Utilisant la même recette que la Tesla Roadster, voici la Detroit Electric SP:01. Detroit Electric a produit près de 13000 autos … électriques de 1906 à 1939. La marque renait donc de ses cendres…

Tout comme la Tesla elle utilise une base de Lotus Elise, bien visible pour le coup! Les modificatons esthétiques sont minimes.

Le moteur électrique développe 150 kW soit  204ch et un couple de 225 Nm. La marque annonce le 0 à 100 km/h en 3,7 sec et 249 km/h maxi. Une accélération identique à la Tesla. Le poids dépasse par contre la tonne avec 1067kg. L’autonomie revendiquée est de 310km tandis qu’il suffira de 4H pour une recharge compléte.

Elle sera limitée à 999 exemplaires et commercialisée au tarif de 135000 dollars (84000 euros pour une Tesla)  dès aout prochain. C’est à se demander quand Lotus osera mettre un moteur électrique dans son Elise pour une somme nettement moindre…

Lotus est donc la première écurie de F1 a avoir dévoilé sa monoplace pour la saison 2013. Pas de surprise dans le style car il s’agit là d’une évolution. Il faut dire que la E20 était plutôt bien née!

L’écurie veut continuer sur des bases déjà établies. Le nez est toujours cassé (pour l’instant car les équipes sont autorisées à le cacher à l’aide d’un panneau décoratif, comme au poker, Lotus n’abat certainement pas toutes ses cartes), pas de bouleversement non plus à  la tête du team, les pilotes titulaires sont toujours Kimi Raikkonen et Romain Grosjean. Ce dernier devra prouver qu’il sait aussi être régulier s’il veut conserver sa place. Davide Valsecchi, champion GP2 devient 3eme pilote tandis que Jérôme D’Ambrosio récupère le statut de pilote de réserve et Nicolas Prost, pilote de développement.

Les différences avec  la E20 sont peu nombreuses mais visibles sur l’avant de la E21. Par exemple, elle n’a plus de nez “Pélican” avec une partie inférieure bombée. Juste en dessus, les accroches de l’aileron avant ont été redessinés, comme des dents ils sont larges au niveau du nez pour se rétrécir au niveau de l’aileron.

A l’arrière, si l’année dernière la solution des échappements était inspirée par McLaren, cette fois on sent l’école RedBull qui a fait son oeuvre.

James Alisson, directeur technique d’Enstone, confirme:

Après une série de modifications et d’interprétations riches de conséquences depuis 2009, 2013 est une année de stabilité réglementaire. Les changements sont peu nombreux, très limités. Sur la E21, nous avons développé notre concept et essayé de dessiner une voiture plus efficace et plus rapide, à partir des enseignements tirés de l’année dernière. Selon ce que vous regardez, certaines parties sont complètement redessinées et dans d’autres endroits, les meilleurs éléments de la philosophie adoptée depuis quelques saisons maintenant sont optimisés.

La livrée accueille désormais plus de rouge, et voit l’arrivée de Burn, boisson énergisante appartenant à Coca-Cola, comme sponsor. Histoire de ne pas laisser RedBull seul au monde?

Les objectifs 2013 sont une une place dans le top 3 du championnat constructeur. La Lotus E21 prendra la piste à Jerez le 5 février prochain.

Lotus a levé le voile sur deux nouvelles versions de son Exige: la V6 Cup et Cup R.

Esthétiquement elles se dotent d’une nouvelle peinture, de nouvelles jantes (17 pouces à l’avant et 18 à l’arrière chaussées de Pirelli P-Zero Trofeo), et d’un nouveau diffuseur à l’avant.

Basées sur l’Exige S, le V6 3.5L d’origine Toyota produit toujours 350 ch et 400 Nm pour 1.080 kg. Plus orientée piste encore mais toujours utilisable sur route. La Cup reçoit un arceau homologué FIA, un extincteur et un harnais à 6 points. Les freins sont confiés à AP racing. Elle hérite aussi du DPM (Dynamic Performance Management), permettant de choisir un profil de conduite.

La Cup R dont l’utilisation est réservée sur circuit, voit sa cartographie modifiée pour passer à 366ch et 413Nm. Elle gagne au passage 40kg sur la balance.

