMENT!
Sculpté au plus près de la matière, cette supercar a été créé par des passionnés, qui ont puisé leur inspiration dans le monde de la compétition. Avec son moteur V8 en position centrale arrière, Onyx propulse ses admirateurs dans un univers de hautes performances, maîtrisées en toutes circonstances grâce à un poste de pilotage intuitif.
Onyx possède la force du supercar, avec des lignes extrêmement aérodynamiques. Il est unique par son style sculpté, ciselé, par des matières et une architecture innovantes.
Gilles Vidal, directeur du Style Peugeot
La carrosserie affûtée interpelle par le contraste saisissant de ses matériaux et couleurs. Façonnées à la main par un maître-artisan, les ailes et les portières sont réalisées dans une feuille de cuivre pur. Poli miroir, ce métal ne recourt à aucun artifice pour se protéger. Il va donc évoluer en aspect au fil du temps, se patiner. Onyx vit ! Les autres panneaux de la carrosserie sont quant à eux en carbone, peint en noir mat.
Fendant l’air, toute en finesse, la face avant réunit la calandre verticale et des feux full LED, effilés et à la surface limitée au juste nécessaire. Le flux se sépare alors ; une partie pénètre au coeur de la voiture, s’écoulant à l’intérieur de la carrosserie et de la structure pour alimenter le moteur en air. L’autre partie du flux se propage, effleurant les flancs et le toit au double bosselage. Terminant Onyx en beauté, les feux arrière adoptent une signature lumineuse à trois griffes caractéristique de Peugeot. Ils supportent aussi de petites ailettes, qui orientent les flux supérieurs et latéraux. Ceux-ci se réunissent le plus loin possible de la carrosserie pour diminuer les perturbations.
Avec un Cx de 0,30, l’empreinte aérodynamique d’Onyx est inversement proportionnelle à son empreinte visuelle.
Lien entre l’expérience et l’avenir, Onyx intègre le présent en rendant hommage à RCZ par son pavillon à double bosselage et ses arches aluminium. En toute transparence, révélant la structure en carbone et l’habitacle, le vitrage et le pavillon sont réalisés en PMMA, polyméthacrylate de méthyle. Fermant le cocon, ils garantissent aux occupants une protection optimale grâce à leur nanostructure ultra-résistante.
La silhouette d’Onyx est sculptée avec douceur, sensualité mais elle est également vive et technologique. Dès les premières esquisses, j’ai voulu créer une vitrine de l’excellence technologique et de l’artisanat par l’alliance d’éléments signant les hautes performances aérodynamiques, de feux Black Diamond et de panneaux de carrosserie en cuivre façonné à la main.
Sandeep Bhambra, styliste extérieur Onyx
L’ossature de la voiture est une pièce innovante, développée grâce au savoir-faire de Peugeot Sport et de la Direction de la Recherche et du Développement du Groupe. En carbone monolithique, cette structure centrale est constituée de seulement 12 pièces. Elle intègre les brancards avant et arrière, ce qui permet de supprimer les platines rapportées. La raideur torsionnelle et la masse de la structure sont alors optimisées, cette dernière étant mesurée à 100 kg à peine.
Boulonnés à la coque en carbone, le moteur V8 hybride HDi FAP de 3,7 l et les trains roulants sont empreints de l’expérience de Peugeot Sport, acquise et validée sur les pistes du monde entier. Refroidi par des conduits prenant naissance sur le pavillon via des prises NACA, le V8 transmet ses 600ch aux roues arrière via une boîte séquentielles à 6 rapports. Cette puissance exploite idéalement des proportions compactes : 4,65 m de long, 2,20 m de large, 1,13 m de haut … 1100 kg …
Chaussées de pneumatiques spécialement développés par Michelin, en 275/30 à l’avant et 345/30 à l’arrière, les jantes de 20’’ voient leur moyeu maintenu à la structure par une double triangulation et une suspension in-board, à l’avant et à l’arrière. Intelligente, la technologie HYbrid4 récupère l’énergie cinétique normalement perdue durant les phases de freinage. Stockée dans des batteries lithium-ion, cette énergie est ensuite restituée
automatiquement lors des accélérations, boostant la puissance de 80ch supplémentaires. La gestion de cette fonction est transparente pour le conducteur, comme celle du moteur qui a représenté un véritable défi. Les motoristes ont en effet eu à rendre exploitable sur route un moteur qui, en compétition, fonctionne dans une plage extrême.
Avec moins de 2 kg par cheval, Onyx atteint les hautes performances sans altérer la pureté et l’élégance de son style. Pour cela, Onyx est équipé d’un fond plat en carbone, qui crée un puissant effet de sol. Ainsi, les éléments aérodynamiques ont pu être limités au strict minimum, par des extensions de la structure en carbone et par l’aileron mobile, qui charge le train arrière lors des phases de freinage. Celui-ci est assuré par quatre disques carbone de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière.
Composé de feutre, compressé et étiré, l’habitacle est modelé en un écrin d’un seul tenant, sans couture ni raccord. Il crée autour des occupants un véritable cocon qui, enchâssé dans la structure en carbone apparente par endroits, remplit les fonctions autrefois assurées par plusieurs pièces : insonorisant, sol, console haute, pavillon, sièges baquet. Les occupants font corps avec une pièce homogène, qui permet en plus de réduire la masse. Leur
confort sportif a été intégré avec l’insertion de mousses, sous le feutre, au niveau des zones de contact avec le corps.
Pour l’intérieur, j’ai été inspiré par un objet de notre quotidien, la boîte à oeufs. Avec une économie de matière remarquable, elle protège des corps très fragiles. J’ai adapté le concept en un espace intuitif, avec un minimum de pièces rapportées, pour faire corps avec la voiture.
Julien Cueff, styliste intérieur Onyx
Et dire qu’on parlait d’un 1.6L THP de 250ch couplé à un moteur électrique… Voilà que Peugeot nous fait la surprise d’une supercar hybride DIESEL! On ne l’attendait pas celle là et on adorerait la voir face aux futures Japonaises (Nissan GT-R, Honda NSX, Lexus LF-CC et Infiniti Emerg-e).
Motion à l’extérieur, Emotion à l’intérieur. Onyx est un hommage au passé sportif de la marque et une direction pour l’avenir…
On vous en avait touché un mot sur notre page Facebook, Lexus nous prépare une surprise pour… le Mondial de l’auto à Paris et/ou celui de Sydney!
