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Alpine revient aux 24H du Mans

Alpine revient aux 24H du Mans

Endurance

Alpine revient en endurance et aux 24 Heures du Mans dès cette année après 35 ans d’absence!

Renault a annoncé le 5 novembre dernier le renouveau de la Marque Alpine avec la création de la Société des Automobiles Alpine-Caterham. En attendant la commercialisation du 1er véhicule prévue en 2016, de nombreuses opérations mettant en avant la marque Alpine ont été organisées par Renault, dont le Rallye Monte-Carlo Historique avec ses 5 berlinettes engagées en janvier dernier. Un nouveau cap est franchi avec le retour d’Alpine en endurance dès 2013, aux 24 Heures du Mans ainsi qu’aux European Le Mans Series.

C’est ainsi, qu’après avoir présenté lors du Grand Prix F1 de Monaco et au Mans Classic 2012 l’Alpine A110-50, véhicule anniversaire des cinquante ans de la célébrissime berlinette, Renault a engagé officiellement cinq Alpine A110 lors du dernier Rallye Monte-Carlo Historique où le public leur a réservé un accueil triomphal. Ces autos – et d’autres modèles de la marque créée par Jean Rédélé – ont ensuite été exposées au Salon Rétromobile début février.

Aujourd’hui, un nouveau pas important est franchi avec l’engagement dès 2013 d’une voiture prototype dans le très relevé Championnat ELMS (European Le Mans Series) ainsi qu’aux 24 Heures du Mans les 22 et 23 juin 2013.

La décision de revenir en endurance s’inscrit, elle aussi, dans l’histoire de la marque. Rappelons qu’Alpine a participé onze fois aux 24 Heures du Mans entre 1963 et 1978 avec 55 voitures d’usine. La marque y a tout remporté : l’Indice Energétique en 1964, 1965 et 1968, l’Indice de Performance en 1968 et 1969, sept victoires de classe et surtout la victoire au Classement Général Absolu en 1978 avec le prototype Alpine A442B piloté par Jean-Pierre Jaussaud et Didier Pironi. Ce succès avait été complété par la 4ème place de l’équipage Jean Ragnotti / Guy Fréquelin sur une autre Alpine A442.

Pour réussir ce retour, Alpine s’est associé à l’équipe Signatech de Philippe Sinault qui engagera un prototype LM P2 Alpine, avec un châssis motorisé par un moteur Nissan de 500 ch sur les cinq épreuves du Championnat ELMS. Le coup d’envoi sera donné à Silverstone le 13 avril prochain. Les pilotes en seront Nelson Panciatici et Pierre Ragues.

Le point d’orgue de cette saison sera bien sûr marqué par les 24 Heures du Mans, épreuve reine du calendrier sportif international. Le troisième pilote pour les 24 heures du Mans sera annoncé lors de la présentation de la voiture au Castellet le 24 mars 2013.

Pour Carlos Tavares, Directeur Général Délégué aux Opérations:

Le retour d’Alpine dès 2013 sur cette épreuve mythique des 24 Heures du Mans constitue le début d’une nouvelle aventure qui s’inscrit dans la durée. La profonde passion qui nous guide n’a d’égal que la frugalité de ce retour qui s’appuie sur l’engagement de nos partenaires et nos supporters que je tiens ici à saluer. Etape par étape, nous tenterons d’écrire collectivement une nouvelle page de l’histoire de cette grande marque française de voitures de sport qu’est Alpine.

Alpine revient aux 24H du Mans  (1) Alpine revient aux 24H du Mans  (2)

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Feu vert pour la prochaine génération de Nissan GT-R!

Feu vert pour la prochaine génération de Nissan GT-R!

Actus

Aprés de gros doutes concernant la carrière de la Nissan GT-R, il y aura bien une suite à la R35 que l’on connait actuellement. Malheureusement elle ne devrait pas arriver avant 2018, alors qu’a l’origine elle était prévue pour 2015.

La raison de ce retard est due au soucis de santé de l’ingénieur en chef, Kazutoshi Mizuno, qui est désormais de retour. Cette future GT-R R36 sera trés certainement hybride. On sait l’attachement de l’alliance Renault-Nissan concernant l’électricité, mais aussi l’arrivée d’ici la de la nouvelle Honda NSX programmée pour 2015! Combat de sumo en perspective!

A court terme, la GT-R R35 que l’on connait devrait recevoir d’importantes évolutions à la fin de l’année 2013. Ses nouveautés devraient concorder avec l’arrivée d’une autre supercar: la Porsche 991 Turbo!