La vitesse maximale s’établit à 274 km/h et le 0 à 100km/h est abattu en 3,8 sec. C’est 0,2sec de mieux de l’Exige de série.

Après un long doute, la confirmation de Romain Grosjean a été faite ce soir par Eric Boullier, le team manager de l’écurie Lotus F1.

Fraîchement vainqueur de la Race Of Champion, les bonnes nouvelles se succèdent donc pour le Français!

Romain Grosjean

C’est fantastique pour moi de continuer avec Lotus en 2013. Avoir le soutien de tous ici à Enstone est aussi superbe. Je suis vraiment impatient de récompenser leur confiance en Australie. J’ai beaucoup appris de ma première saison complète en Formule 1 et mon objectif est de mettre ces enseignements en pratique et d’accomplir des performances plus consistantes et plus constantes. Derrière les rideaux à Enstone, beaucoup de développements enthousiasmants se préparent et la perspective de la E21 est exaltante. J’ai déjà fait mouler mon siège et j’ai discuté avec les gens impliqués dans la construction de la voiture. J’ai vraiment hâte de m’installer dans le cockpit.

Eric Boullier

Romain possède un vrai talent et nous sommes ravis qu’il poursuive avec nous pour une deuxième saison. Le fait de continuer avec deux pilotes exceptionnels comme Romain et Kimi nous permet de construire sur notre excellente année 2012 et d’envisager des résultats encore meilleurs. Les deux pilotes ont très bien travaillé ensemble au cours de leur première saison de collaboration et je pense que nous avons le potentiel pour réaliser de plus belles choses encore l’an prochain. Nous avons été des habitués du podium en 2012 et nous comptons bien poursuivre sur cette voie en 2013.

Oui vous avez bien lu, Lotus et Hybrid dans le même titre!

Après l’avoir aperçue au Salon de Genève 2010, Lotus semble décidé à la produire. Attention, il ne s’agit pour l’instant que d’un concept! La Lotus Evora 414E Hybrid est propulsée par 2 moteurs électriques et un  trois cylindres de 1.2L qui permet d’augmenter l’autonomie. Il faut dire qu’elle est seulement de 48 km en électrique seul.

Mais le plus intéressant dans cette voiture reste les performances obtenues grâce à l’électricité! Avec 414ch et un énorme couple de 1000Nm, le 0 à 100km/h est abattu en moins de 4sec. La vitesse maxi est donnée pour 209km/h. Le tout en produisant à peine 55g/km de CO2!

Performante et écologique, elle est actuellement présentée au Festival of Speed de Goodwood.

Lotus a dévoilé aujourd’hui sa monoplace pour la saison 2012 de F1. Une vidéo sur Youtube en guise de présentation, et hop c’était bâclé. Mais peut importe, la E20 a l’air particulièrement réussi contrairement à ses cousines à nez plat. La marche est beaucoup moins prononcé.

Kimi Raikkonen fera son grand retour tandis que Romain Grosjean pourra profiter du professionnalisme de son nouveau coéquipier. Jérôme D’Ambrosio occupera la place de 3éme pilote.

Le team a pour objectif la 4ème place du championnat du monde. Soit une de plus qu’en 2011.

C’est officiel, le Franco-Suisse Romain Grosjean sera aux côtés de Kimi Raikkonen l’année prochaine pour piloter la seconde Lotus GP. Merci Total… Il n’aura donc pas la peine de se tourner vers le DTM pour l’instant.

Romain Grosjean: “Je suis très ému de devenir un des pilotes titulaires de l’équipe en 2012. J’ai déjà un grand sourire à la perspective de me retrouver au volant de la voiture l’année prochaine. Je me sens vraiment privilégié de me voir offrir cette opportunité. Courir auprès d’un ancien champion du monde, qui plus est très déterminé pour son retour à la Formule 1, sera une extraordinaire expérience. Je suis convaincu que cela m’aidera aussi à élever mon niveau de performance. J’ai la sensation que ma saison réussie en GP2 series m’a beaucoup aidé à mûrir et que je suis aujourd’hui un pilote beaucoup plus complet que lors de ma première expérience en F1. Revenir à Enstone dans la peau d’un pilote titulaire me donne le sentiment de rentrer à la maison. Je ne décevrai pas et je tiens à remercier ceux sans qui ce retour à la F1 n’aurait pas été possible. Total et Gravity Sport Management sont les premiers de la liste.”