Après le concept LF-LC qui a reçu un très bon accueil du public, Lexus s’apprête à dévoiler un second concept encore plus alléchant. On parle d’une voiture hybride de 500ch avec des trains roulants digne d’une Nissan GT-R!
Après la division McLaren GT qui nous a récemment dévoilé la McLaren MP4-12C Can-Am Edition Racing, c’est au tour du département McLaren Special Operations (MSO) de dévoiler un projet pour le moins inattendu! Cette X-1 est une sacré surprise venant de McLaren. Elle sera bien entendue présenter au concours d’élégance de Pebble Beach ce weekend!
Construite sur la base d’une MP4-12C, cela se voit, elle partage avec elle son moteur V8 3.8L biturbo de 625ch!
Paul MacKenzie explique:
Un de nos clients qui possède déjà une McLaren F1, une Mercedes SLR McLaren et maintenant une 12C, voulait une voiture unique. Les conversations ont débutés il y a 3 ans, avant que la 12C soit lancé, avec Ron Dennis. Le client voulait une machine qui possède les capacités de la 12C mais habillée d’une carrosserie unique qui reflète ses besoins et personnalité.
Pour le coup, il risque d’être servi! Le dessin est signé Frank Stephenson et Hong Yeo qui décrit son trait comme intemporel et élégant. Parmi les sources d’inspirations, on peut citer en vrac la Facel Vega, la Chrysler D’Elegance, la Buick Electra, la Mercedes 540K et la Citroën SM.
Tous les éléments de carrosserie de la X-1 sont réalisés en carbone et peint dans un noir piano. Les test aérodynamiques ont été réalisé sur ordinateur pour s’assurer de la stabilité à haute vitesse, s’en sont suivis 1000km dynamiques dont quelques uns sur circuit avec Chris Goodwin au volant. Après cela, la voiture a été méticuleusement reconstruite à la main dans un état concours.
Après Pebble Beach, elle sera rapatriée en Anglettere et une dernière fois vérifiée avant de rejoindre la collection de ce mystérieux client…
C’est sous sa branche McLaren GT, spécialisée dans les voitures de course, que McLaren présentera la 12C Can-Am Edition au concours d’élégance de Pebble Beach.
Optimisée et réservée à la piste, cette version Can-Am Edition Racing reçoit une livrée orange en hommage aux voitures de Bruce McLaren et Denny Hulme, relevée par des éléments en noir satinée et carbone.
Ce n’est pour l’instant qu’un concept, conçu comme étant la voiture de piste ultime, et ne répondant pas par exemple à la réglementation GT3 même si elle en reprends certains élèments. Le V8 biturbo de 3.8L est ici poussé à 630ch grâce à une cartographie et un refroidissement optimisé. La voiture en elle même ne pesant que 1200kg. Le nouveau package aérodynamique développé par McLaren Racing, les mêmes qui fabriquent la F1 d’Hamilton et Button, permet d’améliorer l’appui de 30%. Il est composé exclusivement de carbone à part les montants de l’aileron qui sont en aluminium. Les freins sont signés Akebono, ils sont cachés derrière des jantes allégées et des slick de chez Pirelli.
A l’intérieur, l’ambiance racing est de mise. L’arceau 6 points vient sécuriser et rigidifier la caisse. Le tableau de bord est dépouillé, il ne reste quasiment que deux baquets et un volant racing. Deux baquets? Certainement pour en mettre plein la vue à votre passager qui pourra même profiter de la clim.
Cette nouvelle McLaren MP4-12C Can-Am Edition Racing est un très beau joujou pour la piste qui saura certainement trouvé de grands enfants pour se l’offrir!
Photos de la McLaren MP4-12C Can-Am Edition Racing
Une MX-5 de 205ch: ça vous tente? Elle sera présente à Goodwood et même s’il ne s’agit que d’un concept, on sent Mazda s’agiter autour de son légendaire coupé.
Au programme de cette version GT: suspensions raffermies et lame, diffuseur et aileron en carbone. La puissance est toujours tirée du 2.0L atmo mais passe de 160 à 205ch. A l’intérieur, le pilote est maintenu dans des baquets Recaro tandis qu’un arceau protège l’habitacle et rigidifie la caisse. On finit avec une double sortie centrale d’échappement qui devrait vaillamment chanter!
Elle subit au passage un régime afin qu’elle offre des performances digne de ce nom!
En parrallèle, Mazda a dévoilé aujourd’hui une version Racing by MX-5 limitée à 25 exemplaires très prochede la Black by MX-5 qu’on avait eu la chance d’essayer…
La petite MX-5, cela fait des années qu’on la connait, et on a même essayé la dernière mouture sur SpeedGuerilla. Lors du salon de Leipzig qui se déroulera en fin de semaine, Mazda apportera une petite nouveauté croustillante: une MX-5 de 241ch! Elle se dénomme Yusho qui signifie Victoire en Japonais.
Elle reçoit de nouvelles jantes de 17 pouces en aluminium et un diffuseur arrière en carbone entourant une double sortie d’échappement. A l’intérieur, on prend place dans des baquets sport Recaro, le volant alcantara rappelle le côté racing de cette version car le 2.0L atmo s’est vu greffé un compresseur. Le résultat est radical! On passe de 160 à 241ch et le couple grimpe à 274 Nm contre 188 Nm auparavant. Pour fiabiliser le tout, Mazda a fait ça bien en redimensionnant le radiateur. Les pistons proviennent de chez Cosworth, les bielles et injecteurs sont adaptés en conséquence, et le couple embrayage / transmission est renforcé.
Le seul point négatif de cette nouveauté? Ce n’est que pour l’instant qu’un concept…
On vous avait dévoilé la première photo il y a 4 jours, Renault a officiellement présenté son « hommage » à Alpine aujourd’hui.
La Berlinette Alpine fête ses 50 ans. Pour célébrer cet évènement, Renault lui offre un concept-car baptisé : Renault Alpine A110-50, dédié à la performance et au plaisir de pilotage. Pour fêter les 50 ans de cette icône qu’est la Berlinette, Yann Jarsalle, Designer et Axel Breun, Directeur Concept et Show Cars chez Renault Design, ont réinterprété les codes stylistiques d’origine tout en intégrant le nouveau langage formel de Renault initié par Laurens van den Acker sur le concept-car DEZIR et bientôt décliné sur les futurs modèles de la marque.
