Porsche dévoile de nouvelles photos et infos sur sa déjà trés vue et (presque) oubliée 918 Spyder. Il faut dire que face à la McLaren P1 et LaFerrari, la Porsche fait pale figure… sur le papier (tout est relatif)!

Et bien non, Porsche ne l’entend pas de cette oreille et continue à améliorer sa copie. On sait déjà que la 918 est une 4 roues motrices hybride, les trains roulants proviennent de l’expérience acquise en course avec le 911 GT3 R Hybrid. Sous le capot on trouve un V8 4.6L de 608ch ATMO et 2 moteurs électriques. Un de 116 ch à l’avant, et l’autre de 156ch à l’arrière. La puissance totale atteint donc les 880ch.

Moins rassurant, la question du poids, avec 1640kg sur la balance grace au pack d’allégement Weissach, la 918 est loin dêtre une plume!

Au niveau consommation, elle se permet de revendiquer seulement 3.3L100km… la bonne blague qui peut même être nulle en full électrique sur une trentaine de kilomètres au maximum.

Mais qu’est ce qui fera d’elle la meilleure des supercars malgré son embonpoint? Vous connaissez la Nissan GT-R? La recette est  à peu près la même… Une facilité de conduite grace à ses 4 roues motrices et directrices sans oublier un aérodynamisme particuliérement efficace! Pour exemple elle met déjà une raclée à sa soeur la Carrera GT sur le Nurburgring…

Porsche n’a pas dit son dernier mot!

Porsche présente la nouvelle 911 Turbo type 991 ainsi que sa déclinaison encore plus puissante la Turbo S.

Ces deux modèles adoptent un flat6 3,8L biturbo de 520 ch pour la première et 560 ch pour la seconde. Exit la boîte manuelle, les Turbo sont désormais exclusivement disponible avec une boîte PDK double embrayage à 7 rapports.

Elle est équipée de la transmission intégrale mais ici le PTM est entièrement revu afin de pouvoir envoyer encore plus de couple sur les roues avant. Les roues arrières directionnelles améliorent l’efficacité sur circuit ici tout comme le système de contrôle dynamique du moteur qui réduit les effets d’inertie en virage dus au déplacement du bloc.

La 911 élève son niveau à chaque génération et les chiffres parlent: Le 0 à 100 km/h  est abattu en 3,2s (avec le Pack Sport Chrono) et 2.9sec pour la Turbo S. Référence, le temps au tour sur la Nordschleife serait tombé sous les 7’30 pour la Turbo S avec la monte d’origine.

L’aileron se déploie selon 3 niveaux différents. C’est aussi la plus large des 911. Un must!

Porsche profitera du salon de Genève pour lever le voile sur sa nouvelle GT3. La voici avec une journée d’avance.

Le flat six toujours sans turbo développe ici 468ch avec une zone rouge à 9000tr/min! C’est 68ch de plus que la Carrera S. Il est associé à une boite PDK 7 rapports double embrayage, la boite manuelle étant une option.

Développée en partenariat avec les ingénieurs route et course, elle est reconnaissable à son kit aéro et son large aileron carbone. Côté train roulant, un système à 4 roues directrice permet de braquer les roues arrières dans le sens inverse des roues avant pour améliorer la vitesse de passage en courbe. Le PASM est de série.

Le 0 à 100km/h est abattu en 3.5sec et dynamiquement ça doit causer sévère.

Une auto que l’on croisera encore très souvent sur les circuits…

Particulièrement désirable le nouveau Porsche Cayman, avec 275ch pour le Cayman et 325ch pour le Cayman S, il l’est encore plus!

Voici le film promo réalisé par Porsche. Enjoy!

Porsche dévoile sa nouvelle Cup pour la saison 2013.

Dans un premier temps, la nouvelle génération ne sera engagée qu’en Mobil 1 Supercup avant qu’elle n’apparaisse dans les Championnats nationaux l’année suivante.

Elle dispose d’un flat 6 d’une cylindrée de 3.8l de 460ch, c’est 10ch de plus qu’auparavant. Le pilote profitera également de boîte de vitesses avec palettes au volant et de pneus Michelin plus larges (2cm à l’avant et 1cm à l’arrière) offrant une largeur de 27cm sur les roues avant et 31cm sur les gommes arrière. Le système de freinage a lui aussi été revu.

