Ce week end avait lieu le 17ème rallye d’Epernay – Vins de Champagne. Au total, 144 équipages ont répondu présent pour ce rallye.

Ce rallye a débuté par une spéciale d’essai vendredi, suivi de la traditionnelle soirée des vignerons, puis des vérifications.

Les équipages se sont ensuite lancés à 15h16 dans la 1ère Epreuve Spéciale de 2,68km, dés celle ci, Gherardi et Viana ont lancé le rythme en positionnant leurs super 2000 devant les 4 WRC, dans la seconde spéciale, le pilote de la Ford Fiesta S2000 accentue son avance en tête.

Sur ce parcours qui se caractérise par une forte montée, les quatre roues motrices sont à la fête. Vauthier qui s’installe sur la dernière marche du podium, emmène le peloton des WRC. Fores avec sa 306 Maxi (Evo 7, moteur 280 ch) pointe en tête des deux roues motrices devant les Clio R3 de Deloy et Ferry.

Lors de la 3ème et plus grande spéciale, le manque de grip s’est fait ressentir et beaucoup de pilotes préféraient assurer plutôt que partir à la faute, cependant Ghérardi, fier de son choix de pneus et de son début de rallye, et Viana ne sont pas concernés, ils signent tous d’eux de très bons temps. derrière, on retrouve Vauthier, qui a calé a deux reprises dans la 1ère boucle Pereira et Barbara, qui apprend petit à petit la mini dans ces conditions. Ferry domine le groupe R, tandis que le spectaculaire Grosjean méne le f2000.

La deuxième boucle est ensuite lancée, elle se disputera en nocturne.

Vauthier signe son premier scratch, suivi de Ghérardi à 0,3s. Deloy reprend la tête en groupe R.

Ghérardi accentue encore son avance dans la dernière spéciale du jour, il annonce être confiant pour le lendemain.

Viana, handicapé par une rampe de phares qui ne permettait pas de voir suffisamment loin, cède du terrain sur Vauthier qui revient à 2s4, il reconnaît que pour une 1ère apparition, Ghérardi emmène très bien sa fiesta. Barbara, qui redoutait de perdre du temps dans cette boucle, signe de très bons temps et prend la 4ème place. Perreira est victime d’une crevaison, cependant la perte est limitée puisqu’elle intervient près de l’arrivée. Giordano pointe le bout de son nez et s’impose dans le gr R, mais également prend la place de leader des deux roues motrices malgré une petite touchette.

La deuxième étape, démarrée en retard suite à un manque de commissaires, voit Alain Vauthier renoncer, suite à des problèmes mécaniques. Forés perd 9 minutes dans la première spéciale. Barbara signe dans cette spéciale son premier scratch, ceci lui permet de prendre la seconde place. Ghérardi le suit de près et ne concède que 4 secondes. Dans la spéciale suivante, José Barbara signe un nouveau scratch et reprend 1,4 secondes à Ghérardi, il annonce avoir trouvé le mode d’emploi de la Mini. Pereira signe son premier scratch dans la spéciale suivante, il revient à moins de 10 secondes de Viana et donc, du podium.

Lors de la seconde boucle de cette étape, Pereira pris la troisième place à Viana, ceci grâce à son deuxième temps scratch. Barbara commet une légére touchette et redoute une crevaison. Dans la spéciale suivante, Barbara signe un nouveau scratch, Pereira annonce alors avec humour qu’il va le pousser à la faute, mais sait pertinemment qu’aller chercher la seconde place va se révéler très difficile. Dans la dernière ES de cette boucle, le classement général restera identique.

La dernière boucle maintenant lancée, Ghérardi désavantagé par rapport aux WRC, laisse 10 secondes à Barbara, cependant, 30 secondes séparent encore les deux pilotes alors qu’il n’y a plus qu’une dizaine de kilomètres.

Dans la dernière ES, Ghérardi signe un nouveau scratch devant Barbara et Pereira, il remporte alors le rallye lors de sa première apparition en Champagne, on peut le considérer comme un sérieux prétendant à la victoire de la coupe de France des rallyes cette année.

José, lui, qui vient depuis plusieurs années pour remporter ce rallye, affirme revenir l’année prochaine, afin de tenter d’atteindre son objectif.

Après un shakedown plutôt mouvementé, les équipages se sont lancés vendredi matin dans la première ES, celle de Camiers, parsemée de pièges en tout genre et de routes dégradées.

Dés celle ci, c’est Eric Brunson qui s’impose et lance le rythme bien qu’il ai commis une petite erreur et roulé quelques mètres dans le bas côté.

Julien Maurin à l’attaque perd du temps en calant dans une épingle. Snobeck, lui a fait un tête à queue dés le premier virage. Beaubelique lui est déjà ralenti par un problème mécanique.

D’après Alain Lefrançois, des spectateurs jettent de la neige sur la route.

Lors de la seconde spéciale, Brunson accroît son avantage, il déclare être fier de son choix de pneus. Anthony Cosson et Alain Foulon perdent du temps suite à une crevaison dans cette ES.

L’épreuve suivante déroulée sous une météo plus clémente est toujours dominée par Eric Brunson qui s’est fait une frayeur en arrivant en fond de 6 sur une chicane placée différemment du roadbook, ceci lui coûte un passage dans un champ.

Cuoq cale et perd quelques secondes, cependant il est content de l’apprentissage de la voiture. Snobeck commet une petite erreur, cale et se retrouve face à un ballot de paille.