Le concept-car Renault Alpine A110-50 traduit les éléments stylistiques les plus emblématiques de l’A110, de façon spectaculaire et actuelle avec :
- le traité sculpté d’une carrosserie élégante et fluide, mise en valeur par des jeux de lumière sur laquelle l’air semble glisser sans contrainte.
- les projecteurs additionnels « bombés » en demi-cercle, avec une interprétation à la fois technique et nostalgique, grâce à un éclairage full-LED de couleur jaune, comme il se doit !
- une lunette tridimensionnelle bien typée, qui laisse apparaître le moteur en position centrale arrière.
- une entrée d’air sur chaque flanc qui rappelle l’écope des ailes arrière de la Berlinette. Celle de droite assure le refroidissement de la boîte de vitesses, celle de gauche, celui du compartiment moteur.
En accédant au poste de pilotage, l’oeil est attiré par le pas de portières en carbone. Tout à l’intérieur de cette bi-place, dans laquelle la couleur noire domine, respire la qualité de fabrication et la sportivité :
- le siège conducteur brodé du logo « Renault Alpine A110-50 », équipé de harnais Sabelt, présente plusieurs nuances de bleu du plus bel effet.
- la planche de bord est très dépouillée. Le volant avec écran couleurs, dessiné par Renault Design, identique dans sa technologie à celui de Formula Renault 3.5, fournit le maximum d’indications au pilote.
- L’équipement du pilote est assuré par Sabelt pour la combinaison et Ruby pour le casque.
Sous cette belle carrosserie on retrouve ni plus ni moins que la Megane Trophy développée depuis plusieurs années par Renault Sport. Même châssis, même moteur… C’est donc un V6 3.5L de 400ch qui donne vie à la belle bleue.
Les jantes de 21’’, fixées par un écrou central, sont spécifiques et chaussées de pneus Michelin homologués pour la route. Les amortisseurs Sachs, réglables en compression et en détente, sont montés en direct sur les triangles inférieurs. De nombreuses possibilités de réglages indépendants sont prévues : chasse, carrossage et parallélisme, hauteur de caisse, antiroulis. Afin de privilégier la pureté des sensations, les aides à la conduite (A.B.S, anti-patinage…) ont été bannies.
On est donc encore loin d’un réel retour d’Alpine sur nos routes. Quoi qu’il en soit, la démarche est intéressante et mérite qu’on s’y attarde…
Toutes les photos de la Renault Alpine A110-50 Concept
Toutes les vidéos de la Renault Alpine A110-50 Concept
Fiche Technique
CHÂSSIS
Type multitubulaire acier 25CD4S, moteur et boîte de vitesses semi-porteurs
CARROSSERIE
carbone Éléments aérodynamiques splitter avant, diffuseur et aileron arrière
MOTEUR
disposition : longitudinal en position centrale arrière
Type : Renault V4Y – 6 cylindres – 24 soupapes – 3498 cm 3
Vous ne devriez pas voir cette photo avant le 25 mai. C’est désormais trop tard!
Voici donc la première photo du concept Alpine qui sera dévoilé vendredi à Monaco. On retrouve les traits du concept DeZir et se rapproche donc des prédictions que l’on avait faites.
Sous cette robe bleue et orange, on trouve une Renault Mégane Trophy (châssis tubulaire, V6 3.5 de 400 ch et 42,8 mkg de couple).
Baptisé Concept A110-50, ce concept marque les 50 ans de la berlinette A110 et annonce le retour d’Alpine dans les années à venir. Qui est contre? Pas moi en tout cas.
La rumeur est fondée, largement amorcée, et c’est désormais la course aux infos officielles qui s’engagent.
Qu’est ce qui se dit? La nouvelle Renault Alpine sera dévoilée à Monaco sous forme de concept le vendredi 25 mai, à deux jours du Grand Prix de Formule 1. Elle fêtera les 50 ans d’Alpine et sera pilotée par un Champion du Monde de Formule 1. Sebastian Vettel ou Alain Prost?
Quel nom? ZAR pour Zero Emission Alpine Renault. Et oui elle pourrait bien être électrique.
Quelle puissance? On parle de 400ch. Pour ma part je n’irais pas jusque là sachant que la Megane RS se limite à 265ch.
Quel style? Il y aura du DeZir dans le style, les deux phares comme sur la nouvelle Twingo et il y a fort à parier qu’une lame F1 sera présente.
En attendant, Sebastian Vettel vient de réaliser un shooting pour le magazine GQ autour d’une… Alpine A110! Les photos sont signées Anke Luckman.
Honda (sous badge Acura) a apporté sa NSX Concept au salon de Pekin, la même que l’on avait découvert à Detroit en janvier dernier. La marque Japonaise a pris la peine de la peindre en rouge, rouge comme la Chine?
En tout cas la couleur lui va très bien. Il ne faudrait pas qu’on commence à se lasser…
Le voilà enfin depuis le temps que les rumeurs courent autour d’un SUV chez Lamborghini. Après l’Estoque qui aurait pu concurrencer la Porsche Panamera, voici le concept Urus qui pourrait représenter dans un futur proche la 3e gamme de chez Lambo.
On pense donc à la Porsche Cayenne, et même pire… au diesel! Mais chez Lamborghini, on ne veut pas jouer dans le même registre: explications!
La Urus est conçue autour des thèmes suivants: un design unique, des performances extrêmes, et une utilisation quotidienne.
Sans vraiment donner d’architecture ni de cylindrée, la puissance devrait tourner dans les 600ch, soit le plus puissant des SUV à ce jour, mais aussi avoir le taux de Co2 le plus bas. Elle sera 4 roues motrices. Autre point clef : le poids. On connait le savoir faire de la marque dans le domaine qui annonce avoir gagné 250kg par rapport à une version métal. Du carbone, il y en aura, et des matériaux hybride aussi. Même à l’intérieur où 4 personnes pourront prendre place.
Si production il y a, ce sera en 2015. Le concept sera présenté dès demain au salon de Pékin.
La Seat Ibiza restylée à peine présentée à Genève et commercialisée dans la foulée. Le constructeur Espagnol emmène dans ses bagages la version Cupra pour le salon de Pékin. Bien qu’il ne s’agisse que d’un concept, elle devrait elle aussi très vite arriver en concession.
Toujours basée sur la VW Polo avec son moteur 1.4 TSI de 180 ch et sa boîte DSG, c’est sur la version GTI qu’elle récupère ses organes.