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Une fin amère pour la Deltawing aux 24H du Mans 2012

Une fin amère pour la Deltawing aux 24H du Mans 2012

Endurance

Elle aurait voulu voir le drapeau damier mais hélas ça n’aura pas été le cas. Elle aurait pu abandonner sur casse mécanique, et plus particulièrement à cause de la boite de vitesses qui s’est montrée particulièrement récalcitrante. Non, la Nisan Deltawing s’est tout simplement fait expulser de la piste par une autre voiture. Et même si Montoyama s’est acharné à la refaire partir, c’était tout bonnement impossible!

Loin d’être ridicules, les temps de la Deltawing étaient ceux d’une LMP2 même si elle s’est fait engluer dans le trafic des GTE à cause d’arrêts au stand non prévus.

Cet incident n’a fait que décupler la cote d’amour de cette auto radicalement différente. Elle n’aura couru que pendant 6H et on a qu’une envie, la revoir courir l’année prochaine, ce qui est loin d’être prévu hélas.

Darren Cox reste stoïque et affirme « c’est la compétition automobile et nous connaissons parfaitement les risques. Au début nous avons été dépités mais très rapidement cela a laissé place à la fierté d’avoir pu réaliser ce projet. »

 La Toyota n°7 de Nakajima qui expulse la Nissan Deltawing hors de piste

 Montoyama qui tente de réanimer la Nissan Deltawing

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La Nissan Deltawing fait ses débuts au Mans

La Nissan Deltawing fait ses débuts au Mans

Endurance

On avait rencontré la Nissan Deltawing en mai dernier à Magny Cours, et bien quel plaisir de la retrouver cette fois-ci dans le grand bain du Mans!

Elle fait moité moins de puissance que les autres, est moitié moins lourde, embarque un réservoir plus petit de moitié, et se positionne dans le milieu du classement au final de la journée test. Mais on espère bien qu’elle viendra à bout des 24H!

Chose exceptionnelle: elle a bouclé plus de 50 tours (722 km) aujourd’hui avec le même train de pneumatiques Michelin. Les 3 pilotes,  Michael Krumm, Satoshi Motoyama et Marino Franchitti se sont relayés à son volant. Le Japonais réalise un temps de référence en 3min 47 sec 980.

La voiture n’a pas connu de soucis, ce qui est très prometteur. Elle repart demain en Angleterre pour finaliser les derniers préparatifs.

Photos de la Nissan Deltawing au Mans

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Rencontre avec la Nissan DeltaWing

Rencontre avec la Nissan DeltaWing

Endurance

La Nissan Deltawing était à Magny Cours ce jeudi pour des essais en vue de préparation du Mans. La voiture, ou plutôt la Batmobile dessinée par Ben Bowlby, a été retenue pour occuper le stand 56 lors des 24H du Mans 2012, stand attribué à la recherche et l’innovation, elle pourrait symboliser l’avenir du sport automobile.

Ce rendez-vous exceptionnel fut l’occasion de côtoyer Don panoz, légende automobile et entrepreneur américain, qui a fondé en 1989 Panoz Auto Development. Panoz est un participant de longue date des voitures portant son propre nom au Mans et, en 1999, a fondé l’American Le Mans Series.

Un air très américain flâne dans le stand. Le team est détendu, ouvert à toutes questions, et surtout, surtout: ne se cache pas derrière de multiples bâches! Nissan et Michelin apportent leur savoir faire à l’équipe, c’est un véritable défi de mettre au point un prototype aussi rapidement pour une course aussi longue. Leur présence ne se justifie pas au simple sticker collé à la carrosserie noir mat. Leur but est d’innover et de bouleverser le sport auto.

Du côté de chez Nissan, le moteur partage énormément de pièces avec celui de grande série présent dans la Juke. Il reçoit bien sur son lot d’améliorations pour atteindre les 300ch! Michelin quant à lui, a su développer un pneu complètement nouveau pour le train avant, aussi fin que ceux d’une antique Citroen 2cv. La voiture a des allures de dragster.

Marino Franchitti confie qu’il ne lui a fallu que 2 tours pour s’habituer à la voiture, pas plus dure à piloter qu’une autre voiture de course. Lauréat de la première GT Academy, Lucas Ordonez, officialisé le matin même, était impatient de réaliser ses premiers tours de roues.

Le chemin est encore long jusqu’au Mans et il ne reste plus beaucoup de temps. Souhaitons-leur de réussir leur pari!