La nouvelle 911 GT3 Cup est bien plus facile à aller chercher les limites. La voiture est parfaitement équilibrée. La géométrie du nouvel essieu est extrêmement positif pour le comportement. La nouvelle Cup 911 est vraiment agréable à piloter.

commente le pilote Porsche Timo Bernhard qui a longuement travaillé au développement de cette nouvelle voiture.

La Porsche 911 GT3 Cup est toujours produite à Stuttgart-Zuffenhausen en marge des modèles homologués pour la route.C’est à Weissach que la configuration course est ajoutée avant d’être testé par un pilote professionnel. Le prix d’entrée de la voiture est établi à 181 200 € HT.

Video

Photos

Porsche lève le voile sur son nouveau Cayman, et à première vue les évolutions se font dans la douceur!

Cela faisait un moment que l’on ne vous avez pas montré une jolie préparation, sobre et efficace.

Une fois de plus c’est TechArt qui présente son programme de préparation sur la déjà très réussie nouvelle Boxster de chez Porsche.

Le kit aérodynamique comprend un spoiler avant en 2 parties, un aileron arrière qui trouve sa place entre les 2 feux, des rétroviseurs. Les jantes Formula en 21 pouces ou les Formula III forgées seront disponibles, tout comme les doubles sorties d’échappement en acier inoxydable avec contrôle d’ouverture des valves en option. Des ressorts courts abaissent l’auto de 3 cm à l’avant et 2 cm à l’arrière.

L’intérieur reçoit aussi la touche du préparateur avec un volant et un pommeau de vitesse « maison »…

Elle sera présente au salon d’Essen.

Une fois de plus, c’est un réel plaisir de découvrir les dernières productions de nos amis de ClashProduction! Associé à Mattia Merli pour l’occasion, leurs caméras étaient présentes sur la manche d’Open GT de Monza. Un régal pour les yeux et les oreilles!

Place aux images…

Les premières photos à peine sur le net, Porsche officialise ses nouvelles 911 Carrera 4 et 4s, les 911 à 4 roues motrices.

La génération 991 de la 911 se voit désormais proposée en version Carrera 4 et 4s, aussi bien sur le coupé que la cabriolet. 22mm plus large aux roues arrières, il faut arriver à le voir, la vraie différence avec la Carrera classique se situe dans le bandeau de LED qui rejoint les feux arrières. Par rapport à l’ancienne génération de Carrera 4, celle ci s’affiche sur la balance avec 65kg en moins.

Tous les modèles seront disponibles avec une boite manuelles à 7 rapports de série, et la PDK en option. La C4 coupé avec ses 350ch réalisera le 0 à 100km/h en 4.5sec et 4.7sec pour la cabriolet. Le moteur 3.8L boxer de 400ch de la C4s lui permettra de réaliser le même exercice en 4.1sec et 4.3sec pour la cabriolet.

Porsche en profite pour introduire une nouvelle option: le AAC (Adaptive Cruise Control), un régulateur de vitesse capable de s’adapter à la vitesse de celui que vous suivez et ainsi maintenir une bonne distance de sécurité. D’ou cette boule qui est en fait un capteur/radar sous la plaque d’immatriculation. Lorsque l’option PDK est commandée avec, le AAC prévient aussi des risques de collisions frontales, c’est la fonction PAS (Porsche Active Safe).

Autre raffinement, en boite manuelle et avec le pack Chrono, lorsque le mode Sport Plus sera enclenché, la voiture effectuera d’elle même un double débrayage lorsque vous effectuerait un rétrogradage.

Elle fera sa première apparition au public lors du Mondial de Paris.

Photos des Porsche 911 Carrera 4 et 4s 2013

 Vidéo des Porsche 911 Carrera 4 et 4s 2013

Pas encore officiel mais déjà sur le web! Voici les premières photos des Porsche 911 Carrera 4 et 4s 2013. Pour les reconnaître tout ce passe  l’arrière. Un ruban de LED rejoint les feux, tandis que la Carrera 4s adopte 4 sorties d’échappement contre seulement 2 pour la Carrera 4.

Elle devrait faire ses grands débuts au Mondial de Paris.