La prochaine Ibiza Cupra proposera donc une alternative intéressante avec un style dynamique bien à elle et une qualité en hausse par rapport à la génération précédente.
Il fallait oser, Audi l’a fait! Coller RS sur un SUV et le considérer comme une véritable sportive.
Ce concept qui n’en porte que le nom embarque le 5 cylindres 2.5L TFSI en version 360 ch et est accouplé à une boîte S-Tronic à double embrayage. Les performances sont au rendez vous avec un 0 à 100 km/h en 5,2s et jusqu’à 265 km/h en pointe. Quid des qualités dynamiques? Le système quattro renvoie le couple vers l’arrière lorsque la motricité vient à manquer.
Esthétiquement, on a affaire à une Audi. Dur de se tromper. On remarque que pour coller au thème RS, les rétroviseurs et la lame sous le bouclier sont en CFRP (plastique renforcé de fibre de carbone). Le toit en verre met la lumière sur un intérieur qui mélange l’Alcantara bleu et cuir Nappa noir. Le CFRP utilisé à l’intérieur est teinté bleu et les compteurs sont en chinois car c’est au salon de Pékin qu’elle est présentée…
Mercedes présente au salon de Pekin un concept des plus aguicheurs: Style Coupe, celui ci préfigure une future Classe A coupé à 4 portes… Une sorte de mini CLS.
Il rappelle le concept F800 vu en 2010 mais l’intérieur semble beaucoup plus proche d’un modèle de production.
L’intérieur est sportif et haut de gamme, il donne terriblement envie de prendre le volant. La planche de bord est conçue telle une aile d’avion vue de profil surmontant l’ensemble. Un insert décoratif en carbone véritable s’étend sur toute la largeur et confère à l’habitacle l’élégance et la sérénité des modèles coupés. Les deux cadrans cylindriques du combiné d’instruments, également conçus en carbone, sont indépendants et dotés d’un verre séparé. Lorsqu’un clignotant est actionné, un cerclage s’illumine sur les cadrans.
Sous le capot on trouve un 4 cylindres 2.0L turbo de 211ch avec double embrayage 7G-DCT et une transmission intégrale 4matic. Pas mal, espérons que ce ne soit qu’un début et qu’une version AMG soit au programme… En tout cas on aime beaucoup!
Après le succès rencontré par le concept C-X16 au salon de Francfort, Jaguar annonce la commercialisation d’une F-Type en 2013. Plus de 13 ans de recherche car nous ne sommes pas à la première baby Jaguar… il serait temps!
Sur les photos du concept, il s’agit d’un cabriolet, concurrente directe d’une Boxster? Mais rien n’empêche de penser qu’il y aura une version coupé. Propos confirmé par le staff de Jaguar. Niveau moteur on parie sur un V6 3.0L hybride aperçu sous la C-X16.
Jaguar devrait très vite nous dévoiler une version définitive, surtout que les prototypes roulent en ce moment afin d’achever la conception.
La i8 de BMW n’est toujours pas passé à la production que nos amis Allemands présentent déjà la i8 Spyder! La 3ème de la nouvelle série i.
Comme le coupé, elle se veut sportive hybride avec un moteur électrique de 131ch sur le train avant et un 3 cylindres turbo en position central de 231ch pour le train arrière. Soit un total de 354ch et 550Nm.
Les performances sont alléchantes avec un 0 à 100km/h en 5sec et le 80 à 120km/h en seulement 4sec… avec une moyenne de 3L/100km! L’autonomie des batteries électrique lorsqu’elles fonctionnent seules sont de 30km.
Voilà une sportive du futur comme on aimerait en voir rapidement en concession!
Caractéristiques techniques de la BMW i8 Concept Spyder
Longueur/Hauteur/Largeur: 4480 mm, 1208 mm, 1922 mm
Empattement: 2650 mm
Poids: 1630 kg
Infiniti, marque quasi inconnue en France et appartenant pourtant au groupe Renault-Nissan représente la branche luxe de ce dernier. Certainement en quête d’une « image », un concept fort bien sympathique est à Genève répondant au doux nom de Emerg-e, une supercar qui se veut respectueuse de l’environnement.
Elle préfigure une gamme de nouvelles technologies que la marque compte intégrer à son objectif de fabrication de véhicules hautes performances spectaculaires et durables. Elle incarne également une nouvelle expression du langage stylistique d’Infiniti, appliquée à une sportive haute performance à position centrale du moteur, grande première pour la marque.
C’est donc une sportive électrique hybride de 402 ch (300 kW) offrant des accélérations de 0 à 100 km/h en 4 sec et de 0 à 200 km/h en 34 sec environ. Elle permet de rouler en full électrique durant 48km en milieu urbain. Techniquement il s’agit de deux moteurs électriques, un ensemble de batteries Lithium-ion, quatre convertisseurs, un trois cylindres à combustion interne avec un système d’extension d’autonomie et un réservoir d’essence.
BMW inaugure sa gamme M Performance au Salon de Genève sur la Série 1 avec un concept nommé M135i. A la différence des autres modèles de cette branche, c’est pour l’instant la seule qui sera propulsée par un six cylindres essence.
Moins radicale que le coupé 1M, elle adopte quand même un bouclier avec de larges entrées d’air et un nouveau diffuseur dont sort la double sortie d’échappement. A travers les jantes 18″, on peut apercevoir des disques de frein au diamètre généreux. Le look est résolument sport.
En retirant le mot concept, on devrait avoir sous les yeux le modèle définitif.
En voilà une bien belle Citroen! Ce concept car, présenté pour la première fois au Salon de Genève, reprends les attributs Racing de sa petite soeur la DS3R mais dans avec un look discret qui me plait beaucoup plus. Une première dans le monde de l’automobile, elle arbore une peinture gris mat à effet texturé. Grâce à son grain, cette peinture inédite accroche différemment la lumière, mettant ainsi encore plus en valeur les lignes de la voiture. Un coloris sobre et moderne, mais aussi robuste. Pour peaufiner ses lignes extérieures, la Citroën DS4 Racing Concept revêt un pavillon biton et se dote de jantes 19″ au dessin spécifique et bicolores.