Historique du projet
Août 2008: Ben Bowlby commence à étudier de nouveaux concepts IndyCar pour les nouvelles règles de 2012.
Décembre 2008: Bowlby vient d’abord avec le concept DeltaWing.
Février 2010: La DeltaWing est dévoilée pour la première fois au Salon de Chicago. C’est une nouvelle proposition pour remplacer le châssis Dallara utilisé depuis 2003.
Juillet 2010: IndyCar se prononce contre la sélection de la DeltaWing pour 2012.
Septembre 2010: Ben Bowlby a sa première réunion avec les représentants des American Le Mans Series, y compris l’homme qui allait devenir le DeltaWing – Projet 56 Managing Partner, Don Panoz.
Octobre 2010: Ben Bowlby a sa première rencontre avec l’Automobile Club de l’Ouest et le président du club, Jean-Claude Plassart.
Avril 2011: Ben Bowlby a sa première rencontre avec le Highcroft Racing Duncan Dayton.
Juin 2011: La DeltaWing a été annoncé comme le choix du « Garage 56″ pour les 24 Heures du Mans 2012.
Septembre 2011: Début de la construction de la DeltaWing.
Septembre 2011: Michelin est annoncé comme partenaire technique.
Octobre 2011: Essais en soufflerie.
Novembre 2011: EMCO Gears (boîte de vitesses) et Performance Friction (freins) sont annoncés comme partenaire.
Janvier 2012: Le premier moteur de DeltaWing est monté.
Février 2012: Les premiers pneus Michelin pour la DeltaWing arrivent aux États-Unis.
Février 2012: La DeltaWing à l’échelle 1entre en soufflerie.
Mars 2012: Alex Gurney, pilote d’essai et le fils de Dan Gurney DeltaWing constructeur devient le premier homme à tester la voiture à Buttonwillow Raceway en Californie.Gurney est rejoint par Marino Franchitti.
Mars 2012: Nissan est annoncé comme partenaire technique pour le projet 56.
Mars 2012: La Nissan DeltaWing fait ses débuts en public avec démonstration aux 12H de Sebring.
 
Fiche technique
Moteur: 4 cylindres 1.6L Nissan DIG-T
Puissance: 300ch
Couple: 312Nm
Boite séquentielle 5 vitesses
Freins carbone
Pneu avant: Michelin 10/31 en 15″
Pneu arrière: Michelin 310/620 en 15″
Châssis monocoque carbone
Réservoir: 40L
Poids: 575kg
Cx: 0.313

 

Photos de la Nissan DeltaWing

Vidéo de la Nissan Deltawing

Présentation de la voiture par Marino Franchitti

Présentation de la voiture par Lucas Ordonnez

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Nissan Project 370Z

Nissan Project 370Z

Préparations

En Février 2012, Nissan Performance a lancé le « Project 370Z ». La marque propose à ses fans Facebook, de concevoir la 370Z ultime pour la piste en votant pour choisir les éléments qui remplaceront ceux d’origine.

La préparation est découpée en 3 Stages, échappement, pose de turbo, jantes, déco, gros freins… Tout y passe! Le Stage One est désormais choisi et déjà posé.

Le modèle final sera présenté en mai lors du ZDayZ, un rassemblement dédié à la marque Nissan, aux USA.

Découvrez en vidéo le montage du stage one:

 

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Nissan Deltawing

Nissan Deltawing

Non classé

Basée sur un châssis d’Aston Martin AMR-One, la Delta Wing est l’aboutissement d’un projet de plusieurs industriels américains dont Ben Bowlby, Dan Gurney et Don Panoz, entrepreneur américain à qui on doit la création du championnat ALMS, et plusieurs projets qui ont courru au Mans, comme la Panoz Esperante, et la Panoz Esperante hybride. Le support technique est effectué par le Highcroft Racing, multiple champion ALMS.

Sélectionnée pour occuper le 56e stand lors des 24h du Mans 2012 attribué à la recherche et l’innovation, elle pourrait symboliser l’avenir du sport automobile. En effet, contrairement aux LMP1 actuelle, la Delta Wing mise sur un 1,6l turbo consommant peu, un poids plume de 475 kg (soit la moitié de ce qu’autorise le règlement actuellement), et un coefficient de traînée aérodynamique de seulement 0,24, quand ses concurrentes sont à environ 0,50. Pour cela, cette voiture n’est équipée d’aucun aileron, mais d’un extracteur d’air sous l’arrière de la voiture, et d’une dérive verticale afin d’éviter que la voiture ne parte en vrille en cas d’accident.