Premières photos des Porsche 911 Carrera 4 et 4s 2013

Porsche n’en finit pas de nous faire saliver sur sa prochaine supercar. On connait déjà depuis belle lurette la future 918 Spyder, mais c’est toujours la même émotion qu’arrive à procurer Porsche dès la publication des nouvelles photos de sa sportive écologique: sublime!

La Porsche est actuellement en développement sur le Nurburgring. L’objectif étant de tourner en dessous des 7min22.

Encore un an à tenir!

Photos de la Porsche 918 Spyder en livrée Martini

Porsche a dans ses cartons une version très limitée de sa dernière 911: la Club Coupe. Cette série spéciale fête les 60 ans des 2 premiers clubs consacrés à la marque. En 1952 donc, les deux clubs regroupés 13 membres, exactement le nombre d’exemplaires qui seront proposés.

Voici les premières images de la nouvelle 911 Club Coupe. Basée sur la Carrera S, elle reçoit de nombreux éléments spécifiques (Sport Design Package) comme le bouclier avant plus agressif, la teinte verte, les jantes 20 pouces, ou encore l’aileron type « queue de canard ». Le PASM est ici de série.

La Club Coupe offre 430ch (30ch de plus) et 440Nm de couple, ce qui lui permet d’abattre le 0 à 100km/h en 4 sec tout pile!

A croire que Porsche a préféré montrer les photos de son prototype plutôt que de « vulgaires » photos volées.

Il s’agit donc du mulet de la future 918, il reçoit une peinture blanche et noire qui rend hommage à la vielle mais mythique 917. On sait vaguement depuis 2010 à  quoi va ressembler la prochaine supercar Porsche. On peut dire que pour l’instant ils s’en tiennent au concept, ce qui est plutôt une bonne chose!

Porsche en profite pour confirmer la puissance avec plus de 770ch, obtenue avec un moteur thermique et deux moteurs électriques, ainsi que la date de production: avant septembre 2013.

Photos du prototype de la Porsche 918 Spyder

Réalisée par Mattia Merli, il a « suffi » de se rendre à une journée piste sur le circuit de Monza en Italie pour capturer en image une partie des voitures les plus désirables au monde. Il y a bien sûr la Gumpert Appolo mais aussi de la Porsche, Ferrari, Mercedes, Nissan, Lamborghini… Je vous laisse découvrir!

Une fois de plus Clash Production nous en mets plein les mirettes sur une légende des 24H du Mans: la Porsche 962.

Une vidéo signée Zak Kerbelis qui tombe à pic avec le retour annoncé de la marque sur l’épreuve dès 2014.

On en sait un peu plus sur la future supercar de Porsche.

Premièrement la version définitive sera présentée en 2013, soit lors du salon de Francfort!

Ensuite ce que l’on savait déjà se précise: niveau moteur, on aura affaire à un V8 issu de la LMP2 RS Spyder, à la cylindrée augmentée de 3,4L à 4,6l. Ce qui lui permettrait de développer une puissance d’environ 500ch. N’oublions pas qu’il s’agit d’une hybride. Il faut donc ajouter la puissance de ses moteurs électriques qui totalisent 218ch… soit une puissance totale de 718ch! La boîte serait forcément la célèbre PDK 7 rapports voire plus.

Le poids ne devrait pas dépasser les 1490kg. De quoi assurer sur les performances annoncées: le 0 à 100 km/h est promis en 3,2 secondes pour une vitesse maximale de 320 km/h tout en offrant une consommation mixte de seulement 3 litres aux 100 km.

Seulement 918 unités produites à un sympathique 645.000€ HT…

Voici officiellement la nouvelle Porsche Boxster type 981 au style plus affirmé que jamais. Inspirée par la Carrera GT autant à l’extérieur qu’à l’intérieur, elle repose sur une nouvelle plateforme plus légère grâce à l’emploi de l’aluminium. Pourtant plus large et plus longue, la type 981 réduit sa masse et sa consommation au passage de 15%.