Mise au point par Citroën Racing, sa motorisation 1,6 litre turbo développe 256 ch, soit 160 ch/l, un record pour une voiture de série. Moteur que l’on retrouve au passage sur la RCZ Peugeot Sport. Le châssis est rabaissé de 35 mm par rapport à la version série, avec des voies élargies de 55 mm à l’avant et 75 mm à l’arrière. Son châssis et ses trains roulants ont également fait l’objet d’un travail de mise au point de haute précision. Normal avec autant de puissance à passer. Son système de freinage est doté à l’avant d’étriers fixes à 4 pistons et de disques spécifiques dont le diamètre est porté à 380 mm.
Cette version n’est qu’un concept mais que changer par rapport au modèle de production? Absolument rien.
Les teasing ne dure pas longtemps chez Peugeot… Voilà la 208 GTI!
Il ne s’agit que du concept, mais je ne vois pas ce qui pourrait changer par rapport à la version définitive. Il y a fort à parier que le 1,6 litre THP de 200 ch sera de la partie. En tout cas elle a une jolie gueule, espérons que les qualités dynamiques soit à la hauteur du blason!
Au salon de Genève, Bertone fêtera son centenaire et en profitera pour prendre dans ses valises un concept baptisé Nuccio.
Pour le moment, le carrossier n’a dévoilé que deux croquis d’une auto radicale à moteur central. Bertone indique avoir puisé dans son passé pour créer ce qui pourrait être un futur modèle. Apparemment il y aura beaucoup d’angles sur cette voiture!
La Bertone Nuccio sera donc visible au salon de Genève puis à Pekin, à Turin et enfin aux USA à Laguna Seca où sera réunie la majeure partie de la collection Bertone lors du Concorso Italiano.
Une Kia de 250ch? Cela met nos sens en éveil! Les designers Californiens de la marque Coréenne se sont fait plaisir, et nous font plaisir avec ce petit bolide survitaminé. Il s’agit pourtant d’une simple Soul à l’origine.
A l’origine car le concept Track’ster est une 4 roues motrices de 250ch grâce à un 2.0L turbo. jantes 19″ et look ravageur sont aussi de la partie.
On espère juste un feu vert pour la mise en production…
Ce nouveau concept-car signé Pininfarina est annoncé pour le salon de Genève au mois de mars.
Peu d’infos à son sujet, son nom est repris de la ville qui abrite le siège du groupe : Cambiano. Cambiano est une « berline élégante et raffinée conçue avec un grand souci de l’environnement que ce soit pour la motorisation ou les matériaux utilisés. » Comprenais un moteur électrique (ou hybride), du bois, et des matériaux bio pour les sièges par exemple.
Au rayon anniversaire, Pininfarina célèbrera cette année les 30 ans du centre de style créé à Cambiano en 1982 et les 10 ans du Centre Technique inauguré en 2002.
Honda a profité du salon de Detroit pour présenter une bombe sous la marque Acura: la prochaine NSX! La même que l’on avait aperçu sur le tournage du film The Avengers.
Cette supercar qui a marqué son temps est donc programmée à revenir. Honda prévient qu’elle sera bourrée d’innovation, on espère qu’ils en mettront plus que dans la Civic…
Le style actuel se retrouve dans la calandre, un « sourire » que l’on peut voir sur la CR-Z par exemple. Pour le reste c’est plutôt simple, une simplicité qui la rendra indémodable?
Le moteur sera un V6 VTEC placé en position central tandis que 2 moteurs électrique seront placés sur les roues avant. Ce système hybride s’appelle le SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) chez Honda, comprenez une transmission 4 roues motrices intelligente à double embrayage qui se chargera de passer la puissance au mieux mais aussi de la récupérer lors des phases de freinage. Cette supercar se veut responsable vis à vis de l’environnement, tout en offrant l’expérience ultime pour son pilote avec une facilité et une efficacité maximale.
Pour espérer en croiser une sur nos routes, il faudra encore attendre au moins 3 ans. Le compte à rebours est enclenché Mr Honda.
Second concept Chevrolet à Detroit, cette Tru 140S qui à nettement plus de charme que la Code 140R, histoire de goût.
La base n’est d’autre que la Cruze, comme quoi… et le moteur un 1.4L turbo de 150ch. Tout comme la Code 140R, elle cible les jeunes avec un tarif contenu et une ligne exotique.
Le prix devrait être inférieur à 25000$ en cas de commercialisation. Pas mal du tout.
Code 130R est un petit concept signé Chevrolet. Le style s’adresse aux jeunes. Pour ma part elle me fait penser à une RX8 taillée au carré, à la sauce américaine en quelque sorte!
Sous le capot se cache un petit 1.4L turbo de 150ch. Moteur à l’avant et propulsion, l’objectif est de contenir le prix mais en proposant une vraie voiture dynamique et pas seulement un look.
Le voici enfin officiel sur le salon de Detroit, le nouveau (et magnifique) concept de Lexus. La LF-LC est donc bien un coupé sport 2+2 hybride illustrant la tendance future du style Lexus avec un véhicule centré sur le conducteur.
Le style est signé du studio de design Calty, installé à Newport Beach en Californie. Courbes et angles vifs se mêlent avec harmonie, créant un jeu séduisant de lignes, d’ombres et de décrochements. Enchâssée dans un large cadre en aluminium, la grille de calandre fusiforme à structure maillée semble taillée comme une sculpture ; les entrées d’air dans les angles inférieurs de la calandre réalisent la synthèse entre l’élégance du style et la fonctionnalité technique. L’éclairage diurne dessine un « L » tandis que les phares antibrouillard adoptent un motif de points évanescents pour suggérer le mouvement.
Les lignes dynamiques de la cabine se prolongent vers l’arrière du véhicule par une intégration sculptée du thème de la calandre fuselée qui répond à la face avant tout en accentuant la largeur de la poupe. Les feux arrière adoptent un éclairage intérieur pour créer une sensation remarquable de profondeur. L’arrière reçoit également des feux antibrouillard qui reprennent le motif de leurs homologues avant. Les feux arrière et antibrouillard intégrés forment également un « L » et guident le regard vers les quatre sorties d’échappement.
À l’intérieur, le concept LF-LC joue sur le contraste entre l’environnement épuré de la technologie de pointe et la douceur des textures et des formes organiques pour créer une synergie entre la forme et la fonction entièrement au service du conducteur. Toutes les surfaces de l’habitacle sont habillées d’une sellerie mêlant le cuir souple et le suède, avec des inserts en métal brossé et des appliqués de bois. Les sièges avant de structure légère, inspirés par l’univers de la course, sont réalisés en plusieurs couches et reprennent le motif des entrelacs de courbes caractéristiques du traitement intérieur. Le volant évocateur de la compétition automobile adopte également un design épuré tout en intégrant des commandes et le bouton de démarrage. Les surpiqûres ponctuent les finitions intérieures en soulignant les lignes organiques de l’habitacle.
