Et pourquoi pas avant me direz vous?

C’est Nubohiru Yamamoto, responsable du département sport chez le constructeur d’Hiroshima, qui a mis le feu au poudre en affirmant qu’une remplaçante est dans les agendas!

Ce serait donc en 2017 que Mazda envisagerait le retour d’une RX-7, pour le cinquantenaire de la Cosmo, la première auto de série à moteur wankel. La future sportive serait développée sur une plateforme de MX-5 rallongée, en simple deux places ou en 2+2. Elle disposerait bien entendu d’un moteur rotatif!

Il ne reste plus qu’a économiser d’ici là…

Mazda présente au SEMA Show un concept fort bien sympathique de sa MX-5, la marque étant maintenant habituée à y dévoiler des déclinaisons sportives très alléchantes chaque année.

La MX-5 Super25 puise dans la culture sport auto de Mazda et particulièrement les courses d’endurance. Toujours aussi compacte et légère, la MX-5 est une base idéale pour créer une voiture de course.

Elle arbore fièrement le nombre 55, un hommage à la victoire de Mazda lors des 24H du Mans 1991. Une rampe de phare halogène vient renforcer l’éclairage, des jantes Volk Racing T37 en 17″ renforcent le look racing de l’auto. Place au slick avec des BFGoodrich g-Force R1.

A l’intérieur, on prend place dans des baquets Sparco Evo avec  harnais 6 points, le volant provient aussi de chez Sparco, c’est un R323.

Pas d’infos sur le moteur, mais on sait que le moteur est largement capable de dépasser les 200ch…

A quand la commercialisation?

Restylée fin 2011, la Mazda 3 est une voiture discrète en France malgré un look ravageur. Après avoir essayé sa version la plus puissante, la redoutable MPS, nous essayons à présent sa version la plus puissante mais en diesel!

Design

Si la Mazda 3 est une voiture bien dessinée, elle n’a pourtant rien de sportif, avec ce gris, c’est la discrétion assurée! Seul le petit badge sur la malle arrière « 185ch » pourra mettre la puce à l’oreille des plus avertis. Dévoilée en 2008, et recevant un lifting en 2011, elle conserve sa bouche béante contrairement à l’évolution stylistique de la marque qui va vers plus de retenue comme la nouvelle 6. A noter que les jupes latérales et l’aileron de la MPS sont en option, quasiment une obligation pour ceux qui ont envie de montrer qu’ils en ont sous le capot! Largement suffisant pour avoir le look sportif qu’elle mérite.

A l’intérieur

Bienvenue au Japon! Des écrans un peu partout, des boutons absolument partout, à quand la molette? Le volant est d’un grand diamètre mais son arceau est fin, ce qui procure un sentiment de légèreté du train avant, vérifiée lors de la conduite. L’écran de 5.8″ embarque une navigation TomTom qui sert aussi de centre multimédia avec port USB et bluetooth. Le micro juste collé en dessous des compteurs, façon pièce rapportée, gâche une finition de bonne facture.

On regrettera l’absence de repose pied alu, un élément indispensable pour bien se caler dans les virages.

Moteur

Amis des diesels musclés, ce moteur est fait pour vous! Sous le capot on trouve un 2.2L diesel de 185ch et 400Nm, une fois de plus Mazda ne cède pas à la mode du downsizing! Résultat: un agrément incroyable. Une poussée à tout instant, et des reprises franches sur tous les rapports. On regrette juste le manque de sonorité.

Un indicateur de rapport engagé nous suggère de passer le rapport supérieur, et nous voilà à 60km/h en 6e: surprenant! Pied au plancher, une seconde passe, puis la poussée se fait continue… Cette petite latence du turbo n’est pas vraiment un défaut car on finit par en jouer! Le 0 à 100km/h est annoncé en 8.2sec et la vitesse maxi à 213km/h.

Châssis

Comme son nom l’indique, elle est dynamique la petite Nippone! Et elle peut l’être, ses parents lui ont offert des Toyo qui collent à la route! Le châssis est incisif, avec un train avant drôlement léger pour un diesel! Moins dure que la MPS, le roulis est quand même contenu, ce qui permet un usage quotidien très sereinement!

