Porsche profitera du salon de Genève pour lever le voile sur sa nouvelle GT3. La voici avec une journée d’avance.

Le flat six toujours sans turbo développe ici 468ch avec une zone rouge à 9000tr/min! C’est 68ch de plus que la Carrera S. Il est associé à une boite PDK 7 rapports double embrayage, la boite manuelle étant une option.

Développée en partenariat avec les ingénieurs route et course, elle est reconnaissable à son kit aéro et son large aileron carbone. Côté train roulant, un système à 4 roues directrice permet de braquer les roues arrières dans le sens inverse des roues avant pour améliorer la vitesse de passage en courbe. Le PASM est de série.

Le 0 à 100km/h est abattu en 3.5sec et dynamiquement ça doit causer sévère.

Une auto que l’on croisera encore très souvent sur les circuits…

Porsche dévoile sa nouvelle Cup pour la saison 2013.

Dans un premier temps, la nouvelle génération ne sera engagée qu’en Mobil 1 Supercup avant qu’elle n’apparaisse dans les Championnats nationaux l’année suivante.

Elle dispose d’un flat 6 d’une cylindrée de 3.8l de 460ch, c’est 10ch de plus qu’auparavant. Le pilote profitera également de boîte de vitesses avec palettes au volant et de pneus Michelin plus larges (2cm à l’avant et 1cm à l’arrière) offrant une largeur de 27cm sur les roues avant et 31cm sur les gommes arrière. Le système de freinage a lui aussi été revu.

La nouvelle 911 GT3 Cup est bien plus facile à aller chercher les limites. La voiture est parfaitement équilibrée. La géométrie du nouvel essieu est extrêmement positif pour le comportement. La nouvelle Cup 911 est vraiment agréable à piloter.

commente le pilote Porsche Timo Bernhard qui a longuement travaillé au développement de cette nouvelle voiture.

La Porsche 911 GT3 Cup est toujours produite à Stuttgart-Zuffenhausen en marge des modèles homologués pour la route.C’est à Weissach que la configuration course est ajoutée avant d’être testé par un pilote professionnel. Le prix d’entrée de la voiture est établi à 181 200 € HT.

Video

Photos

AMG fête cette année ses 45ans! L’occasion de dévoiler plusieurs séries limitées dont cette SLS AMG GT3 45ème Anniversaire. Tout simplement.

Prenez une SLS GT3 de compétition, peignez la en noir mat, ajoutez les logos qui vont bien, et surtout, limitez à 5 le nombre d’exemplaires!

Mais à chaque auto son histoire… La bête recevra un V8 de 6.2L assemblé à la main par Bernd Schneider et un technicien AMG. Schneider est l’homme qui a réalisé la plupart des tests de développement de la SLS AMG GT3 et qui a remporté le championnat DTM trois fois (1995,1996 et 1997).

Les acheteurs recevront leurs véhicules lors d’une cérémonie à Affalterbach, qui comprend une visite de l’usine complète par Schneider lui-même, et un petit stage pratique sur demande…

Présente au Mondial, le concept GT3 annonce un programme endurance pour le constructeur Britannique.

Son allure massive, pas vraiment faite pour la course, devrait en imposer sur les circuits!

S’il y a bien un constructeur que l’on n’attendait pas en GT3, c’est Bentley!

Que de fuites avant ce Mondial de Paris, et en voilà une de plus… L’auto est encore plus fantastique en tenue de sport, pas encore de communiqué officiel alors on peut prendre les paris: V8 ou W12?

C’est bientôt le grand bain pour la McLaren MP4-12C GT3. Après son programme de développement et les courses de mise au point en 2011 qui ont laissés entrevoir un très fort potentiel, ce sont plus de 56000km qui ont été parcourus.