Le local Bayard est satisfait de partir dans l’ordre du classement, ce qui lui permet de bénéficier de conditions de route meilleures.

Beaubelique toujours victime de ses problèmes mécanique roule tranquillement et dit même conduire avec le coude sur la portière, son seul soucis est de ne pas gêner les autres en attendant de tenter une amélioration à l’assistance. Lefebvre envoi très fort et signe un meilleur temps que Cédric Robert.

Dans l’ES 4 déroulée sur le front de mer, Brunson signe encore un temps scratch devant Cuoq. Snobeck pointe en retard et écope d’une pénalité. Beaubelique n’a toujours pas résolu ses problèmes, il songe à abandonner.

Le leader Brunson se fait devancer par Cuoq dans la 5ème ES qui revient à moins de 10 secondes. Snobeck accumule les pénalités. Du côté de R2, Stéphane Lefevbre signe un bon temps, déçu de ne plus être en bagarre avec Robert contraint à l’abandon. Mordacq, ex vainqueur, se fait piéger dans cette spéciale et voit s’envoler quelques secondes.

L’épreuve suivante est marquée par un nouveau scratch de Brunson, Lefebvre se plaint d’une sensation bizarre au niveau du freinage.

Lors de cette dernière spéciale de l’étape du vendredi, Brunson signe le meilleur temps, il a maintenant 20 secondes d’avance sur Cuoq qui ne s’avoue pas vaincu pour autant. Maurin est victime d’une crevaison, il change sa roue pendant la spéciale.

Snobeck sort beaucoup, rate énormément de freinages. Lionel Baud casse le turbo de sa 307. Mauffrey se fait une frayeur, il part en tête à queue à 150km/h. Nantet a fait une erreur qui a failli le faire renoncer.

Du côté des R1, c’est Defert qui méne avec 30 secondes d’avance sur son poursuivant Garcia. En twingo r2, Audet est en tête devant Clairay.

La deuxième étape débute dans l’épreuve de Bourthes, remportée par Maurin suivi de Brunson. Cuoq fait un petit tout droit, Snobeck fait une erreur de parcours et doit revenir sur ses pas avant le départ. Lefevbre pense avoir un problème mécanique, il pense à un joint de culasse. Audet part à la faute, et se fait double par Clairay qui à la vue de son concurrent calme le jeu. Mauffrey subit un problème méca du au passage dans le gué.

Dans l’ES d’Hucqueliers, c’est Brunson qui signe le scratch, Snobeck a encore fait une erreur, il dit que le roadbook est incompréhensible. Maurin attaque, cependant son mauvais choix de pneus l’handicape légèrement. Lemonnier se sort dans cette spéciale. Lefebvre abandonne, suite à une sortie où il a tapé dans une charrue. Serieys sort et se pose quelques secondes dans un champ.

Lors du second passage dans l’ES de Bourthes, Maurin signe un scratch devant Cuoq qui revient peu à peu sur Brunson, celui ci ne compte alors plus que 16 secondes d’avance. Pierre Roché est victime d’une crevaison, mais décide de rallier l’arrivée avant de changer de roue, tout comme Lefrançois. Martin continue sa course tout en gérant son avance en r2.

Le départ de l’avant dernière ES est lancé, Cuoq signe le scratch. Snobeck tape un poteau de bois dans l’épingle de Remortier. Maurin a frôlé la sortie en doublant Snobeck, qui ne s’est pas dérangé. Lefrançois casse le levier de vitesse, est reste bloqué en deuxième.

Le rallye se termine sur la victoire d’Eric Brunson, devant Cuoq et Roché compléte le podium.

Après l’épisode neigeux complétement fou, ce Touquet 2013 s’annonce tout aussi fou!

Les équipages sont à la limite avec des passages vraiment chauds!

Jean-Marie Cuoq se fait une frayeur en finissant dans un mur de neige, mais sans gravité. Brunson préfère lui aussi le champ à la route… Mauffrey s’est fait une chicane

D’un autre côté, Maurin et Lefevbre sur sa 208 R2 sont a leur aise, enchainant des passages impressionnants!

Ca va glisser demain!

Ce week end se déroulait le 28ème rallye des routes du Nord autour d’Armentières.

Les favoris hors jeu

Le favori Pol Lietaer se désista pour participer à un autre rallye en Belgique. Anthony Mortier quand à lui participa bien au Shakedown, mais malheureusement sa Subaru refusa de démarrer du parc fermé samedi matin, de plus, Anthony se blessa à la main, ce qui le contraint définitivement à l’abandon.

En A8W, Laurent Bayard fut le maître dés le début, mais également l’unique rescapé de ces routes piègeuses. Il remporte le rallye. En A8, Sébastien Deraedt menait, mais une erreur dans la lecture du roadbook le mis hors course comme plusieurs autres équipages, ce fut alors Vivien Macé qui pris la 1ère place de groupe ainsi que la 2ème place au général. Stéphane Lefevbre fut plusieurs erreurs le samedi, dont une qui lui a fait perdre environ 1 min 30, ce retard fut vite rattrapé le dimanche, puisqu’il remontait à la 5ème place dimanche, lors du 2ème passage, puisque le classement n’a subit aucun changement lors de la 1ère boucle qui fut neutralisée suite à l’arrivée de la neige qui rendait trop dangereux le passage des voitures. Cependant, une sortie de route lui couta l’abandon lors de la 11ème ES.