Même si son allure est discrète, les trains roulants ont été traités en conséquence pour absorber le couple et la puissance. A remarquer qu’il est plus facile d’envoyer 185ch au sol plutôt que 260!

Conclusion

Couple de camion, accélération franche, comportement dynamique, faible conso… Encore une preuve que le diesel peut être sportif si on accepte de se priver des envolées lyriques d’un moteur essence…

Photos de la Mazda 3 2.2L MZR-CD Dynamique

Fiche technique

Moteur: Diesel, 4 cylindres Ligne, 16 soupapes

Cylindrée: 2184 cm3

Réservoir: 55 L

Dimensions (L x l x h): 4.49 m x 1.76 m x 1.47 m

Empattement: 2.64 m

Coffre (volume mini): 340 dm3

Pneus AV et AR: 205/50 R17 H et 205/50 R17 H

Puissance maxi: 185 ch / 136 kW à 3500 tr/min

Couple: 400 Nm à 1800 tr/min

Transmission: Roues motrices : Traction avant, Boîte manuelle 6 vitesses

Vitesse maxi: 213 km/h

Accélération (0 à 100 km/h): 8.2 s

Poids à vide: 1390 kg

Emission CO2: 144 g/km

Consommation urbaine: 6.9 L/100 km

Consommation extra-urbaine: 4.5 L/100 km

Consommation mixte: 5.4 L/100 km

Mazda offre une déclinaison  très sympathique pour sa mythique MX5 puisque dédiée à la piste mais aussi disponible en compétition client!

Développé conjointement avec Jota Sport, le 2.0L turbo MZR atteint les 320ch, il est associé à une boite séquentielle 6 rapports. Le poids annoncé est de seulement 1000kg.

L’objectif annoncé de Mazda est de prouvé que son petit roadster est plus maniable que les Lotus, Aston Martin et Ginetta qui sévissent actuellement en GT4.

Il faudra tout de même débourser 157800€ pour se l’offrir…

Photos de la Mazda MX-5 GT4

Le cabriolet le plus vendu au monde revoit (légèrement) sa copie pour 2013. Ce n’est pas encore le changement pour lui.

La face avant reçoit un léger lifting tiré du concept Spyder. Désormais, la version avec capote s’offre une philosophie différente que la version hardtop. Sport pour la capote, premium GT pour la hardtop. Cela se traduit par des couleurs et matériaux différents à l’intérieur.

Niveau sécurité,  le roadster reçoit un capot actif qui atténue le choc avec les piétons. Un détecteur permet de déclencher un système créant un espace entre le capot et le moteur, permettant d’absorber le choc lors d’une collision.

Pour ce qui est des performances, la réponse à l’accélérateur et l’assistance au freinage ont été revus afin d’améliorer les sensations de conduite. Sans oublier l’ennemi numéro 1: le poids. Une attention toute particulière a été portée pour maîtriser le poids des nouvelles pièces: bouclier avant, jantes, tableau de bord… Pas plus de puissance annoncée pour l’instant!

On en saura un peu plus prochainement…

Photos de la Mazda MX-5 2013

Une MX-5 de 205ch: ça vous tente? Elle sera présente à Goodwood et même s’il ne s’agit que d’un concept, on sent Mazda s’agiter autour de son légendaire coupé.

Au programme de cette version GT: suspensions raffermies et lame, diffuseur et aileron en carbone. La puissance est toujours tirée du 2.0L atmo mais passe de 160 à 205ch. A l’intérieur, le pilote est maintenu dans des baquets Recaro tandis qu’un arceau protège l’habitacle et rigidifie la caisse. On finit avec une double sortie centrale d’échappement qui devrait vaillamment chanter!

Elle subit au passage un régime afin qu’elle offre des performances digne de ce nom!