Elle sera présente en Blancpain Endurance Series, 10 engagées dans les teams ART, ASM, Boutsen Energy, Gulf Racing, Molitor Racing, United Autosports, Von Ryan Racing et The JAS team. On a pu apercevoir cette semaine les voitures au Paul Ricard HTTT dans leurs livrées définitives. La première manche aura lieu à Monza le mois prochain.

Gemballa Racing et Doerr Motorsport inscriront pour leur part la MP4-12C GT3 en VLN Series Allemand qui contiendra les fameuses 24H du Nürburgring en mai.

Molitor Racing et Gemballa Racing (encore) la feront courir en ADAC GT Masters, et Hexis Racing en Championnat du monde FIA GT1.

Apex Motorsport sera présent sur quelques épreuves du Championnat GT Anglais tandis que le Lapidus Racing team s’engagera en International GT Open series…

Autant dire que la petite nouvelle est attendue au tournant, la concurrence est rude en GT3!

La guerre fait rage dans la catégorie GT3 et sera certainement l’une des catégories les plus intéressantes à suivre pour 2012!

Après la Gallardo LP600+ de hier, place aujourd’hui à la Chevrolet Camaro dans sa version GT3! Développée par Sareni United, une société Allemande appartenant à Hans Reiter… Wait what? Le même personnage qui développe la Gallardo sous le nom Reiter Engineering! Et oui! Il a donc fondé cette nouvelle société uniquement dans le but de faire courir la muscle car.

Techniquement, le moteur est un imposant V8 7.9L de 650ch et 800Nm. La puissance est transmise aux roues arrières par une boite Holinger. Le poids est de 1295kg. Et elle a surtout une sacré gueule et un prix

Selon Franz Russegger, chargé du développement, la Camaro est rapide et les temps sont équivalents à ceux de la Gallardo. Pour l’instant les tests ne sont pas encore terminés, mais Hans Reiter espère bien attirer de nombreux teams grâce à un prix moins élevé que ses concurrentes européennes…

Première course à Nogaro le 8 avril prochain!

La Lamborghini Gallardo LP600+ GT3 de Reiter Engineering  a eu une belle saison 2011 avec quatre titres de vice champion: ADAC GT Masters, GT3 Brésilienne, GT3 Asiatique et Championnat GT Espagnole. Mais en 2012, il va y avoir de la fight en GT3! C’est pourquoi Reiter Engineering présente une évolution de sa GT3 sur base de Gallardo.

Rapide et fiable sur les sprints, l’objectif passe au grand format en espérant obtenir les mêmes résultats sur des courses de 24H!

Reiter Engineering a terminé le développement d’une nouvelle boîte de vitesses et de pièces aérodynamiques. La boîte de vitesses 2012 Holinger est plus légère,  car composée de moins de pièces que l’ancienne version utilisée. Le passage des vitesses est encore plus franc et précis.

Encore en développement, la nouvelle suspension permet plus de grip, moins d’usure des pneus, plus de temps sur la piste, tout ça grâce à une résistance au roulis statique élevée et un plus doux soulèvement des ressorts. La voiture aura donc aussi plus de facilité a entamer les vibreurs et sera naturellement plus souple sans être molle.

Le système de freinage est confié à AP Racing. De nouveaux étriers à six pistons et au refroidissement retravaillé permettront d’améliorer les performances et la stabilité du freinage pour l’endurance.

Le développement des nouvelles pièces destinées à l’endurance se terminera lors des 24 heures de Dubaï et les 12 heures d’Abu Dhabi.

C’est ce que vient d’effectuer le staff technique d’Aston Martin en 2 jours avec l’une des plus belles GT3 du plateau, ils en sont ravis et ils nous le font savoir en photos et en vidéo.

Il faut dire qu’avec un V12 6.0L de plus de 600ch pour seulement 1250kg à sec, il y a matière au plaisir!

En 3 ans, la R8 LMS a gagné pas moins de 115 courses et 12 championnats. La R8 LMS Ultra est là pour faire mieux. Tout simplement.