Jacques-Emmanuel Saulnier, Directeur de la Communication, Total: “Total est heureux de permettre à Romain Grosjean, jeune pilote français talentueux, de réaliser son rêve en devenant pilote de Formule 1 au sein de l’écurie Lotus Renault GP. Accompagner les jeunes talents, les encourager sur le chemin de l’excellence et de la performance est également au cœur de notre mission d’entreprise. L’engagement de notre Groupe dans cette catégorie phare du sport automobile et aux côtés de Romain Grosjean, avec lequel nous avons noué une véritable relation de confiance depuis plus de 6 ans, dépasse la portée d’une opération de communication. Il témoigne de notre volonté de développer la performance de nos carburants et de nos lubrifiants, avec comme objectif de tendre vers l’efficacité énergétique optimale pour permettre à nos clients de consommer moins, et mieux. La Formule 1 doit s’inscrire dans une perspective de technologie propre, d’évolution permanente, redevenir un laboratoire d’innovation au rôle indiscutable et être reconnue comme telle.”

Eric Boullier, Team Principal et Directeur: “Je suis ravi de voir Romain Grosjean rejoindre Kimi l’an prochain. Au cours des douze derniers mois, Romain a montré beaucoup de maturité à travers ses victoires en GP2 et sa progression en tant que troisième pilote avec nous. Il nous a impressionnés lors des séances d’essais libres auxquelles il a participé avec nous à Abou Dhabi et au Brésil. Je suis convaincu que le fait de le retenir comme un de nos titulaires nous aidera dans notre processus de reconstruction. J’aimerais remercier Vitaly Petrov et Bruno Senna pour leur contribution aux performances de l’équipe cette année et je leur souhaite toute la réussite pour l’avenir.”

Gérard Lopez, Président de Genii Capital: “La semaine dernière encore, j’ai répété que l’équipe se trouvait au début d’un nouveau cycle. L’annonce de l’engagement de Romain comme titulaire auprès de Kimi est une grande nouvelle et cela nous aidera à atteindre notre objectif, revenir au sommet. Les annonces faites la semaine dernière et aujourd’hui sont très excitantes pour l’équipe et elles créent maintenant beaucoup de buzz autour de nous.”

Le WRC ne lui souriant pas forcèment, le Nascar ne le faisant pas plus marrer que ça, c’est finalement en F1 que Kimi Raikkonen voulait revenir. C’est l’écurie Lotus GP qui l’accueille les bras ouverts (et avec un gros chèque). Pas forcément la plus performante du plateau… loin de là. Il lui faudra beaucoup de courage et d’efforts pour l’emmener en haut du plateau. La saison 2012 réserve bien des surprises!

Quelle île se passionne pour les Lotus? Vous pourriez répondre la Grande Bretagne, mais dans la vidéo qui suit il s’agit du Japon! Eh oui, les petites Lotus sont fortement appréciées là-bas, et pour preuve le 29 octobre dernier avait lieu le Japan Lotus Day pour la deuxième année consécutive. Regroupant un plateau complet de Lotus et Caterham d’hier et d’aujourd’hui. Une ambiance unique.

Filmé par Remi Schouten de Okidokyo.

Lotus nous fait un plaisir immense (à moi en tout cas) avec un petit film promo de toute beauté pour sa dernière Exige S, à voir de toute urgence!

Après Reebok, c’est Lotus qui embauche Swizz Beatz comme vice président de la création artistique pour le meilleur et (surtout) le pire.

Swizz Beatz qui est-ce? Un rappeur américain peu connu et représenté, sa biographie ici. Dans son dernier clip, on y voit une Lotus Evora… ça aura suffi à séduire la marque apparemment.

Alors cette prochaine Lotus? Jante chromée et peinture à paillettes? Lotus continue sa métamorphose de la plus étrange des manières…

Cette année Lotus embarque deux nouvelles voitures dans ses cartons pour les présenter à Pebble Beach, Monterey.

La première est la Lotus Evora GTE, elle devrait embarquée un moteur de 420ch, une boite séquentielle typée course, avec une possible participation aux 24H du Mans et autre épreuve d’endurance, mais aussi une commercialisation pour une utilisation route. Fin de carrière pour la Lotus Evora 124?