Au programme, deux versions pour l’instant, la Boxster de base et le modèle S plus sportif, elles ont toutes les deux droit à un flat 6 à injection directe et système Start&Stop associé à la récupération d’énergie au freinage.
Le modèle de base disposera du 2.7L développant 265ch, sa consommation moyenne est annoncée à 7.7L/100km et le 0 à 100km/h en 5.7 sec. La S sera équipée du 3.4L de 315ch,  sa consommation moyenne est annoncée à 8.0L/100km et le 0 à 100km/h en 5.0 sec

… Pour et uniquement la victoire! Comme tous les participants en fait. Mais sur quoi? Essence? Diesel? Electrique? Hybride? …

En attendant le service com’ de Porsche fait de bien jolies vidéos comme celle ci! Enjoy!

Suite logique à la présentation de la nouvelle 911 type 991, voici désormais les versions cabriolets de la Carrera et Carrera S. La ligne reste d’une simplicité extrême et ne choquera pas les Porschistes. Une caractéristique bien connue du groupe VAG…

Porsche insiste sur le gain de poids par rapport aux précédentes générations, notamment grâce à l’utilisation de matériaux comme le magnésium ou l’aluminium.

La Carrera est équipée du 3.4L de 350ch et réalise le 0 à 100km/h en 4.4sec. La Carrera S a le droit au 3.8L de 400ch qui demande seulement 4.1sec sur le même exercice.

Elles seront disponibles au printemps prochain…

Plus puissante que la S, mais moins que la Turbo, voici la Panamera GTS munie d’un V8 4,8l de 430 ch et 520 Nm.

Cette version intermédiaire n’est pas dénué d’intêret: Elle adopte la boîte double embrayage PDK, la transmission intégrale PTM, le Sport Package de série. Le freinage est quant à lui repris de la Turbo. Porsche en a profité pour travailler sur le châssis: Suspension raffermie et voie élargie à l’arrière lui confèrent un meilleur comportement.

Côté performances, le 0 à 100 km/h est abattu en 4,3sec et la vmax s’établit à 288km/h.

Encore basée sur l’ancienne 911, la 997, voici la GT3 RSR cuvée 2012. Un monstre qui supplante de nouveau l’ancienne cuvée, et à chaque fois on se demande vraiment comment-est ce possible!

Le six cylindres boxer de 4.0L délivre 460ch aux roues arrières et par une boite séquentielle six vitesses.

Cette Porsche que vous pourrez acheter si vous en avez les moyens vous permettra de vous amuser (fortement) mais aussi de participer aux 24H du Mans, et plein d’autres courses du même genre! En effet elle réponds aux normes de l’ACO  »LM’ catégorie GTE.

Résolution: 1920 x 1280px

Télécharger >> Porsche 911 GT3 RSR Team Falken (45)

VOLKSWAGEN

Chez VW on a de la R-Line (moé), de la GTI (oui!), de la R (Oh oui!!!) et même de la WRC (YESSSS!). La petit GT Up! est sans plus.

La Golf R fait toujours autant d’effet, elle est rejointe par le concept de Beetle R qui abrite les mêmes specs que ses soeurs R mais avec une méchante bouille qui rappelle les Porsche, oui je dis bien une 911. Si le moteur était à l’arrière, Ferdinand Porsche aurait pu en être fier! D’ailleurs ces fous comme les jantes 20″ Talladega de VW ressemblent à celle de la nouvelle 911!

PORSCHE

Chez Porsche justement, la Carrera S est présentée en bleu foncé. C’est sobre, trop peut être. En France on appelle ça le bleu gendarmerie…

En tout cas ce qui est sûr, c’est qu’ils sont contents de leur victoire lors des 24H du Nurburgring, la voiture gagnante traîne au milieu du stand et ils ne l’ont même pas lavé! Les moustiques sont authentiques.

BUGATTI

Une Grand Sport rouge et une Or Blanc magnifique, la carrière de la Veyron se termine en douceur, comme les ventes.

On ne se lasse vraiment pas de regarder cette vidéo…

Envie d’avoir une 911 prête à courir? Il vous suffit pour cela d’opter pour la GT3 R, grand cru 2012. Il ne s’agit pas encore de la version de course de la type 991. Mais cela ne l’empêche pas d’être extrêmement rapide!

20ch plus puissante que la version 2011, la puissance monte désormais à 500ch tout rond. La transmission est améliorée et bien sur plus rapide et donc plus efficace. Le poids lui ne bouge pas.

A noter qu’un kit d’upgrade est disponible pour transformer votre version 2010 ou 2011 en 2012.