Il faut dire que la concurrence est rude en GT3. C’est pourquoi Audi propose une nouvelle R8 compétition client toujours basée sur le V10 5.2L qui offre désormais 570ch.

Les principales modifications portent sur la transmission mieux refroidie, de nouveaux ailerons avant et arrière, d’un poids mieux réparti et plus faible grâce aux éléments carbone.

Une optimisation pour une voiture déjà vendue à plus de 40 exemplaires…

Encore basée sur l’ancienne 911, la 997, voici la GT3 RSR cuvée 2012. Un monstre qui supplante de nouveau l’ancienne cuvée, et à chaque fois on se demande vraiment comment-est ce possible!

Le six cylindres boxer de 4.0L délivre 460ch aux roues arrières et par une boite séquentielle six vitesses.

Cette Porsche que vous pourrez acheter si vous en avez les moyens vous permettra de vous amuser (fortement) mais aussi de participer aux 24H du Mans, et plein d’autres courses du même genre! En effet elle réponds aux normes de l’ACO  »LM’ catégorie GTE.

Après s’être amusé en DTM jusqu’en 2007, l’ancien champion de Formule 1 Mika Hakkinen va rouler sur une Mercedes SLS AMG GT3 dans le championnat Le Mans Series.

Sa première course sera les 6H de Zhuhai le 13 novembre avec le AMG Sports Team China aux côtés de CongFu Cheng et Lance David Arnold.

A 43 ans le Finlandais n’a rien perdu de sa soif de courir!

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Télécharger >> Porsche 911 GT3 RSR Team Falken (45)

Les gars de Clash Production s’en sont encore donnés à coeur joie pour nous en mettre plein la vue!

Direction le circuit d’Assen avec GTR, GT2, GT3 RS et autre SLS!

La GT-R était déjà présente en endurance, en catégorie GT1 pour être précis, et très bien emmené par le team SUMO POWERS. Nissan avec l’aide de son préparateur maison NISMO et JR Motorsports dévoile à présent la version GT3.

Plus proche de la version route que la GT1, la GT3 utilise le même moteur V6 turbo aux normes GT3 tandis que la GT1 utilise un V8.

Pour ses débuts en compétition, elle termine à une honorable 8éme place sur 35 participants lors de l’épreuve de Magny-cours du BlancPain Endurance Series. La fiabilité étant déjà au rendez vous!

Et dire que Nissan appartient à Renault…

Envie d’avoir une 911 prête à courir? Il vous suffit pour cela d’opter pour la GT3 R, grand cru 2012. Il ne s’agit pas encore de la version de course de la type 991. Mais cela ne l’empêche pas d’être extrêmement rapide!

20ch plus puissante que la version 2011, la puissance monte désormais à 500ch tout rond. La transmission est améliorée et bien sur plus rapide et donc plus efficace. Le poids lui ne bouge pas.

A noter qu’un kit d’upgrade est disponible pour transformer votre version 2010 ou 2011 en 2012.

Depuis la mort étrange de son propriétaire. Gemballa ne fait plus vraiment les choses comme avant. La preuve avec l’achat de deux   »petites » McLaren MP4-12C GT3. On les aurait vu normalement en Porsche, mais c’est une toute autre marque à qui nous avons affaire. Élargissement d’horizon pour cet ancien tuner connu pour ses préparations extravagantes sur Porsche?

Et pour réussir leur entrée en compétition, il débauche l’expérimenté Sascha Bert.

Reste plus qu’au team Gemballa à effectuer ses premiers tours de roue, sachant que la McLaren a plutôt raté son entrée en compétition avec le team officiel, il faut dire que le championnat GT3 est des plus relevés. Il en sera certainement tout autre l’année prochaine où pas moins de 20 MP4-12C seront confiées à des teams clients. Et donc une expérience de la voiture qui ne pourra être que meilleure!

En attendant il faudra se contenter de ces photoshops…

Pour avoir adoré la version GT3 de la DBRS9, et généralement toutes les GT3.