La seconde voiture sera l’Exige matte black, une édition finale en série ultra limitée de 25 exemplaires de l’adorable Exige. Vous l’aurez compris, la peinture sera noir mat et le moteur recevra un petit extra pour atteindre les 257ch. La fin d’une ère chez Lotus…

Si au fil des ans la Lotus Elise prend du poids (et oui c’est ça de vieillir), il lui arrive quand même de faire quelques régimes! C’est le cas de cette version Club Racer qui arrive à gagner 24kg sur la balance.

Pour se faire Lotus a retirer par exemple l’isolation acoustique et remplacer la batterie d’origine par un modèle plus léger. Et plus visuellement parlant, les baquets avec très peu de mousse! Côté chassis, elle est dotée d’origine du système DPM ( Dynamic Performance Managment) qui est un ESP « réglable » et des suspensions plus performantes.

Sous le capot on ne touche rien, c’est toujours le moteur 1.6 L d’origine Toyota qui délivre 136 ch et 160 Nm  qui vous emmènera à plus de 200km/h.

Un joli joujou a 34.500€.

La Lotus Evora continue sa discrète carrière et se voit offrir une robe de carbone par Mansory à l’occasion du salon de Genève. Lui donnant par la même, un look beaucoup plus agressif! A noter que ces pièces ont de fortes chances de se retrouver dans le catalogue officiel Lotus en vue d’un futur programme de customisation…

Team Lotus présente sa T128 pour la saison 2011. Le team qui est en bataille judiciaire avec le groupe Lotus et la nouvelle écurie Lotus Renault pour conserver le nom Lotus, prend les devants en présentant sa nouvelle voiture en premier.

Loin de la classique et inefficace T127. La T128 dessinée par Mike Gascoyne est beaucoup plus fine et innovante. Elle est désormais équipée d’un moteur Renault couplé avec une boite de vitesse RedBull en place du Cosworth mais n’utilise pas encore le KERS.

Les pilotes à son volant seront Jarno Trulli et Heikki Kovalainen.

Renault s’éloigne des circuits de F1 en 2011 en ne devenant plus que motoriste (ce qui est déjà pas mal). L’écurie devient Lotus Renault GP et la nouvelle livrée de la voiture est déjà connue. Elle rappelle évidemment les époques glorieuses de l’écurie Anglaise… Les deux pilotes à sont volant pour l’année 2011 seront Kubica et Petrov.

Une berline chez Lotus? NOOOOOON! Et bien si, les dures lois du marketing ont fini par l’emporter! Je suis déçu Lotus! DECU!

Bon heureusement il y a un puissant V8 5.0L de 620ch sous le capot pour rattraper la mise, et puis d’ici 2015, on peut toujours annuler le projet hein!

Surement le plus excitant des 5 concepts Lotus pour ce mondial de l’auto 2010. La future Esprit reçoit le moteur de la Lexus IS-F: un V8 5.0L de 620ch!  Pour une Lotus, encore hier, c’était impensable! Elle devrait recevoir aussi le système KERS capable de produire des accélérations fulgurantes.

Une Lotus Esprit sans l’esprit Lotus, une de plus…

Revoilà l’Elan! Plus rien à voir avec l’ancienne, et peut être plus rien à voir avec Lotus non plus. Sous le capot on trouve un V6 turbo de 4.0L de 450ch d’origine Toyota. De quoi jouer des coudes avec de sacrés références sur le marché.

Gavée aux carbones, son poids grimpe quand même à 1292kg, la faute au moteur? ou alors à toute cette technologie embarquée et inutile, ou encore à la promesse d’un KERS dérivé de la F1?

Quoi qu’il en soit le 0 à 100km/h est abattu en 3.5sec et la vitesse maxi atteint les 311km/h.

Comment faire évoluer la Lotus Elise actuelle? Sacré casse tête! Ce concept annonce 320ch d’un 2.0L turbo d’origine toyota et 1092kg… limite limite le poids! Le 0 à 100km/h est quand même abattu en 4.3sec.

Alors trop gros pour être une Lotus?