La voilà! De manière officielle cette fois çi, la nouvelle 911 reste une 911 mais approchant à chaque fois un peu plus la perfection automobile. Si l’on s’attarde sur sa silhouette, on peut s’apercevoir qu’énormément de chose ont changés, à vous de jouer aux jeux des 7 erreurs! Parmi les changements les plus visibles, on notera les rétroviseurs qui migrent du coin de la fenêtre jusqu’au haut de la porte, la nouvelle calandre, les feux arrières ou encore un châssis plus long de 10cm.

L’intérieur beige ne sera certainement pas le plus vendu, mais le style général se rapproche d’une plus cossu Panamera.

Nous avons ici le droit aux photos de la Carrera (la rouge) et la Carrera S (la grise). La Carrera a un 3.4L de 350ch tandis que la version S a le droit au 3.8L de 400ch. Le 3.4L réussit l’exploit de réduire sa consommation de 1.6L pour atteindre les 8.2L/100km par rapport à son prédécesseur, et 8.7L/100km pour le 3.8L. Autant dire rien du tout pour un moteur de 400ch.

Niveau performances, la Carrera abat le 0 à 100km/h en 4.4sec et 4.2sec avec l’option launch control. La S fait le même exercice en 4.1sec et 3.9sec respectivement.

Personnellement j’attends avec impatience les dérivés encore plus sportifs en commençant par la Turbo, ensuite GT3, GT3 RS et GT2 RS…

Porsche doit se mordre les doigts. Les photos de la prochaine 911 2012 (ou 991) sont déjà sur le net…

Elle reçoit un nouveau bouclier avant, apparemment plus profilé, et des nouvelles rampes de LED. Question moteur, on aurait affaire à un downsizing en passant de 3.6L à 3.4L développant 350ch et 380Nm de couple. La Carrera S aurait un 3.8L de 400ch…

Tous les modéles seraient équipés de série d’un launch control et d’une boite 7 vitesses soit manuelle soit PDK.

Confirmation à Francfort!

La Porsche 911RSR n°18 engagée par l’écurie Manthey Racing a remporté l’édition 2011 des 24 Heures du Nürburgring. Pilotée par Marc Lieb, Lucas Luhr, Timo Bernhard et le Français Romain Dumas, l’équipage a effectué 156 tours soit 3 958,968 km et le nouveau record de distance.

A la deuxième place on trouve la BMW M3 GT officielle menée par le quatuor de Jörg Müller, Augusto Farfus, Uwe Alzen et Pedro Lamy.

En troisième position on retrouve l’Audi R8 LMS de Marc Basseng, Marcel Fässler, Andrea Piccini et Frank Stippler.

Beaucoup de nouveautés lors de cette Edition, comme la BMW M3 CRT, la Mini Coupe ou encore la magnifique Zagato. Une ambiance de folie, un circuit mythique. Un lieu de culte pour passionné d’automobiles.

La Porsche 911RSR n°18 engagée par l’écurie Manthey Racing a remporté l’édition 2011 des 24 Heures du Nürburgring. Pilotée par Marc Lieb, Lucas Luhr, Timo Bernhard et le Français Romain Dumas, l’équipage a effectué 156 tours soit 3 958,968 km et le nouveau record de distance.

A la deuxième place on trouve la BMW M3 GT officielle menée par le quatuor de Jörg Müller, Augusto Farfus, Uwe Alzen et Pedro Lamy.

En troisième position on retrouve l’Audi R8 LMS de Marc Basseng, Marcel Fässler, Andrea Piccini et Frank Stippler.

Beaucoup de nouveautés lors de cette Edition, comme la BMW M3 CRT, la Mini Coupe ou encore la magnifique Zagato. Une ambiance de folie, un circuit mythique. Un lieu de culte pour passionné d’automobiles.

L’Hist’Opale est un rallye particuler…. à la différence des rallyes modernes, cette épreuve est à parcours secret, autant dire que le rôle du copilote est important voire primordial. Car c’est lui qui a pour mission de décrypter  les notes fournies par l’organisateur. L’objectif étant évidemment de respecter au plus juste l’itinéraire imposé par l’organisateur!

Le Calais Auto Racing organisé la 6e épreuve de cet évènement où les anciennes sont accueillies les bras ouverts mais pas que!