Sous le capot, ou ce reste de gruyère, on peut y trouver un bon gros V12 à carter sec de 600ch et 700Nm. Sa position a été revue pour améliorer la répartition des masses. Celui ci est accouplé à une boite 6 séquentielle. Impossible d’énuméré toutes les pièces en carbone, mais elles sont suffisamment nombreuses pour obtenir 1250kg à sec.

Parmi les petites options sympa on trouve l’ABS et le Traction Control (mais pas encore l’autoradio).

Allez messieurs les Anglais, rajoutez nous une couche de Green Racing et c’est parti!

En matière de 911, c’est la plus performante. Tout simplement. un flat six de 4.0L atmo et 500ch, dérivé de la RSR. A cela s’ajouter l’habituel cure d’amincissement, c’est à dire virer tout ce qui ne sert à rien, et remplacer les pièces les plus lourdes par du carbone, genre le capot. Mais il y a un mais, la 911 est quand même une Porsche, on y trouve donc des tapis de sol … allégé.

Les performances sont naturellement astronomiques, avec un 0 à 100km/h effectué en 3.8sec, et une boucle compléte du Nürburgring en 7min et 27sec.

Seulement 600 exemplaires de prévus.

Quoi de mieux que la MP4-12C de McLaren? La version GT3 réservée à la piste peut-être? Encore plus violente et adaptée à la réglementation GT3, cette belle orange conserve le V8 3.8L biturbo mais en configuration course. La monocoque en carbone est un atout incroyable pour construire une voiture de course, l’aérodynamique, déjà excellente d’origine, a été peaufinée. Tout comme les suspensions et le freinage.

En tout cas je n’ai qu’une hate, voir l’anglaise sur la piste, quand on connait le pedigree de l’écurie, on ne peut qu’attendre le meilleur!

Voici la dernière 911 GT3 RSR! Peu de différences avec la version 2010, mais sur circuit chaque différence compte!

Fidèle au boxer 4.0L, la programmation électronique a était améliorée, tout comme l’échappement et l’admission, au résultat c’est 5ch de mieux que le modèle 2010, soit 455ch! L’aéro offre un meilleur appui et les jantes élargies un meilleur grip, des BBS en 12×18″ à l’avant et 13×18″ à l’arrière. Le  poids de la bête s’établie à 1220kg.

Des modifications qui ne devraient pas perturber la suprématie de Porsche sur les circuits.

Mercedes dévoile une version assez spéciale de sa SLS puisqu’il s’agit d’une version GT3 développée par AMG pour satisfaire le règlement FIA. Elle utilise le même moteur que le modèle de route, le V8 6.3L dont la puissance sera déterminée par la FIA. Améliorations aérodynamiques et spécifications de course sont bien sur de la partie.

Elle partira à l’assaut des circuits dès 2011 si tout se passe bien.

Frustré de ne pouvoir rouler qu’en M3 en compétition? BMW pense à ses clients pilotes en développant une Z4 GT3 qui pourra courir en catégorie GT3, cela va de soit. Sous le capot on retrouve un V8 de 4.0L et 480ch dont la provenance est loin d’être inconnu! La boite séquentielle à 6 rapports envoie la puissance aux roues arrières et elle reçoit en option l’ABS et … l’air conditionnée!

298000€, c’est le prix qu’il vous faudra débourser pour posséder la belle (ou la bête)!

En partant d’une 911 GT3 R, Porsche vient mettre deux moteurs électriques sur les roues avant. Augmentant les performances, et en la rendant plus écologique, les deux moteurs disposant de 60 kW chacun se rechargent lors des freinages ou lors des phases de roulage si les moteurs ne sont pas sollicités. Ils facilitent les dépassements et le grip pendant 6 à 8sec dés que la charge est pleine.

Le flat six de 4.0L et 480ch sera donc bien épaulé.

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