En F2000 14, Claudie Tanghe bien parti fut contraint lui aussi à l’abandon suite à la casse de l’embrayage sur sa BMW, Julien Baessens qui n’avait pas participé à un rallye depuis quelques années se remis dans le bain très rapidement et signait de bons temps, cependant une casse mécanique l’obligea à s’arrêter. Ces deux abandons lancèrent une lutte entre Francis Legrand et Yves Saint Requier, le dernier l’emporta pour 6 secondes.

En R3, c’est Sylvain Fouteret qui régnait en grand maitre et qui est même parvenu à se hisser à la 3ème place au général. En R2, Vic Heuninck s’imposa. Hervé Jean remporta le N3, en prenant la 10ème place au scratch. Yannick Delesalle termina 14ème au général, satisfait de l’apprentissage de la belle Cayman. En F2000 13, la lutte entre Samuel Waroquier et Loic Pomme cessa lors de la sortie de Samuel. En F2000 12, Gilles Berger qui menait subit un problème mécanique, additionné à une pénalité, celui-ci fut donc relégué à la 2nde place, dépassé par Romain Dufour, Jonathan Hennuyer vient compléter le podium. Eddy Bertin, habitué de la 1ère place en FN1 n’étonna personne en s’imposant dans la classe. Cependant, Baptiste Esclaffer montra le bout de son nez et pris la 2nde place, alors que ce rallye était le 1er avec cette voiture, celui-ci pourrait venir jouer les troubles fête lors des autres rallyes pour Eddy Bertin.

Cette édition fut marquée par un grand nombre d’abandons et des conditions climatiques peu communes.

@Bientôt, Fabien.

Photos du Rallye des Routes du Nord 2013

Opel revient à la compétition sous la forme d’un programme en rallye au plan international avec la nouvelle Opel ADAM et d’un programme sur circuit essentiellement en Allemagne avec la nouvelle Astra OPC.

En particulier dans les disciplines sportives populaires à forte audience, le constructeur de Rüsselsheim peut s’enorgueillir d’un passé particulièrement riche. L’objectif du constructeur est de créer une nouvelle formule qui passionne la clientèle, à la fois techniquement sophistiquée mais aussi abordable, tout en offrant un tremplin pour les jeunes pilotes ambitieux désireux de développer leurs talents dans le sport auto.

L’Adam R2

C’est une version rallye de la nouvelle Opel ADAM qui sera utilisée lors de la saison 2013, développée en conformité avec les normes R2 de la FIA. Dans le cadre de la série « ADAC Rallye Masters », ces voitures clients s’affronteront dans une coupe de marque ( ADAC Opel Rally Cup ).

En tant que partenaire de premier plan, Opel a pu s’allier avec l’ADAC (la FFSA Allemande) qui partage une conception très proche visant à favoriser l’éclosion de nouveaux talents. L’ADAC met essentiellement à disposition son infrastructure pour ce projet commun. La stratégie Opel a été élaborée pour une durée initiale allant jusqu’en 2016. Après cela, un programme de développement modulaire a été envisagé, où les plus talentueux des pilotes de rallye pourront progressivement évoluer de l’ADAC Opel Rally Cup à un niveau international. Pour les deux premières des quatre étapes, la voiture utilisée sera l’ADAM. Dans les étapes trois et quatre, les pilotes devraient s’affronter au volant de la version rallye de la prochaine génération d’Opel Corsa.

L’Astra OPC Cup

La voiture avec laquelle Opel va s’impliquer sur l’asphalte est la nouvelle Astra OPC. Elle sera disponible à partir de la saison 2013 en version compétition client. Les voitures de la coupe sont conçues pour correspondre aux normes du VLN. Les voitures participeront aussi à un trophée dans leur propre classe ( Astra OPC Cup ). Le point culminant de la saison devrait être une course de 24 heures sur le circuit du Nürburgring.

L’histoire sportive d’Opel

La période la plus faste pour Opel en matière de sport automobile débute au milieu des années 70. Cet épisode est placé sous signe d’un pilote allemand : Walter Röhrl, l’une des icônes de l’histoire du rallye. Au cours de son engagement auprès d’Opel il remporte le titre européen en rallye en 1974 au volant de son Ascona A et réédite cet exploit avec l’Ascona B en 1979. Le pilote de Regensburg poursuit ensuite son ascension en remportant le titre mondial en 1982, aux commandes de la légendaire Ascona 400.

L’histoire sportive d’Opel est tout aussi riche en circuit. Dans les courses réservées aux voitures de tourisme, la marque à l’éclair remporte de nombreux succès sur son circuit fétiche : la boucle nord du Nürburgring. Dès 1993, Manuel Reuter fait partie des favoris du public au volant de la Calibra V6 qu’il engage d’abord en DTM avant de remporter le titre dans le championnat ITC qui lui a succédé. Parmi les autres faits d’armes figure aussi le titre constructeur en DTM/ITC en 1998 dans les séries STW avec la Vectra. Une Astra V8 Coupé l’emporte aussi au cours des 24 Heures du Nürburgring en 2003.

Beaucoup de gens rêveraient de retrouver une voiture digne des 205 et 106 rallye d’antan. C’est apparemment aussi le cas de Philippe Beaugé, boss de la concession Peugeot Clara Automobiles au Mans.

Ce dernier est passé du rêve à la réalité en partant d’une 208 1.6 L THP Féline. Il est juste à regretter que les modifications sont pour le moment purement esthétiques! (Jantes alu laquées blanc, Cabochons centraux de jantes, Désiglage arrière, Stickage identique à celui des 106 Rallye, Suppression des insonorisants de coffre et sous le capot moteur, Garnitures intérieures et inserts laqués blanc).