En parrallèle, Mazda a dévoilé aujourd’hui une version Racing by MX-5 limitée à 25 exemplaires très proche de la Black by MX-5 qu’on avait eu la chance d’essayer…

Alors que l’édition 2012 des 24H s’élancera dans quelques heures, Mazda a officialisé sa présence au Mans en 2013. Non pas en tant que constructeur comme Audi et Toyota, mais en tant que motoriste, à la manière de Nissan.

Mazda proposera un quatre cylindres turbo diesel de 2.2 litres dérivé du Skyactiv-D de série, il sera destiné à la catégorie LMP2.

On connait déjà la première écurie, celle de Patrick Dempsey. Le Dempsey Racing remplacera donc le moteur Judd de sa Lola B12-80 Coupé. A suivre…

La petite MX-5, cela fait des années qu’on la connait, et on a même essayé la dernière mouture sur SpeedGuerilla. Lors du salon de Leipzig qui se déroulera en fin de semaine, Mazda apportera une petite nouveauté croustillante: une MX-5 de 241ch! Elle se dénomme Yusho qui signifie Victoire en Japonais.

Elle reçoit de nouvelles jantes de 17 pouces en aluminium et un diffuseur arrière en carbone entourant une double sortie d’échappement. A l’intérieur, on prend place dans des baquets sport Recaro, le volant alcantara rappelle le côté racing de cette version car le 2.0L atmo s’est vu greffé un compresseur. Le résultat est radical! On passe de 160 à 241ch et le couple grimpe à 274 Nm contre 188 Nm auparavant. Pour fiabiliser le tout, Mazda a fait ça bien en redimensionnant le radiateur. Les pistons proviennent de chez Cosworth, les bielles et injecteurs sont adaptés en conséquence, et le couple embrayage / transmission est renforcé.

Le seul point négatif de cette nouveauté? Ce n’est que pour l’instant qu’un concept…

Photos de la Mazda MX-5 Yusho

La Mazda 3 est une petite berline qui poursuit sa discrète carrière en France. Après avoir subi des restylages conséquents en 2009 puis 2011 qui lui ont offert une vrai gueule d’asiatique, SpeedGuerilla a pris le volant d’une version quelque peu différente: la MPS. Trois lettres qui pourraient bien signifier Space Mountain à Eurodisney…

Le grand méchant look

Capot surmonté d’une prise d’air qui vient directement rafraîchir le radiateur, boucliers avant et arrière retravaillés, ailes avant élargies accueillant des  jantes 18 pouces cachant de gros freins. Sans oublier la double sortie d’échappement avec embout chromé. Ce gros sushi made in Hiroshima affiche clairement son look sportif. A l’intérieur, on prend place dans une sellerie semi cuir. Le tableau de bord est joli, bien fini, mais j’ai eu tendance à me perdre dans la multitude de commande. Le GPS intégré aurait par exemple mérité une molette qui l’aurait rendu plus intuitif.

Entre les deux gros compteurs à fond qui vous font face, on trouve un manomètre de pression du turbo, plus communément appelé « plaisiromètre »…

Moteur… Action!

Le moteur est un 4 cylindres 2.3L turbo. Dans une époque  où le downsizing est à la mode une telle cylindrée n’est certainement pas politiquement correct, mais fera votre plus grand bonheur en terme d’agrément. Il développe 260 ch à 5500 tr/min et un couple de 380 Nm à 3000 tr/min. La boîte de vitesse est toujours mécanique et comprend 6 rapports. Embrayage enfoncé, on appuie sur le bouton start pour réveiller la cavalerie. Elle sait rester discrète et le son ne suggère pas le sport tant que l’on reste sur le couple, c’est à dire en dessous des 3000 tr/min.

Envie de reproduire le sourire de cette MPS sur votre visage? Une seule solution: Accélérer! Passé 3000 tr, les nuques de vos passagers vont soudain se raffermir: ça pousse! Et ça pousse tellement fort que le 0 à 100km/h est catapulté en un peu plus de 6sec. Pas mal pour une berline 5 places. Les reprises sont encore plus impressionnantes, bien aidées par le turbo soufflant dans le 4 pattes.