Quelques photos dans la suite…

En matière de 911, c’est la plus performante. Tout simplement. un flat six de 4.0L atmo et 500ch, dérivé de la RSR. A cela s’ajouter l’habituel cure d’amincissement, c’est à dire virer tout ce qui ne sert à rien, et remplacer les pièces les plus lourdes par du carbone, genre le capot. Mais il y a un mais, la 911 est quand même une Porsche, on y trouve donc des tapis de sol … allégé.

Les performances sont naturellement astronomiques, avec un 0 à 100km/h effectué en 3.8sec, et une boucle compléte du Nürburgring en 7min et 27sec.

Seulement 600 exemplaires de prévus.

Proposer une 911 à l’effigie d’un futur modèle, en l’occurrence la 918. En voilà une drôle d’idée de la part de Porsche!

Il s’agit donc d’une 911 Turbo S avec des touches de vert fluo. C’est tout? Oui c’est tout.

Ah non, cette voiture est uniquement disponible pour les personnes qui commanderont une 918! De quoi se mettre quelque chose sous la dent en quelques sortes…

C’est parti pour un tour du circuit d’abbeville en ma compagnie dans une Porsche Cayman S Limited Edition!

Il fut un temps où il était impensable d’imaginer Porsche ajouter une berline à son catalogue. Aujourd’hui cette berline devient … une hybride! Certains crieront à l’hérésie, mais il faut bien avouer que la Panamera est une superbe voiture, sportive qui plus est.

Tout se passe sous la carrosserie. La seule différence à l’oeil nu est le badge hybrid à l’arrière. Le V6 3.0L développe 333ch et se fait épauler par un moteur électrique de 47ch. Puissance totale: 380ch! On mettra en avant les avantages environnementaux et économique d’un tel système, et la boite automatique 8 vitesses va aussi dans ce sens.

Les batteries du moteur électrique se recharge au freinage, et l’on peut rouler uniquement avec celui ci avec une autonomie d’à peine 2km, précisons le. Ça doit quand même faire assez étrange de se déplacer en Porsche avec 47ch sous le pied… Mais le résultat est bien là: seulement 6.8L/100km de moyenne!

Les performances ne sont pas mises de côté, c’est aussi une S. La vitesse max est de 270km/h et elle réalise le 0 à 100km/h en moins de 5.7sec. Qui a dit que les hybrides n’étaient pas sportives?

Porsche annonce une série Black Edition de 911. Basée sur le 3.6L de 345ch, elle sera uniquement disponible en … noire. Logique.

Elle reçoit une liste d’option « offerte » comme le système audio BOSE ou un écran tactile faisant aussi office de GPS. Vous aurez le choix entre le coupé ou le cabrio, avec étriers de frein noir et sellerie cuir noir de rigueur.

La production sera limitée à 1911 exemplaires dont 573 déjà réservés pour le marché américain.

On s’en doutait fortement, la nouvelle Porsche est tout simplement la version course de la 918 Spyder Concept. Référence indéniable à la 917 d’antan, cette nouvelle Porsche est pourtant loin d’être une antiquité! Même si sa ligne ne révolutionne pas le genre. Elle utilise exactement le même chassis que la 911 GT3 R Hybrid et elle est aussi hybride, mais ne joue par contre pas dans la même catégorie: V8 6.2L atmo de 563ch couplé à 2 moteurs électriques sur chaque roue avant pour une puissance totale de 767ch. Un accumulateur stocke l’énergie emmagasiné au freinage, il prend place à la place du passager.

Sa structure est faite de carbone renforcée plastiquement, frappée du numéro 22 en hommage à son illustre ancêtre, en tout cas on attend avec impatience les premiers tours de roues de ce nouveau monstre…

Voici la dernière 911 GT3 RSR! Peu de différences avec la version 2010, mais sur circuit chaque différence compte!

Fidèle au boxer 4.0L, la programmation électronique a était améliorée, tout comme l’échappement et l’admission, au résultat c’est 5ch de mieux que le modèle 2010, soit 455ch! L’aéro offre un meilleur appui et les jantes élargies un meilleur grip, des BBS en 12×18″ à l’avant et 13×18″ à l’arrière. Le  poids de la bête s’établie à 1220kg.