On aimerait beaucoup la vider de ses moquettes et autre isolants, lui ajouter des suspensions sport, des elargisseurs de voies, une ligne d’échappement et une boite à air. Le résultat serait alors parfait!

Vous voulez savoir ce que ça fait de rouler à fond de 5 entre les arbres? Durant les essais de sa Ford Fiesta WRC avant le rallye de Finlande, Ken Block a eu la bonne idée de placer une petite caméra embarquée GoPro directement sur son casque, histoire de nous faire vivre les sensations de l’intérieur… Le résultat est impressionnant! C’est le moins que l’on puisse dire!

La version « full casque »:

edit: viens de passer en privée.

la version « travaillée »:

Edit: Citroen a démenti l’information (31/07/2012)

Apparemment nos amis Qataris aimerait être champion du monde de rallye! Après le foot, et plus particulièrement le PSG, ce serait donc Citroen Racing qui serait racheté.

C’est le magazine AUTOhebdo qui lâche l’affaire: Suite à de grosses difficultés financières du groupe PSA, l’équipe Citroën Racing aurait déjà conclu un rachat par le Qatar, l’annonce officielle devrait tomber en octobre prochain lors du salon de l’Automobile de Paris et du rallye de France. Tout comme le départ de Sebastien Loeb de Citroen WRC?

Red Bull devrait se tourner vers VW voir en promoteur du WRC.

Le Qatar finance déjà le Qatar World Rally Team, engageant le seul pilote national Nasser Al-Attiyah en WRC. De plus le Qatar a déjà un pied dans l’automobile via le groupe Volkswagen dont il est actionnaire à 17%, marque qui s’engage justement en WRC l’an prochain…

Après l’arrêt du programme endurance de Peugeot Sport, c’est aujourd’hui Citroën en WRC qui est menacée. Ce rachat par le Qatar ouvre également la voie à une participation de Citroën au Dakar dans un futur proche, épreuve adorée par Nasser Al-Attiyah, vainqueur en 2011.

Le développement de la 208 R2 est à présent terminé, Peugeot lève le voile sur sa nouvelle petite sportive qui risque de faire un malheur en rallye! Première de la saga, la 208 R2, ouvrira le Tour de Corse avec le duo Stéphane Sarrazin – Benjamin Veillas le 10 mai prochain dont je peux déjà vous annoncer que SpeedGuerilla sera présent!

Dans cette configuration, la 208 R2 ouvrira le mythique Tour de Corse en voiture « 0 » du 10 au 12 mai dans le cadre de la quatrième manche de l’Intercontinental Rallye Challenge. Personnage emblématique de Peugeot Sport, Stéphane Sarrazin assisté de Benjamin Veillas, pilotera la petite bombe et poursuivra en Corse au lendemain de la course pour une semaine d’essais. Il sera ainsi l’un des nombreux pilotes à avoir contribué au développement de la 208 R2.

Le modèle R2, nécessaire voire indispensable dans la gamme fera office de fer de lance. Abordable, performante, idéale pour débuter et pour assouvir sa passion, la 208 R2 a effectué ses premiers tours de roues fin 2011. Son objectif est de remplacer l’actuelle 207 RC Rallye qui est, entre autre, utilisée dans le cadre du « Volant » mais aussi de conquérir des victoires de catégorie à l’international. Plusieurs constructeurs disposent d’une voiture de compétition répondant à cette règlementation R2 : Peugeot, Ford, Renault, Citroën. Peugeot Sport s’est fixé comme ambition d’être la nouvelle référence de la catégorie en performances et également en coûts d’exploitation. Il fallait aussi mettre l’accent sur la fiabilité notamment dans les domaines sensibles : transmission, systèmes électrique et électronique. Un autre objectif fut de simplifier l’exploitation en diminuant le nombre de pièces nécessaires à la transformation « Terre – Asphalte ».

La Peugeot 208 R2 vue par Yann Goraguer, chef de projet 208 R2:

Allègement : « La coque de la 208 a bénéficié d’un allègement d’environ 40 kilos par rapport à la 207 ! Le gabarit de la 208 est d’autre part un fantastique atout pour la R2 avec son empattement long qui procure une excellente stabilité du châssis. Le travail d’allègement sur la structure permet d’abaisser encore le centre de gravité, de centrer au mieux les masses et de réduire les inerties déjà naturellement faibles sur cette voiture à petits porte-à-faux. Tous ces éléments concourent à doter la 208 R2 d’un excellent comportement routier. »

Structure moderne « Dotée d’une coque renforcée par arceau multipoints soudé, la 208 R2 a réalisé un véritable « step » en matière de sécurité et de rigidité par rapport à ses concurrentes et ce grâce à un nouveau processus de fabrication ».

Motorisation moderne : Réglementation oblige, Peugeot Sport a développé pour la 208 R2 un tout nouveau moteur 1 600 atmosphérique sur la base du moteur 1.6 VTi qui équipe certaines versions de 208.« Nous sommes donc partis d’une feuille blanche pour le développement compétition et ainsi atteindre les 185 chevaux du cahier des charges tout en intégrant les nouveaux éléments liés au moteur série, que sont les basses consommations et les faibles émissions de CO₂. C’est un moteur très moderne avec un double calage variable : admission et échappement. En groupe R, on doit conserver un certain nombre de points d’origine comme la taille des soupapes. Celles du 1.6 VTi ainsi que l’admission sont plus petites que dans le 1.6 que nous maîtrisions auparavant. Sur un moteur atmosphérique, soupapes et admission sont les points clef de la performance. Il a donc fallu travailler, en collaboration avec Sodemo, d’avantage sur la plage et donc la facilité d’utilisation que sur une puissance pure, souvent inexploitable en rallye. Ceci a été possible grâce au calage variable (déphasage). Les kits seront vendus avec le moteur monté, rodé et courbé ».