Le levier de vitesse est idéalement positionné, les débattements sont courts, précis et fermes. Tout comme l’embrayage, assez brutal au début.

Et le comportement?

La nouvelle 3 MPS dispose d’un châssis rigidifié et d’une multitude d’améliorations comme le différentiel à glissement limité (LSD), le répartiteur électronique de freinage (EBD), le contrôle dynamique de stabilité (DSC) avec antipatinage électronique (TCS)… Mais il faut bien avouer que faire passer tant de puissance et de couple sur le train avant ne se fait pas dans la facilité. Si l’envie de claquer un chrono sur circuit vous pique, il vous faudra retrousser vos manches! Déclencher les hostilités lorsqu’on a le pied lourd prend ici tout son sens!

Malgré tout le confort reste plus que correct avec un niveau acoustique très bien maîtrisé et un amortissement bien géré malgré les jantes 18″.

Conclusion

Vous cherchez une voiture pour la famille avec du piment? Des dépassements en toute sécurité? Une voiture qui a une gueule? La voilà.

Photos de la Mazda 3 MPS 2012

Vidéo de la Mazda 3 MPS 2012

Fiche technique de la Mazda 3 MPS 2012

Vitesse max: 250 km/h
0 à 100 km/h: 6.1 sec
Conso autoroute: 7.5 litres / 100 km
Conso mixte: 9.6 litres / 100 km
Conso ville: 13.2 litres / 100 km
Poids: 1385 kg
Moteur: 4 cylindres
Cylindrée: 2261 cm3
Carburant: Essence
Puissance: 260 ch à 5500 tr/mn
Couple: 380 Nm dès 3000 tr/mn
Puissance fiscale: 17 CV
Boîte de vitesses: BVM à 6 rapports
Transmission: Traction
Dimensions (L/l/H): 4.51 / 1.77 / 1.46 m
Réservoir: 60 litres
Capacité coffre: 300 dm3
Emissions CO2: 224 g/km

En 2003, Mazda marquait le retour du moteur à piston rotatif (moteur wankel) avec sa RX-8. En juillet dernier, la marque a annoncé la fin de son modèle, pour l’instant sans descendance…

La RX-8, c’est l’exotisme automobile à la sauce discrète. Elle affiche son dynamisme sans réelle ostentation: long capot moteur, arches de roues musclées, ligne de coupé et 4 portes… Aussi, elle cultive le culte du triangle, symbole de son architecture moteur: bosse sur le capot, dans le pare choc, le feu antibrouillard dans le bouclier arrière, les baquets…

Les baquets justement, on s’y installe confortablement, parfait pour pouvoir voyager sans se casser le dos. Un imposant tunnel central parcourt l’habitacle, rappelant que la RX-8 est une propulsion, il reçoit le frein à main et le très petit levier de vitesse. Mais le plus important à l’intérieur, c’est ce qui se cache derrière le volant: un compte-tours gradué jusqu’à 10000 tr/mn!

C’est l’une des particularités du moteur Wankel, sa prise de tours telle une moto. Le petit birotor de 2x654cm3 trouve son régime maximum à 9400 tr/mn et développe 231ch et 21.5 mkg de couple. Malgré une petite cylindrée, la consommation est équivalente à un moteur classique pour ce niveau de puissance: quasiment 19L en conduite sportive.

Au niveau du comportement, son châssis sophistiqué offre de très bonnes sensations: double triangulation à l’avant, essieu multibras et différentiel à glissement limité à l’arrière. La voiture est joueuse, facile à manier, stable dans les grandes courbes. Elle peut remercier son faible poids (1350kg) et sa bonne répartition des masses (52/48). Hélas la motricité souffre un peu et explique des performances pures en dessous de ce qu’on imaginerait. 0 à 100km/ en 5.8sec et 240km/h en pointe.