Le LF-LC est animé par un moteur avant et une propulsion arrière. Il reçoit la dernière génération du Lexus Hybrid Drive, gage de performance et de rendement. Pas un mot pour l’instant sur ses performances.
Lexus prouve ici que la marque est capable de proposer des coupés au look radicalement diffèrent. On aime ou on déteste!
Au dernier salon de Tokyo, Honda a présenté ce concept électrique au doux nom d’EV-STER. Voici donc l’idée que ce fait Honda d’une sportive électrique. Le principe est particulièrement séduisant, et la EV-STER a tellement plu a Tokyo que le constructeur a décidé de la produire!
On parle d’une commercialisation dès l’année prochaine, mais d’un couplage avec un moteur thermique, qui en ferait une hybride. Si seulement elle pouvait distiller plus de sensations que la CR-Z, en gros ne pas mettre le mot sport juste pour la ligne… C’est possible?
Deux dessins pour un 50eme anniversaire. Voilà ce qu’offre Volvo a son coupé sportif P1800. Ils sont signés Christopher Benjamin et sont la réinterprétation moderne de son illustre ancêtre. Il faut dire qu’encore aujourd’hui, c’est l’un des modèles les plus sportifs de la marque. Et même si elle reste moins célèbre que les Mustang, Mini et consoeurs, cette P1800 pourrait servir de source d’inspiration pour les prochains modèles car aucun coupé sportif sont pour l’instant au programme.
Il est cependant dur de trouver une ressemblance entre l’ancienne P1800 et sa réinterprétation, à part l’arête chromée qui se transforme en pli dans son flanc, en regardant bien, cela pourrait très bien être une Audi A5 rebadgée…
Ford nous avait craché le morceau à Francfort. Elle sera à Los Angeles très bientôt mais en 5 portes! La même chose donc. Le bouillant 1.6L ecoboost de 180ch et 240Nm dans un châssis quelque peu préparé et un design aguicheur.
Elle arrivera donc en même temps que le restylage de la petite Ford. Vite!
La Takeri Concept n’en est peut être pas un… en effet sous ses traits se cache certainement la future Mazda 6!
Mais plus que son nouveau design, c’est sa technologie embarquée que Mazda veut montrer: on trouve Skyactiv, le premier système de freinage à récupération d’énergie de la marque qui convertit l’énergie cinétique en électricité lors des phases de décélération, stocke cette énergie dans des condensateurs puis l’utilise pour alimenter les accessoires électriques du véhicule, réduisant ainsi la charge exercée sur le moteur ainsi que la consommation de carburant.
Cette technologie est associée au nouveau moteur diesel Skyactiv-D (20% plus efficace), au système i-Stop (start & stop), et aux nouvelles technologies d’allègement, d’aérodynamique et de châssis de la marque.
C’est à Francfort que Rimac a totalement levé le voile sur son Concept One. Le trait est réussi, la voiture n’est pas vilaine et n’est pas une réinterprétation pure et simple d’un modèle existant, c’est déjà un bon point! Les Croates n’ont pas lâché plus d’infos qu’on ne savait déjà.
Seront-ils capable de la produire et de la vendre, c’est maintenant une autre question…
On s’était fait à l’idée qu’une Fiesta avec des watts n’allait jamais arriver mais en fait voilà que Ford décide de nous mettre en haleine avec une Fiesta ST Concept à Francfort! Concept! Argh…. Il va falloir encore patienter!
Et sinon, ça dit quoi? 1.6L ecoboost de 180ch et 240Nm (le même que la nouvelle Formule Ford ou presque?), boite six, et un 0 à 100km/h annoncé sous les 7sec et 220km/h en pointe. Ford nous signale qu’ils se sont inspirés de la version WRC, euh? On voit plutôt un facelift inspiré de la Focus ST avec sa calandre en nid d’abeille vernis.
Roulement de tambours… Voici la nouvelle Jaguar C-X16, nouveau concept après la C-X75 du Mondial de Paris. Ce petit concept est très proche d’un modèle de série. Moteur hybride (c’est à la mode) composé d’un V6 3.0L compressé de 380ch et 450Nm secondé par un moteur électrique se rechargeant au freinage (même principe que le KERS des F1) de 92ch et 235Nm actionné par un bouton « push to pass » situé sur le volant. Je me rappelle vaguement du retour de Jaguar en F1 il y a une dizaine d’années et qui ne s’est pas vraiment bien terminé, ni commencé d’ailleurs mais soit: La technologie est là!
Au niveau performance, on passe 4.4sec pour effectuer le 0 à 100km/h et elle pointe à 300km/h pile. C’est très bien. A noter la répartition parfaite des masses: 50/50.
Question fatidique: Est-elle belle? A mon sens oui. Mais… Je trouve que l’on pourrait poser un badge Aston Martin, Maserati ou encore Mercedes que ça lui irait aussi. Peut être un manque d’identité, c’est ce qui manque certainement à Jaguar depuis… la type E? Je ne pense pas que cela gênera plus que ça les futurs possesseurs de cette très probable futur baby XK.
Ça n’a pas la gueule d’une Mustang ni le Kinetic Design d’une Fiesta, mais le concept Evos de Ford ne laisse pas indifférent. Au premier regard, je me suis dit: c’est quoi ce vieux machin ressorti d’un salon de Detroit 1995, genre GT90? Un peu d’Aston Martin, un zeste de X6, des valeurs sures!
Mais en s’y attardant un peu plus, l’Evos fait dans le détail. Il faut dire que la ligne générale se veut rassurante, l’intention n’est pas de choquer mais de séduire.
A l’intérieur, la technologie est partout présente et ça se voit. Le cockpit est orienté vers le conducteur, une interaction avec la voiture que j’aime beaucoup, comme dans une BMW ou une Honda.
Ecologique, l’Evos utilise la plateforme de la C-Max Energi, c’est donc une hybride. Pas un mot sur la puissance ni le poids, juste sur l’autonomie qui devrait dépasser les 800km.
On la connaissait déjà dans un superbe rouge mat. La revoilà à Francfort dans un gris métallisé portant le doux nom de: fluid metal. Et bien ça lui va à merveille!