Boîte de vitesses innovante : « Là aussi, ce fut nouveau pour nous. Elle dispose de 5 rapports à commande séquentielle mécanique. Le levier est supporté par la colonne de direction. L’architecture de la commande est identique à la 207 S2000. C’est une évolution significative pour une voiture de cette catégorie où la commande était plus classique, fixée sur le plancher. Le levier est beaucoup plus court, il est placé plus haut et la commande est plus directe puisqu’elle se fait dans l’axe de la boîte. Ca va dans le sens d’une précision améliorée. C’est un système qui est beaucoup plus rigide puisqu’il est plus court, plus léger et plus dans l’axe. La boîte de vitesses dispose d’une innovation au niveau de son refroidissement par air. Il y a une captation d’air en façade avec circulation d’air forcée sur des ailettes qui sont intégrées dans la partie avant de la boîte de vitesses et qui permettent de refroidir le carter et l’huile ».

Réduction de consommation : Le poids réduit, l’aérodynamique travaillée et le moteur atmosphérique permettent d’obtenir une consommation en carburant très réduite par rapport à la 207 RC Rallye. Cela contribue de manière significative à baisser les coûts d’exploitation.

Suspensions performantes. « On a repris une valeur sûre avec des amortisseurs réglables 3 voies, plus une butée hydraulique réglable qui n’était pas au catalogue de notre fournisseur  Öhlins. Ce fut donc un développement nouveau. La R2 dispose aussi de triangles spécifiques qui permettent une augmentation de la course de suspension. C’est ainsi un gain en débattement, donc en motricité et donc en performance».

Direction hydraulique. « Elle est également spécifique à la 208 R2. Contrairement à la série (direction électrique), nous sommes passés à une direction assistée hydraulique, une crémaillère hydraulique avec une démultiplication réduite pour la précision et le confort de pilotage. C’est une demande récurrente des pilotes. Ils veulent une direction plus directe et l’utilisation de l’hydraulique permet, entre autre, une meilleure remontée d’informations notamment sur la terre. »

Freins avec étrier unique : « Les diamètres sont imposés par la réglementation. S’agissant de consommables, il faut qu’ils soient performants, fiables et relativement économiques. Pour simplifier à la fois la nomenclature et le passage terre/asphalte (et inversement), nous avons opté pour un étrier unique Alcon et un montage de disque issu de la série ré-usiné. Nous avons ainsi un montage flottant et un passage terre/asphalte uniquement par changement d’entretoise de fixation d’étrier ».

Embrayage : le diamètre de 184 mm et le monodisque sont imposés, Peugeot Sport a fait appel à Alcon pour équiper ses R2.

Roues : Les roues font aussi l’objet d’une réglementation ferme quant à la taille des jantes (dimension largeur diamètre) et leur poids.

Pneumatiques : l’ensemble du développement de la 208 R2 a été réalisé avec des montes Michelin, partenaire de Peugeot Sport.

L’homologation s’effectuera en juillet et la commercialisation débutera en novembre. Le kit de pièces spécifiques de la 208 R2 sera disponible au tarif unique de 37.500 € HT que ce soit en version terre ou asphalte, moteur assemblé et carte grise incluse. Il sera également possible d’acquérir la 208 R2 montée et immatriculée par Peugeot Sport en version terre ou asphalte au prix de 57.500 € HT.

Enfin, deux kits réversibles de passage terre/asphalte et asphalte/terre seront disponibles.

C’est officiel, Toyota engagera deux GT86 aux 24 Heures du Nürburgring, du 17 au 20 mai, sous la casquette du Gazoo Racing. Il s’agit de la 40ème édition des 24 Heures du Nürburgring et du 6ème engagement pour le Team GAZOO Racing. Les deux Toyota 86 seront accompagnés par une Lexus LFA.

Toyota en profitera pour repérer les compétences nécessaires au développement de voitures toujours meilleures en engageant ses propres employés comme pilotes ou mécaniciens pour la course.

Pour populariser le sport automobile au Japon, Toy’ sponsorisera également des équipes avec la GT86 au Championnat d’endurance Super Taikyu et au All-Japan Rally Championship, deux compétitions qui attirent les pilotes amateurs désireux de passer à l’étape supérieure de la course automobile.

Et de 3 pour Eric Brunson (Subaru Impreza WRC)! Le pilote décroche une nouvelle victoire à son palmarès et commence la saison de la plus belle des manières. Jean-Marie Cuoq  (Ford Focus RS WRC) et Pierre Roché  (MINI John Cooper Works WRC) complète le podium.

Le Touquet 2012 faisait encore une fois le plein avec 165 concurrents au départ. Plus spectaculaire que les années précédentes, mais aussi moins cassant avec seulement de la pluie lors de la dernière journée.