En conclusion, apporter l’aiguille du compte-tours dans la zone rouge dans un hurlement de moto est un manière très grisante de vivre l’automobile, il faudra en assumer les conséquences en raccourcissant les passages à la pompe. Malgré tout, ce plaisir unique derrière un volant, elle seule saura vous le procurer, en attendant une improbable RX-9…

La Mazda MX5 est une véritable légende automobile toujours en vie, sortie en 1989 et bientôt vendue à 1 000 000 d’exemplaires, il est le roadster le plus vendu au monde. SpeedGuerilla a eu la chance de passer une semaine dans une version un peu spéciale: Black by MX5. Un MX5 Roadster Coupé basé sur la version 2.0L MZR Performance et commercialisé à 200 exemplaires dont seulement 20 en France.

Depuis sa sortie en 1989, nous n’en sommes qu’a la 3ème génération dévoilée en 2005 et ayant reçue un léger restylage en 2009. La ligne est plaisante, bien proportionnée, et agréable à regarder. Si à l’époque la MX5 s’inspirait de la Lotus Elan, aujourd’hui elle commence à ressembler à une Dodge Viper avec son long museau. Il faut dire qu’elle a pris un peu de poids: plus de confort, plus d’équipements, mais aussi plus de sécurité… Le toit escamotable? 37kg. C’est presque rien, mais au final le roadster dépasse la tonne de 173 kilos! Plus grosse et plus costaud, elle a fière allure, en plus ce vert « Spirited Green » lui va bien, pour la discrétion par contre, il faudra repasser.

VIE A BORD

La MX5 est basse, mais s’y installer ne relève pas du parcours du combattant, en sortir non plus, une bonne chose pour tous. On prend place dans un parfait baquet Recaro, le top au niveau maintien. En plus il est chauffant, que demander de plus? Une bonne ventilation qui souffle de l’air chaud tout de suite, la chose essentielle pour rouler décapoté durant l’automne? Elle le fait aussi. La finition du tableau de bord est parfaite. Par contre l’aspect des plastiques de certaines commandes m’ont laissé sur ma faim. Des petits détails qui rappellent sa provenance asiatique… Et que dire des 4 portes gobelets? 2 dans la console centrale et 1 dans chaque porte. On ne risque pas de mourir de soif en tout cas!

MOTEUR

Sous le capot on a affaire à un 4 cylindres en ligne 2.0L de 160ch et 188Nm. Plein gaz, la voiture se cambre légèrement, l’aiguille du compte tour grimpe assez vite, mais il faudra attendre 7.9 secondes pour atteindre les 100km/h. La poussée est linéaire, pas de quoi froisser une cervicale à votre passager. Pour en tirer la quintessence, il faudra le cravacher, l’emmener dans les tours et ne jamais le lâcher. Là la double sortie inox vous dévoilera ses plus belles sonorités. Très souple, le moteur sait rester ou se relever à bas régime et la boîte 6 permettra de contenir la consommation. On peut donc facilement envisager d’atteindre les 500km en autonomie avec un réservoir de 50L! Comme toujours on aurait aimé plus de puissance et de violence… ça vous étonne?

COMPORTEMENT

Il y a des choses qu’on ne peut écrire dans une fiche technique et qui font pourtant toute la différence, même si on se doute qu’une voiture plus basse ou plus légère sera plus vive, la MX5 est un compas. Les mains posées sur le volant, on a plus l’impression de les avoir posées sur la route tellement le ressenti est excellent. Plus il y aura de virages, plus vous prendrez de plaisir dans une MX5, ce n’est pas compliqué. Les suspensions sont fermes, juste assez pour contenir le roulis à son strict minimum, mais raisonnablement souples pour ne pas se casser les reins à chaque bosse.

EQUIPEMENT

La Black by MX5 est une édition richement dotée en équipements. En vrac: phares avant xénon avec lave-phares, système audio Bose 7 HP (très bon son), clim auto, double sortie d’échappement, régulateur de vitesse, répartiteur électronique de freinage, contrôle dynamique de la stabilité, anti-patinage et  jantes 17″ noir brillant… etc. Beaucoup de choses qui jouent dans la balance, améliorent le confort au détriment des performances, à vous de choisir donc!