Des modifications qui ne devraient pas perturber la suprématie de Porsche sur les circuits.

55kg de moins et 10ch de plus que la Cayman S, voici la Cayman R! Le 3.4L atteint donc les 330ch et permet à la Porsche d’abattre le 0 à 100km/h en 5.0sec. Prenez la boite DSG 7 vitesses en option, et hop, plus que 4.9sec pour le même exercice! Ca ne suffit pas? Bon alors le pack Sport Chrono: 4.7sec à présent! Il faut savoir ce que l’on veut dans la vie. La vitesse max atteint les 280km/h.

Posée sur ses jantes 19″ allégées, la Cayman R demandera d’abord de débourser 70000€ avant de faire joujou avec.

Nouvelle « finition » pour la 911, placée entre la brutale GT3 et la déjà pas mal Carrera S, la GTS vient se faufiler entre les deux. Le look varie peu (amusez-vous à essayer de repérer les petites différences…portières? pare-choc? ailerons?), mais les jantes noires à bord poli risque de ne pas faire l’unanimité…

On retrouve un le flat six cubant 3.8L et développant 408ch, soit 23 de plus que la Carrera S et 27 de moins que la GT3. Un gros effort a était fait sur les consommations, sans sacrifier les performances: le 0 à 100km/h s’effectue en 4.0sec et la vitesse maxi pointe à 306km/h.

Elle sera disponible en coupé ou cabriolet et fera sa première apparition au Mondial de Paris.

Voici la Porsche la plus puissante homologuée pour la route, avec pas moins de 620ch! Le flat-six de 3.6L est bien aidé par ses deux turbos qui lui souffle fort dans les cylindres! Autant de puissance sur une voiture destinée à la route, c’est toujours assez excitant! Surtout qu’il n’y a que 1370kg à déplacer, ça fait 90ch en plus et 70kg en moins que la précédente GT2, quand même!

Côté performances, l’Allemande accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, de 0 à 200 km/h en 9,8 secondes, de 0 à 300 km/h en 28,9 secondes pour une vitesse maxi de 330 km/h.

Nouvel référence malgré le fait que ça ne veuille pas vraiment dire grand chose, le temps sur la grande boucle du Nürburgring: la GT2 RS fait un petit tour en seulement 7min et 18sec.

La production est limitée à 500 exemplaires et le prix pour s’amuser avec sera de 245000$.

Voilà certainement la plus belle des hybrides et elle est signée Porsche!  Elle ressemble légèrement à une Carrera GT mais n’a bizarrement pas le « regard » d’une Porsche… Sous le capot on trouve un V8 de 500ch qui reçoit l’aide de deux moteurs électriques sur chaque trains qui produisent ensemble 218ch! Les performances sont détonantes: 0 à 100km/h en 3.2sec et 319km/h en pointe. Porsche assure même qu’elle est plus rapide que la Carrera GT sur la boucle nord du Nürburgring qu’elle enfile en moins de 7min30. Par contre le poids est tout de même de 1490kg malgré l’usage de carbone et d’aluminium, tout est relatif cependant, il a fallu caser les batteries et les moteurs électriques.

Technologique, belle et écologique, que demander de plus? Qu’ils la produisent peut-être…

En partant d’une 911 GT3 R, Porsche vient mettre deux moteurs électriques sur les roues avant. Augmentant les performances, et en la rendant plus écologique, les deux moteurs disposant de 60 kW chacun se rechargent lors des freinages ou lors des phases de roulage si les moteurs ne sont pas sollicités. Ils facilitent les dépassements et le grip pendant 6 à 8sec dés que la charge est pleine.

Le flat six de 4.0L et 480ch sera donc bien épaulé.

Le site dédié est déjà lancé à cette adresse.

Porsche présente sa nouvelle 911 Turbo S. Comme il est de coutume chez Porsche, le S signifie une puissance en hausse et un équipement plus conséquent. Les fans ne seront pas déçus puisque le flat-twin atteint désormais les 530ch et 700Nm de couple! Malgré cette puissance en hausse, la 911 ne consomme pas plus: 11.4L/100km de moyenne. Ce maintien de la consommation s’explique par la boite à 7 vitesses PDK double cloche de série, autres élèments de série: le pack Sport Chrono, le freinage céramique et les jantes 19 pouces.