Michelin s’est déjà porté partenaire pneu de ce projet innovant. Aujourd’hui, Nissan a officiellement rejoint le projet en apportant un moteur 1,6 litre turbo à injection directe développant 300 ch. Il permet à la Deltawing de dépasser les 300km/h. Véritable Batmobile des circuits, elle sera pilotée par Marino Franchitti et Michael Krumm. On ne connait pas encore le nom du 3eme pilote. Pour son développement, ils seront rejoints par le Français Erik Comas.

En bonus, une petite Go pro sur le capot (et oui ça tourne):

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Nissan 370Z 2013

Nissan 370Z 2013

Nouveautés

Elle fera son apparition au salon de Chicago qui ouvre ses portes dès demain. Les diffèrences sont subtiles par rapport à la version 2012 mais suffisantes pour en faire un nouveau cru. Allez-vous les trouver?

Pour les éléments les plus visibles, on citera: un nouveau bouclier avec une rampe de Led de jour, le feu arrière central, des nouvelles jantes 18″ et 19″, des étriers de frein peints en rouge et deux nouvelles couleurs (rouge et bleu). Pas de quoi bouleverser le style de la petite Z.

Un tout nouveau système Bose prend possession de l’habitacle.

Pour le reste il s’agira comme en 2012 d’un V6 3.7L de 332ch avec transmission manuelle 6 vitesses ou 7 pour la boite automatique. La version Nismo aura le droit quand à elle de voir sa puissance grimper à 350ch.

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News > Nissan ajoute le Track Pack à sa GT-R

News > Nissan ajoute le Track Pack à sa GT-R

Street

Si vous achetez une GT-R pour vous défouler sur circuit le weekend avec, Nissan a pensé à vous avec cette version « Track Pack » qui permet tout de même de rouler sur route ouverte avec!

Pour environ 15000€ de plus, la GT-R reçoit des jantes Rays noires plus légères, des freins mieux refroidis grâce à une entrée d’air en carbone dans le spoiler avant, une suspension adaptée aux circuits mais réglable pour pouvoir l’utiliser aussi sur route. Les sièges baquets à l’avant sont inédits et permettent au pilote de mieux rester en places, tandis que la banquette arrière disparaît.

Le moteur reste le V6 bi-turbo de 550 ch et 632 Nm de couple. Du peaufinage mais qui explose le 0 à 100km/h en 2.7sec, de quoi améliorer vos chronos!

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Circuit > Nissan 370Z NISMO RC

Circuit > Nissan 370Z NISMO RC

Circuit

Après la GT-R NISMO RC, c’est au tour de la 370Z de se voir passer entre les mains de NISMO pour ensuite être offerte en compétition client.

Le V6 3.7L atteint désormais les 355ch grâce à un échappement compétition et une meilleure cartographie. A l’intérieur ambiance course forcément avec des baquets Recaro 6 points et un intérieur dépouillé de toutes fioritures inutiles!

Cette 370Z est donc prête à courir et réponds au règlement GT4 de la FIA.

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Video > Let us drift

Video > Let us drift

Drift

Une vidéo joliment montée, courte et efficace d’une Skyline R32 en plein drift! Enjoy!

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Circuit > Nissan NISMO GT-R GT3

Circuit > Nissan NISMO GT-R GT3

Circuit

La GT-R était déjà présente en endurance, en catégorie GT1 pour être précis, et très bien emmené par le team SUMO POWERS. Nissan avec l’aide de son préparateur maison NISMO et JR Motorsports dévoile à présent la version GT3.

Plus proche de la version route que la GT1, la GT3 utilise le même moteur V6 turbo aux normes GT3 tandis que la GT1 utilise un V8.

Pour ses débuts en compétition, elle termine à une honorable 8éme place sur 35 participants lors de l’épreuve de Magny-cours du BlancPain Endurance Series. La fiabilité étant déjà au rendez vous!

Et dire que Nissan appartient à Renault…

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Nissan Leaf Nismo RC concept

Nissan Leaf Nismo RC concept

Circuit

Quoi de mieux que la compétition pour promouvoir un produit? Nissan a donc confié sa Leaf a Nismo, la branche sport,  pour qu’il puisse la transformer en bête de circuit! Bien que le nom RC fasse plus penser à une voiture de modélisme, il s’agit en fait de Racing Competition.