Championnat de France des Rallyes Team

Champion de France des Rallyes Team en titre, le Team Saintéloc Racing – Mister Auto débute parfaitement la défense de sa couronne avec une première victoire grâce à Mathieu Arzeno (Citroën DS3 R3) et Cédric Robert (Peugeot 207 Super 2000) devant le Team 2HP Compétition – veloperfo.com d’Eric Meyer (Subaru Impreza) et Jean-Nicolas Hot (Subaru Impreza N15) et le Team MSR by GBI.com – Minerva Oil de Mickael Lobry (Mitsubishi Lancer Evo) et Stéphane Pustelnik (Renault Mégane RS).

Championnat de France des Rallyes Junior

Après le retrait du très attendu Florian Bernardi, un autre redoublant, Charles Martin, est allé chercher sa première victoire en Championnat de France des Rallyes Junior. Il s’impose devant un nouveau venu, Julien Rambault, et Damien Defert. Nicolas Romiguière, le Champion de France des Rallyes Junior en titre, réussit sa première apparition avec la Twingo R.S. R2 Evo engagée par Renault Sport Technologies en gagnant la classe R2.

Trophée Michelin

Référence du Championnat de France de la Montagne, Anthony Cosson (Porsche 997 / Team 2B Yacco) débute son Championnat de France des Rallyes par une victoire en Trophée Michelin. Il gagne cette première manche avec seulement 0’’5 d’avance sur Ludovic Gal (Peugeot 207 Super 2000 / Team Saintéloc Racing – Mister Auto). Johan Vanson (Mitsubishi Lancer Evo 6) complète le podium.

Citroën Racing Trophy

Sorti de la route dans la dernière spéciale, Quentin Gilbert abandonne et cède la victoire à Mathieu Arzeno.

Volant Peugeot 207

Stéphane Lefebvre gagne le Volant Peugeot 207, un beau cadeau d’anniversaire lui qui fêtait ses 20 ans!

Trophée Twingo R1

C’est Charles Martin qui l’emporte.

Déclarations des pilotes

Eric Brunson (Subaru Impreza WRC) : « Je suis très fier. Lorsque j’ai pris connaissance du plateau, avec des WRC de dernières générations, je me suis dit qu’il serait très difficile d’aller chercher une troisième victoire. Notre stratégie était d’attaquer fort dès le départ. On savait que si Cuoq parvenait à s’échapper, c’était fini. Ce matin, nous avons perdu du temps car nous n’avions pas les bons pneus. Cet après-midi, ce fut rocambolesque. Dans la dernière spéciale, on fait un tout-droit. Il doit y avoir quelques images… Il a fallu rester concentrés jusqu’au bout. C’était très tendu. Nous nous sommes bien battus avec Cuoq et sa Focus. C’était le deuxième rallye avec mon copilote et c’est une première victoire en Championnat de France. C’est une grande satisfaction pour lui aussi. Il a dû s’adapter à un nouveau pilote et à une nouvelle voiture. On forme un bel équipage. »

Jean-Marie Cuoq (Ford Focus RS WRC / Team Chazel by GT2i Ëroik Drink) : « Le bilan est positif même si nous avons été en position de gagner le rallye. On finit quand même deuxièmes. Nous n’avons pas fait le bon choix de pneus mais les temps étaient bons durant le week-end. Dans le dernier tour, on pensait ne prendre la pluie qu’au milieu… On l’a eue dès le début ! L’auto est nickel de chez nickel et la copilote aussi, comme aux Cévennes. Un championnat se joue sur huit courses. Il faut être régulier et ne pas faire d’erreur. »

Pierre Roché (MINI John Cooper Works WRC / Team FJ.com – Motul) : « Je suis très satisfait. Si on m’avait dit que je terminerai troisième de ce rallye, j’aurais signé tout de suite. La voiture est fantastique. Ce n’est que du plaisir de pilotage même si elle manque un peu de moteur. Il faudrait la même auto avec le moteur de la 307. »

Anthony Cosson (Porsche 997 / Team 2B Yacco) : « Je savais que ce serait dur, mais pas à ce point-là ! La route ressemblait parfois à du verglas. Qu’il fasse beau ou pas, ça reste glissant. Jusqu’au bout, je me suis concentré sur ma course. Je n’ai pas vraiment regardé derrière même si je savais que ça roulerait fort. »

Classement général final
1. E. Brunson / D. Heulin (Subaru Impreza WRC) 1:59:25:6
2. JM. Cuoq / M. Grandemange (Ford Focus RS WRC / Team Chazel by GT2i Ëroik Drink) +35:0
3. P. Roché / M. Roché (MINI John Cooper Works WRC / Team FJ.com – Motul) +5:06:6
4. JC. Beaubelique / C. Hugonnot (Ford Focus RS WRC / Team MSR by GBI.com – Minerva Oil) +5:22:9
5. F. Loix / L. Vanneste (Peugeot 207 Super 2000) +5:33:5
6. C. Robert / M. Duval (Peugeot 207 Super 2000 / Team Saintéloc Racing Mister Auto) +5:50:1
7. A. Cosson / S. Dubois (Porsche 977 / Team 2B Yacco) +9:24:7
8. L. Gal / C. Mondon (Peugeot 207 Super 2000 / Team Saintéloc Racing – Mister Auto) +9:25:2
9. J. Vanson / A. Brule (Mitsubishi Lancer Evo 6) +9:31:1
10. M. Arzeno / R. Jamoul (Citroën DS3 R3 / Team Saintéloc Racing – Mister Auto) +9:55:7

Photos du rallye du Touquet 2012

Après les mythiques 205, 206 et 207, deux versions compétition dérivées de la 208 seront la priorité des programmes de développement de l’équipe technique compétition clients de Peugeot Sport. Le « petit » modèle R2, nécessaire voire indispensable dans la gamme fera office de fer de lance. Abordable, performante et idéale pour débuter et assouvir sa passion, la 208 R2 a effectué ses premiers tours de roues fin d’année 2011. Elle sera amenée, entre autre, à remplacer la 207 R3 du « Volant » en 2013. En phase de développement, ce nouveau modèle de compétition devrait, après quelques évolutions de son moteur atmo 1600, approcher les 185 chevaux.