Les performances sont évidemment de tout premier ordre: 3.3sec pour atteindre les 100 km/h et 10.8sec pour les 200 km/h pour une vitesse maxi de 315km/h.

Disponible en mai contre 173.241€ en coupé et 184.546€ pour la version cabriolet.

9ff n’en finit plus de proposer des préparations monstrueuses sur base de Porsche. Cette fois-ci la GT9-R est une série limitée à 20 exemplaires. L’extérieur a était modifié à la sauce racing extrême mais c’est à l’arrière que 9ff nous réserve la surprise. Le 6 cylindres boxer adopte une configuration en 3 niveaux.

La GT9-R commence à une puissance de 750ch pour une vitesse maxi de 380km/h, le second niveau fait passer la puissance à 987ch et la vitesse maxi à 409km/h. Insuffisant me direz vous, et bien le dernier stage atteint les 1120ch pour une vitesse maxi de 414km/h, le 0 à 100km/h en 2.9sec et explose un 0 à 300 en seulement 15.8 sec. Autant dire que le Boxer 4.0L se transforme en catapulte.

Reste à savoir exploiter une telle puissance.

C’est demain que s’ouvre l’Essen Motor Show, le rendez vous des préparateurs européens. A cet occasion, SpeedArt présentera une Panamera légèrement modifiée. En partant sur la base de la Turbo, le préparateur lui offre un turbo et un refroidissement plus important, un nouvel échappement, un filtre à air sport et une reprogrammation du boitier électronique. Ce kit permet d’obtenir une puissance de 520ch, 550, 600 ou 650ch!

Le kit le plus performant est bien évidemment le 650ch qui autorise des accélérations de 0 à 100km/h en moins de 3.5sec et une vitesse maxi de 320km/h. La préparation ne s’arrête pas au moteur puisque la PS9-650 reçoit des disques de frein 380mm à étriers 6 pistons, dissimulés dans des jantes SpeedArt 22″ disponible en plusieurs coloris.

En ce qui concerne l’esthétique extérieure et intérieure, elles tiennent toutes deux plus du tuning que de la préparation.

XTR Carchip, préparateur allemand basé à Berlin, propose une préparation agressive sur base de Porsche Cayman. Elle reçoit un kit carroserie complet X-wide qui ne sera pas au gout de chacun et des jantes BBS RS 18″. Côté moteur, la reprogrammation de la cartographie et la pose d’un nouvel échappement suffise à faire passer la puissance de 265 à 310ch. L’allemande atteint ainsi les 285km/h. A l’intérieur, peu de modifications, si ce n’est l’ajoute de deux sièges baquets 6 points et d’un arceau.

XTR Carchip ne s’arrête pas là, et annonce pouvoir proposer un kit biturbo pouvant faire grimper la puissance à 850ch au printemps prochain… Attendons de voir!

Pour la saison 2010 de la Porsche GT3 Cup, la GT3 R succède à la GT3 RS. Respectant toujours le réglement GT3 et qui pourra donc aussi participer à des compétitions internationales, cette nouvelle venue se veut encore plus performante, tout en devenant plus facile à conduire. Fidèle à la tradition, c’est bien sur un 6 cylindres boxer qui propulse cette bête de circuit. Cubant 4.0L, il développe la bagatelle de 480ch transmis aux roues arrières par une boite séquentielle 6 rapports. Le poids ne dépasse pas quand à lui les 1200kg.

Pour faciliter la vie du pilote, la GT3 R dispose de l’ABS, d’un traction control et d’un dispositif de contrôle des gaz.

Cette nouvelle version de la 911 fera son apparition le 10 janvier prochain au Birmingham Motor Show et sera vendue 279000€ HT.

Voici la nouvelle Porsche Boxster Spyder qui sera présentée lors du salon de Los Angeles en décembre. Il ne s’agit plus d’une série limitée comme la précédente génération mais bien d’un modèle à part entière. Caractérisée par l’absence de toit, elle ne pèse que 1275kg, et reçoit un flat six de 3.4L et 316ch. Ce qui la rends 80kg plus légère et 10ch plus puissant que l’actuelle Boxster S. Le 0 à 100 est abattu en seulement 4.8sec.

Elle sera disponible vers février 2010 aux alentours de 50000€.