Plus grand chose à voir avec la Leaf de tous les jours de l’extérieur! La Leaf Nismo RC est construite autour d’une monocoque en carbone mais elle accueille exactement le même moteur que la Leaf de série. Cela lui permet d’accélérer de 0 à 100km/h en 6sec et de tenir une vingtaine de minutes en condition de courses.

Une initiative très sympa de la part de Nissan.

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Nissan Esflow concept

Nissan Esflow concept

Concepts

Bien loin de l’ennuyeuse Leaf, Nissan a un deuxième modèle électrique beaucoup plus excitant dans ses cartons. La Esflow qui n’est encore qu’un concept préfigure à ses lignes le futur de la série Z, on y distingue clairement quelques traits de la 370Z d’ailleurs. Contrairement à la Leaf, elle utilise un moteur électrique pour chaque roue du train arrière, les performances en accélération sont bien évidemment excellente grâce au couple de la fée électrique: moins de 5sec pour passer de 0 à 100km/h.

Les batteries devraient lui permettre d’atteindre environ 240km par charge.

C’est le genre de futur que j’aime!

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Nissan GT-R RC

Nissan GT-R RC

Circuit

Nissan confie sa GT-R à NISMO, ces braves gens toujours inspirés nous en font une GT-R RC pour Racing Competition. Comprenez prête à courir.

Disques de frein et étriers Brembo gigantesques refroidis par air, aéro optimisé, caisse dépouillé, mise en place d’un arceau et siège baquet… Sans oublier le réservoir, qui se voit offrir une plus grande capacité histoire d’enchaîner les tours de piste!

Les choses ne se sont pas faites en un jour, la preuve, les plus observateurs auront remarqués qu’il s’agit de l’ancienne GT-R (pas de feux LED).

Un très beau joujou.

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Nissan Ellure Concept

Nissan Ellure Concept

Concepts

Le concept Ellure de Nissan ne manque vraiment pas d’allure. Jantes 21″, lignes agressives, voici une berline terriblement sympa! Sous le capot, on trouve un 2.5L turbo et un moteur électrique de 25kW qui se recharge lors des phases de freinage.

Pas de production envisagée… Hélas.

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Nissan GT-R 2011

Nissan GT-R 2011

Street

Sans réelle surprise, voici la GT-R cuvée 2011. Prêt à jouer aux jeux des 7 erreurs?

Seul moyen pour le différencier de l’extérieur: le nouveau bouclier avant avec les LED intégrés permet d’augmenter l’appui aéro de 10%. Chantier sous le capot: En augmentant la pression du turbo, réduisant les contraintes d’expulsion d’air à l’échappement et en reprogrammant la cartographie moteur, la puissance grimpe pour atteindre les 530ch et 612Nm. Presque 40ch de plus.

Pas un mot dans le communiqué Nissan sur les performances , ce n’est pas comme si la GT-R était un veau mais tout de même…

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Nissan GT-R spec V 2010

Nissan GT-R spec V 2010

Street

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Nissan annonce l’arrivée de la GT-R specV en Europe. Une arrivée timide et exclusive car seulement 40 exemplaires sont prévus!

La SpecV se différencie de la GT-R de base par l’abandon des places arrières et l’adoption de sièges baquets Recaro à coque carbone pour bien caler le pilote et son passager. Bien nécessaire quand le V6 3.8L de 485ch décide de s’amuser un peu. Les performances de la GT-R SpecV sont encore supérieures grâce à un nouveau contrôleur de pression des turbocompresseurs qui autorise plus de puissances et un régime de 100kg. Mais Nissan ne communique pas les nouvelles performances de sa bête.

Les autres modifications comprennent une ligne d’échappement en titane, des freins carbone-céramique, le becquet et le bouclier en carbone…

Disponible dès avril 2010 contre 149000€.

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R35 Nissan GT-R GT500

R35 Nissan GT-R GT500

Circuit

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Nismo, la branche sport de Nissan, aligne un véritable monstre dans la Japan SUPER GT series. Il s’agit bien sur du modèle le plus performant de la gamme et non moins célèbre: la Nissan GT-R dans une version très méchante!

Nismo a réussit à faire perdre 500kg à sa bête, tout en lui apportant une puissance supérieure à 500ch. Elle ne pèse désormais plus que 1100kg, avec un centre de gravité au ras du sol et un grip phénoménal fournit par ses slicks. Pas besoin de signaler qu’elle s’illustre parfaitement dans son championnat!

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