Il sera accouplé à une boîte de vitesses séquentielle avec levier au volant, le tout pour un poids inférieur  à celui de sa devancière. 8000 kilomètres d’essais « terre » et « asphalte » sont prévus avant la  commercialisation programmée dès cette année 2012.

Autre version de la 208 très attendue : la R4T. En phase de conception dans les bureaux d’étude de la  compétition clients de Peugeot Sport, elle répondra à la réglementation FIA et prendra, dès le premier  trimestre 2013, le relai du modèle de rallye Peugeot le plus vendu : la 207 S2000.

Résumé du rallye de Suède 2012

Une première dans un rallye, une ES1 qualificative pour choisir l’ordre de départ. C’est Sordo et sa MINI qui réalise le meilleur chrono. Mais dès l’ES2 les Nordistes (Norvégien et Finlandais) prennent le pouvoir.

Loeb commence sa traversée du Pôle Nord en écopant d’une pénalité de 10 sec dès l’ES2. Il signe quand même le scratch sur l’ES3. Rapidement 4 hommes se distinguent en tête du classement: Latvala, Hirvonen, Solberg et Östberg. Loeb essaye de refaire son retard, mais il perd à nouveau 2min dans l’ES7 en tapant un mur de neige.

Le classement à la fin de la première journée:

 1. Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (FIN/Ford Fiesta RS) 1h23:50.8
 2. Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (FIN/Citröen DS3) à 16.8
 3. Petter Solberg-Chris Patterson (NOR-GBR/Ford Fiesta RS) à 18.6
 4. Mads Ostberg- Jonas Andersson (NOR-SWE/Ford) à 32.3
 5. Evgeny Novikov-Denis Giraudet (RUS-FRA/Ford Fiesta RS) à 1:12.1
 7. Henning Solberg-Ilka Minor (NOR-AUT/Ford) à 1:48.5
 6. Sébastien Loeb-Daniel Elena (FRA-MON/Citröen DS3) à 2:08.9
 8. Patrik Sandell-Stffan Parmander (SWE/Mini) 2:18.8
 9. Martin Prokop--Zdenek Hruza (TCH/Ford Fiesta RS) 2:26.9
 10. Eyvind Brynildsen-Cato Menkerud (NOR/Ford Fiesta) 2:59.8
 11. Sébastien Ogier-Julien Ingrassia (FRA/Skoda Fabia) 3:09.7

Le lendemain, Latvala continue de dominer le rallye, Hirvonen à ses trousses fait ce qu’il peut, il roule à fond. Durant l’ES12, Loeb part en tête à queue et crève sur l’ES17. Il parvient quand même à faire le scratch sur l’ES18 et se place 6e au général.

1. Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (FIN/Ford Fiesta RS) 2h30:08.0
2. Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (FIN/Citröen DS3) à 23.0
3. Petter Solberg-Chris Patterson (NOR-GBR/Ford Fiesta RS) 51.4
4. Mads Ostberg- Jonas Andersson (NOR-SWE/Ford) 1:02.5
5. Evgeny Novikov-Denis Giraudet (RUS-FRA/Ford Fiesta RS) 2:13.1
6. Sébastien Loeb-Daniel Elena (FRA-MON/Citröen DS3) 2:57.5
7. Henning Solberg-Ilka Minor (NOR-AUT/Ford) 3:02.4
8. Patrik Sandell-Stffan Parmander (SWE/Mini) 4:31.8
9. Martin Prokop--Zdenek Hruza (TCH/Ford Fiesta RS) 4:34.4
10. Eyvind Brynildsen-Cato Menkerud (NOR/Ford Fiesta) 5:08.7
11. Sébastien Ogier-Julien Ingrassia (FRA/Skoda Fabia) 5:54.1

1. Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (FIN/Ford Fiesta RS) 3h18:28.3
2. Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (FIN/Citröen DS3) à 16.6
3. Mads Ostberg- Jonas Andersson (NOR-SWE/Ford) 38.8
3. Petter Solberg-Chris Patterson (NOR-GBR/Ford Fiesta RS) 1:14.3
5. Evgeny Novikov-Denis Giraudet (RUS-FRA/Ford Fiesta RS) 2:41.4

Après celui de la F1, voici donc le calendrier pour la saison 2012 de WRC. Pour rappel, le team Ford ne s’est toujours pas inscrit… Situation inquiétante.

• 17 – 22 Janvier: Rallye de Monte-Carlo
• 09 – 12 Fevrier: Rallye de Suède
• 08 – 11 Mars: Rallye du Mexique
• 29 Mars – 01 Avril: Rallye du Portugal
• 27 – 29 Avril: Rallye d’Argentine
• 25 – 27 Mai: Rallye de l’Acropole
• 22-24 Juin: Rallye de Nouvelle Zelande
•  02 – 05 Aout: Rallye de Finlande
• 24 – 26 Aout: Rallye d’Allemagne
• 13 – 16 Septembre: Rallye de Grande Bretagne
• 04 – 07 Octobre: Rallye de France
• 18 – 21 Octobre: Rallye d’Italie
• 08 – 11 Novembre: Rallye d’Espagne

On revient sur le rallye du Boulonnais 2011 avec les vidéos des caméras embarquées de Guillaume Hermant sur sa Saxo Gr. N. Des débuts très prometteurs qui n’ont pas aboutis, problème mécanique oblige, à quelques mètres seulement de l’arrivée!