CONCLUSION

Rien ne sert de courir, tous les exemplaires sont déjà vendus! Mais vous pourrez toujours vous tourner vers la version 2.0 MZR qui offre les mêmes prestations pour un rapport prix/plaisir imbattable.

Transformer une MX-5 en Spyder n’est pas bien compliqué et l’idée de rendre le petit coupé un peu plus pimenté ne me déplaît pas. Mazda l’a fait et le résultat et le résultat est plus que sympathique!

La Mimix reçoit des jantes 17″, des yoko semi slicks, quelques accessoires du catalogue et le tour est joué! Dommage que Mazda ne se lâche un peu plus en s’attaquant au moteur. La capote rappelle étrangement la Porsche Boxster Spyder, mais pour l’instant il faudra se contenter de ce concept ou d’une improbable série limitée, on se doute que la clientèle principale du petit coupé préférera le confort d’un toit en dur rétractable!

Mazda nous avait déjà fait très plaisir l’année dernière au SEMA Show avec un joli concept de Mazda 2, la marque zoom zoom remet le couvert cette année avec deux autos très spéciales.

La première est un prometteur MX-5 Spyder apparemment beaucoup plus radical que la version de base. Fini le toit, rabaissée au maximum, et recevant un kit carrosserie la rendant plus agressive, la MX-5 s’offre là une bien belle parure, vite une série spéciale!

Le second concept est encore basé sur une 2 qui se transforme en méchante Turbo2… Plus d’infos lors du salon!

La Takeri Concept n’en est peut être pas un… en effet sous ses traits se cache certainement la future Mazda 6!

Mais plus que son nouveau design, c’est sa technologie embarquée que Mazda veut montrer: on trouve Skyactiv, le premier système de freinage à récupération d’énergie de la marque qui convertit l’énergie cinétique en électricité lors des phases de décélération, stocke cette énergie dans des condensateurs puis l’utilise pour alimenter les accessoires électriques du véhicule, réduisant ainsi la charge exercée sur le moteur ainsi que la consommation de carburant.

Cette technologie est associée au nouveau moteur diesel Skyactiv-D (20% plus efficace), au système i-Stop (start & stop), et aux nouvelles technologies d’allègement, d’aérodynamique et de châssis de la marque.

Elle sera présentée au salon de Tokyo 2011.

Mazda lève le voile sur une version piste de sa célèbre MX-5. Avec tout juste 850kg, la cure d’amaigrissement est une vrai réussite et les 275ch n’ont plus grand chose à tracter, question performance ça se sent!

La MX-5 GT sera engagé dans le championnat anglais d’endurance qui commencera dès samedi à Silverstone pour une course de 3H. Elle fera face à de prestigieux adversaires comme Porsche, BMW ou Aston Martin. Un remake de David contre Goliath?

Surement le concept le plus sympathique pour Mazda au SEMA show, la 2 reçoit un traitement sport qui lui va à ravir!

On commence par la carrosserie qui reçoit un kit intégral et une peinture de guerre avec le numéro 55 cher à la marque, les lames sont bien en carbone tout comme l’aileron. Suspensions H&R typé course et arceau viennent rigidifier la caisse. Échappement Magna-flow et jantes 949 racing en 15×9 viennent apporter la cerise sur le gâteau!

Encore un concept qui sera présent à Paris. Le nouveau style de Mazda interprété dans ce concept Shinari n’est plus signé Laurens van den Acker parti chez Renault mais Ikuo Maeda. Pour ma part je préférais l’ancien design maison, celui ci est beaucoup plus consensuel…

A l’occasion du salon de Los Angeles, Mazda propose 3 variantes de sa citadine, la Mazda 2, sous formes de concept. La plus sportive d’entre elles est sans aucun doute cette Mazda 2Evil. Elle affiche fièrement le numéro 55, hommage aux anciennes voitures de courses MazdaSpeed, en particulier la  787B ayant gagné le Mans en 1991. Les retouches sont avant tout esthétiques, comme le kit aéro et la peinture « gris céramique » mais elle reçoit aussi des jantes 17″, des suspensions H&R et un échappement Magna Performance.