Au passage Alfa nous confirme tenir le poids de 850kg pour 200ch. Je me demande vraiment ce que cela va donner question prix. Si la barre des 40000€ n’est pas franchie, ça risque de faire très mal du côté des Audi TT et autre petit coupé fort bien sympathique!
C’est LA surprise de Peugeot pour le salon de Francfort, le concept Peugeot HX1 fera sa première apparition publique sur les stands germaniques.
Féline, large, longue, basse, originale. J’ai un véritable coup de coeur pour cette HX1. Ressemblant dans l’esprit au coupé HR1 vu à Paris, cette version 4 places (6 si besoin avec deux sièges rétractables) pousse un peu plus loin le concept hybride. Sous le capot on trouve le 2.2L diesel turbo de 204ch issu de la 508 pour les roues avant, et un moteur électrique de 95ch pour les roues arrières. En tout c’est 299ch qui animent cette HX1, enfin un peu de puissance dans une française!
L’aérodynamisme de la voiture a été très travaillé avec un Cx de seulement 0.28. Ce qui n’a pas empêché de la rendre « esthétique ».
Sportive, puissante, et économique. Un concept car qu’on aimerait bien voir rouler tous les jours! Il serait temps de la produire, on est bientôt en 2012, le futur c’est maintenant!
Rappelez vous du premier concept Toyota FT-86 puis du second comme ici. Et bien voilà qu’une 3ème version apparaît avec le badge Scion au salon de New York! Les jantes sont une fois de plus superbes, mais bon sang, il faudrait se décider maintenant à la commercialiser non?
Il y a un designer chez Mercedes qui adore la VW Scirocco, pour preuve ce concept. Quoi qu’il en soit, ça ferait quand même plaisir de la voir sur nos routes, la ligne est dynamique et rajeunie grandement la marque. Et ce ne serait pas un iPad intégré dans le tableau de bord?
Suzuki éveille nos sens avec une Swift beaucoup plus excitante que d’habitude. Rabaissée de 30mm et aile élargie, aileron, double sortie d’échappement, jantes 18″ et baquet Recaro! Elle nous sort le grand jeu… Et le moteur? Pas d’infos… Normal il s’agit en fait que d’un concept!
Bon allez Mr Suzuki, je vous aide, on va y mettre un 1.6L turbo de 200ch ou 2.0L atmosphérique de même puissance et puis on va l’appeler Swift S-2000. Merci.
Après le premier concept FT-86, Toyota revoit sa copie pour présenter la deuxième version, qui est comme on peut le voir, très proche d’un modèle de série.
On peut dire que les ingénieurs de chez Toy s’appliquent. Apparemment, le constructeur Japonais a trouvé du boulot pour ses anciens de la F1. Le moteur on le connait, il s’agit d’un 2.0L boxer. Il faudra donc oublier les derniers modèles sportifs aseptisés de la marque: retour aux sources! Plaisir de conduite avant tout, de vue, ça semble bien partie!
Quelle belle surprise de la part d’Alfa! Proposer une petite soeur à la 8C est une excellente surprise même s’il s’agit pour l’instant que d’un concept.
Compacte par la taille, elle l’est aussi par le poids: 850kg. Merci le carbone et l’aluminium. On retrouve sous le capot le moteur de la Giulietta, à savoir le sympatique 1750cc de 200ch. Les performances sont étonnantes avec un 0 à 100km/h réalisé en moins de 5sec.
Alfa évalue en ce moment la possibilité d’une entrée production dès 2012. Pour ma part je dis OUI de suite.
La séparation entre GM et Saab a du bon, la preuve avec ce concept au nom évocateur: PhoeniX!
Merci à Jason Castriota, designer de ce sympa petit coupé. Depuis le concept Saab Aero, je me disais vraiment qu’aucune Saab serait « belle ». Le dessin ne révolutionne en rien les traits de la marque, mais harmonise un style jamais maîtrisé à mon sens. Voilà qui est à présent beaucoup plus harmonieux!
Cette PhoeniX préfigure donc les futurs modèles de la marque: 1.6L turbo de 200ch, je prends. Système multimédia IQon à base d’Android, je prends. Portes papillon, je prends.
SVP, pour une fois, mettez en production vos concepts!
Ne soyons pas dupe, c’est bien la future Audi A3 que nous avons sous les yeux à Genève à quelques détails prés! Quelle plaisir de voir la marque aux anneaux atteindre une apogée stylistique, à mi chemin entre le charme Italien et la rigueur Germanique. Le design fait mouche.
L’A3 Concept est une berline 4 portes équipée d’une transmission intégrale quattro, elle reprend le moteur de la RS3, à savoir le cinq cylindres 2.5 porté à 408 ch. De quoi lui permettre d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes. De très bon augure!
La vraie et définitive sera présentée au salon de Francfort mais l’essentiel est là. Intérieur épuré et inspiré par l’Audi A1 et une taille de baby A4 sur train roulant de Golf. Un futur best, sans aucun doute.
Bien loin de l’ennuyeuse Leaf, Nissan a un deuxième modèle électrique beaucoup plus excitant dans ses cartons. La Esflow qui n’est encore qu’un concept préfigure à ses lignes le futur de la série Z, on y distingue clairement quelques traits de la 370Z d’ailleurs. Contrairement à la Leaf, elle utilise un moteur électrique pour chaque roue du train arrière, les performances en accélération sont bien évidemment excellente grâce au couple de la fée électrique: moins de 5sec pour passer de 0 à 100km/h.
Les batteries devraient lui permettre d’atteindre environ 240km par charge.
Avec ses lignes de lumières, le dernier concept de BMW, la Vision ConnectedDrive, fait drôlement pensé au dernier blockbuster de Disney…. Tron l’héritage! Coïncidence ou inspiration?
Quoi qu’il en soit, un vrai roadster est toujours une machine excitante, cette BM profite du travail déjà effectuée sur la EfficientDynamics en matière d’aérodynamique notamment. Cette voiture est 100% électrique mais on ne connait pas les spécifications du moteur. Ce qui ne l’empêche pas d’être excitante à conduire, on ne demande qu’a essayer!
Comment faire évoluer la Lotus Elise actuelle? Sacré casse tête! Ce concept annonce 320ch d’un 2.0L turbo d’origine toyota et 1092kg… limite limite le poids! Le 0 à 100km/h est quand même abattu en 4.3sec.