Il faut bien l’avouer, cette Lotus est magnifique. Le nom est tout trouvé après l’Elise et l’Exige: Elite! Dessiné par Donato Coco, c’est une véritable 2+2 avec toit panoramique rétractable, sous le capot on trouve un V8 5.0L de 611ch  issu de la Lexus IS F pour un poids de 1650kg… Technologique, elle le sera en embarquant le fameux système KERS. Résultat: un 0 à 100 abattu en 3.6sec et une vitesse maxi de 315km/h. La production serait prévu dès 2014.

Euh, il y a comme un problème non? En tout cas Colin Chapman l’aurait vu tout de suite! Le POIDS! On s’éloigne fortement de l’esprit Lotus d’un coup…

Quelques photos avant le Mondial de Paris de la future Evora.

L’Evora S reçoit le V6 Toyota de 3.5L et 345ch. Capable d’abattre le 0 à 100km/h en 4.8sec, les 1347kg ne devront pas avoir beaucoup de mal à se déplacer, surtout dans un châssis toujours aussi merveilleux.

L’Evora IPS ( Intelligent Precision Shift ) qui reçoit une boite automatique et le même V6 mais dans une configuration moins puissante: 280ch. Largement suffisant pour propulser l’Anglaise en 5.5sec de 0 à 100km/h.

Sacré surprise de la part de Lotus! L’Exos Type 125 est une monoplace très proche d’une F1 destiné non pas à la compétition mais aux clients lambda (avec un gros portefeuille). La marque (qui appartient désormais à Proton) ne s’engage pas pour rien en F1!

L’Exos Type 125 est équipé d’un V8 Cosworth de 650ch dépassant les 10500tr/min et son carnet de révision impose un arrêt tous les 4000km. Reste que pour 1 million de dollars, il y aura 25 petits chanceux qui pourront s’amuser sur circuit et disposer de performances extrêmes! Les différences avec la T127 qui évolue en championnat du monde doivent vraiment être minime!

Un programme d’entrainement et de courses est envisagé pour faire mumuse entre millionnaires…

Lotus offre un lifting à son Elise! La retouche est légère mais bien présente, le bouclier ressemblant un peu plus à celui de l’Evora. Le moteur est toujours d’origine Toyota mais le 1.8L 189ch est remplacé par un 1.6L de 135ch. Même si la puissance est moindre, la nouvelle Elise est plus rapide avec des rapports de boite raccourcis. Une manière de continuer à se faire plaisir tout en consommant et polluant moins.

L’Elise R conservera son moteur 1.8L  de 192ch par contre.

Disponible en avril 2010.

Le retour de Lotus en F1 en 2010 grâce au malaisien Tony Fernandes est désormais réalité. La Lotus T127 a été conçue par Mike Gascoyne et est propulsée par un moteur V8 Cosworth. Comme on s’y attendait, la T127 porte la même décoration verte à bande jaune qu’avait Colin Chapman à l’époque. Mike Gascoyne a apparemment conçu une voiture assez simple, connu pour avoir fait des miracles avec Jordan, ses dernières voitures étaient loin des premières places ces derniers temps. Les pilotes sont Jarno Trulli et Heikki Kovalainen.

Afin de fêter son retour en Formule 1, Lotus sort une nouvelle version de son Exige S. La Type 72 reprends le nom de son ancêtre qui remporta 3 titres dans les années 70. La couleur est bien sur spécifique et facilement reconnaissable. L’ensemble ne pesant que 935kg, le petit 1.8 compressé abat facilement le 0 à 100km/h en seulement 4.7sec pour atteindre une vitesse maxi de 233km/h.

Evidemment il s’agit d’une version spéciale limitée à 20 exemplaires pour l’Angleterre et 20 autres exemplaires pour le reste du monde. Le prix sera de 40332€ HT.

Lotus affiche un retour aux sources avec une version Scura de sa terrible Exige. Le noir mat de la carrosserie annonce la couleur. C’est light et plus puissant! 257ch s’échappent du petit quatre cylindres pour seulement 925kg sur la balance.

Grâce à ce rapport poids puissance, on obtient facilement un 0 à 100km/h en 4,1sec et une vitesse maxi de 241km/h, largement suffisante en toute circonstance. Voilà pour les lignes droites, en ce qui concerne les virages, la Scura ne se laisse pas faire puisqu’elle chausse des pneus Yokohama collés à la route par des amortisseurs Ohlins réglables selon votre style de conduite.

Série ultra limitée puisque Lotus n’en produira que 35 au tarif de 45000£. Dur.