Classic Design Concepts va permettre aux fans de la Pontiac Firebird de continuer à vivre leur rêve! Le concept annoncé par GM n’étant jamais arrivé, le préparateur lance la Firebreather sur base de Chevrolet Camaro.
Elle reçoit un V8 6.2L de 599ch, jusque là tout est normal, et une personnalisation pour vous croire absolument à bord d’une Firebird… vraiment!
Reste le prix de cette belle prépa: 60000$… tout de même!
Renault présente la DeZir, un concept car donnant une vision du futur design de la marque. Le Z faisant référence à la série de concept Zero Emission (et non aux Nissan Z).
Question design, si le losange prend encore plus de place que d’habitude, certains traits rappellent une Audi R8. Au final, il faut bien avouer que le trait est assez banal. Seul l’arrière était vraiment travaillé.
Côté mécanique, c’est l’électricité qui fait office de moteur. Il se place en position centrale arrière et développe 150ch et 226Nm, pas de quoi rêver comparé à la SLS AMG E-Cell, mais le poids plume de 830 kg est plutôt rassurant. Renault ajoute même un dérivé du KERS vu en Formule 1 pour recharger les batteries au freinage. Les performances annoncés sont pour le moins sympathique: le 0 à 100km/h est abatu en 5sec, une vitesse maxi de 180km/h et une autonomie de 160km.
Coup de coeur pour ce concept de Sasha Selipanov. Même si l’allure général rapelle vaguement l’Alfa Roméo 8C ou les Aston Martin, la face avant pourrait très bien être reprise par Ferrari. Par contre pour l’arrière, la marque nous a habitué aux feux ronds.
BMW dévoile un concept au salon de Pékin 2010. Dénommé Gran Coupé, alors qu’il y a 4 vrai portes et 2 places à l’arrière (je n’apprécie pas cette nouvelle manie des constructeurs à vouloir appeler une berline un coupé…), ce concept ne révolutionne pas le style de la marque Munichoise mais vient se placer sur un créneau maintenant bien occupé des vrai-faux coupés: Mercedes CLS, Porsche Panamera, Aston Martin Rapide…
Niveau technique, elle embarque des phares et feux à LED, mais aucune information ne filtre concernant le moteur, mais si elle est produite un jour, il faudra certainement piocher dans la gamme actuelle…
Citroen se lâche à Genève! La marque aux chevrons présente une voiture sportive 100% électrique dont les lignes risquent de vous dire quelque chose… Elle reprends en effet les traits stylistiques déjà aperçus sur la Citroen Revolte en 2009 lors du salon de Francfort. Pas de chiffres, mais une allure qui ne laissera certainement pas indifférent!
Voilà certainement la plus belle des hybrides et elle est signée Porsche! Elle ressemble légèrement à une Carrera GT mais n’a bizarrement pas le « regard » d’une Porsche… Sous le capot on trouve un V8 de 500ch qui reçoit l’aide de deux moteurs électriques sur chaque trains qui produisent ensemble 218ch! Les performances sont détonantes: 0 à 100km/h en 3.2sec et 319km/h en pointe. Porsche assure même qu’elle est plus rapide que la Carrera GT sur la boucle nord du Nürburgring qu’elle enfile en moins de 7min30. Par contre le poids est tout de même de 1490kg malgré l’usage de carbone et d’aluminium, tout est relatif cependant, il a fallu caser les batteries et les moteurs électriques.
Technologique, belle et écologique, que demander de plus? Qu’ils la produisent peut-être…
Deuxième concept e-tron pour Audi après le rouge vu à Francfort. Cette fois, la voiture est très petite, même plus compacte qu’une Audi TT et disposant du même empattement que la VW BlueSport. Le poids atteint tout de même les 1350kg, surement du aux 400kg de batteries qui alimentent les 2 moteurs électriques. Réunis, ils développent une puissance de 204 et surtout 2650Nm de couple!
Les performances sont bien sur surprenantes: 0 à 100 km/h en 5,9 s et de 60 à 120 km/h en à peine plus de 5 s, des reprises excellentes bien aidées par le couple. Toutefois, les batteries ne tiennent guère plus de 250km et se rechargent en 11 heures en 230V standard et 2 heures en 400V. Dans le même ordre d’idée, la vitesse max est limitée à 200km/h, les moteurs étant bien trop gourmands lorsque la vitesse est élevée.
Quoi qu’il en soit, ce deuxième concept est bien plus réussie esthétiquement et tient mieux la route commercialement que le premier, ce qui nous promet un bel avenir.
VW présente lui aussi un concept à Detroit. La New Compact Coupe (NCC) est un coupé 4 places qui rapelle la froideur et la rigueur des lignes d’une Audi.
La NCC reçoit une motorisation hybride avec un 1.4L TSI de 148ch et un moteur électrique de 27ch, couplée à une boite 7 vitesses.
A bien la regarder, il ne se fait aucun doute qu’il s’agit là plus d’une pré-série que d’un concept et qu’elle ne devrait pas tarder à être commercialisée.
GMC présente un concept au design très agressif lors du salon de détroit. Dénommé Granite, on retrouve le même moteur que sur la Chevrolet Aveo RS, soit le 1.4L turbo de 138ch. Trapu et musclé, ce concept mélange les genres posé sur des jantes 20″.
Chevrolet présentera au salon de Detroit une citadine dynamique. Sur la base de l’Aveo, Chevrolet réussit ici un concept particulièrement sexy et réussi quand on connait la voiture de départ. D’un point de vue extérieur, on trouve plusieurs éléments stylistique de la Spark mais aussi un avant rappelant la VW Scirocco. Elle reçoit le petit 1.4L turbo de 138ch déjà présent sur la Cruze et des jantes 19″.
C’est en tout cas une étude de style très proche de la réalité commerciale que nous livre là Chevrolet, qui voit certainement arriver d’une mauvais oeil les citadines Européennes aux USA.
A l’occasion du salon de Los Angeles, Mazda propose 3 variantes de sa citadine, la Mazda 2, sous formes de concept. La plus sportive d’entre elles est sans aucun doute cette Mazda 2Evil. Elle affiche fièrement le numéro 55, hommage aux anciennes voitures de courses MazdaSpeed, en particulier la 787B ayant gagné le Mans en 1991. Les retouches sont avant tout esthétiques, comme le kit aéro et la peinture « gris céramique » mais elle reçoit aussi des jantes 17″, des suspensions H&R et un échappement Magna Performance.