Fin de la suprématie de José Barbara sur le Rallye du Boulonnais… à cause d’un problème mécanique. Il termine quand même à la 9eme place. Beaucoup moins de chance pour le pilote SpeedGuerilla, Guillaume Hermant abandonne à 300m de l’arrivée pour une première en rallye pourtant très satisfaisante!

C’est donc Mortier Anthony qui remporte l’épreuve sur sa Saxo Kit Car, suivi de Pruvot Xavier sur Impreza Gt et Vanson Johan sur 206 S1600.

L’Hist’Opale est un rallye particuler…. à la différence des rallyes modernes, cette épreuve est à parcours secret, autant dire que le rôle du copilote est important voire primordial. Car c’est lui qui a pour mission de décrypter  les notes fournies par l’organisateur. L’objectif étant évidemment de respecter au plus juste l’itinéraire imposé par l’organisateur!

Le Calais Auto Racing organisé la 6e épreuve de cet évènement où les anciennes sont accueillies les bras ouverts mais pas que!

Quelques photos dans la suite…

Après une unique journée de tests en Suède afin de s’acclimater à sa nouvelle DS3 WRC et après avoir fait l’impasse sur la présentation de sa nouvelle équipe de motocross au Motocross Show d’Helsinki, la ICEONE RACING TEAM et son pilote Kimi Raikkonen a fait son apparition sur les routes enneigée du rallye de Suède.

Il y avait un peu d’appréhension dans toutes les équipes,tout le monde partait de zéro, sauf peut être Ford qui a eu la possibilité de jauger sa Fiesta déjà l’année dernière. Le Shakedown et la super spéciale du jeudi n’ont rien démontré de bien probant,les distances étant trop courtes, tout allait vraiment débuter le vendredi matin. 20 cm de neige étaient attendus pendant la nuit et tout le monde se doutait que les premiers à partir allaient avoir la lourde tâche de balayer….

Et c’est Sebastien Loeb qui a dû subir pendant toute la première journée les ralentissements du balayage perdant à chaque kilomètre un temps précieux sur ses adversaires. Mads Ostberg (Mad Mads)  s’envole alors en tête au volant de sa Ford Fiesta. Kimi a fait deux petits têtes à queue sans grande conséquence,à part une perte de temps… Latvala a eu des problèmes de bouclier avant et de surchauffe moteur mais l’après-midi les choses ont été plus claires et un peu moins cauchemardesques.

Le samedi,nous avons vécu une journée mémorable, Kimi a réalisé une belle remontée à la régulière, étant quelque fois devant Loeb, Ogier et Latvala. Les écarts se sont resserrés en tête dès l’après-midi, on allait vivre un vrai supens dans l’attribution des points le lendemain. L’assistance a suivi avec attention les performances de Kimi, qui a su faire oublier ses erreurs de l’année dernière et quelques encouragements ne font jamais de mal.

Le dimanche a été quelque peu difficile pour Raikkonen qui a perdu sa 7e place au classement général et n’a jamais été en mesure de revenir sur Andersson, mieux valait pour lui assurer les points. Mikko Hirvonen allait enfin s’imposer sur 3 spéciales et deux autres Fiesta, celles d’Ostberg et Latvala allaient compléter le trio.

La grande attraction du jour fut le Power Stage qui allait donner des point bonus aux 3 premiers pilotes de la spéciale : 3 points pour le vainqueur,2 points pour le second et 1 point pour le troisième. C’est Sébastien Ogier qui s’impose, mais tout le monde se souviendra de la prestation de Chris Patterson le copilote de Petter Solberg au volant de la DS3.

Petter Solberg s’étant fait arrêter pas la police pour excès de vitesse le vendredi (121 KM/H au lieu de 80) et a bénéficié d’une suspension de sa peine de 48 heures (retrait de permis),cette suspension s’est arrêtée le dimanche à 14 heures, d’où son remplacement par son copilote. Petter est arrivé à la 5eme place du rallye,mais il aurait pû tout perdre !!

Une nouvelle saison qui commence fort, les favoris ne sont sûrement pas ceux que l’on attendait ,en tout cas, le spectacle et les bagarres étaient bel et bien au rendez-vous!!

Prochaine étape le Mexique. Moi, je vous donne rendez-vous au Portugal avec au passage une livrée définitive pour la DS3 WRC ICE1.

Pour les 100 ans du rallye Monte Carlo, les départs se font comme en 1911 de 5 villes: Barcelone, Glasgow, Marrakech, Reims et Varsovie. L’occasion pour le Calais Auto Racing d’accueillir les 49 pilotes accompagnés de leurs copilotes en partance de Glasgow pour un contrôle horaire.

C’était donc l’occasion ce vendredi d’admirer sur le parking d’Opel Europ’Auto, rue de Lille à Calais, les vielles dames qui ont fait la légende de ce glorieux rallye qu’est le Monte Carlo!

C’est sous un soleil de plomb que se déroulait la 6ème manche du championnat IRC. La ville d’Ypres en Belgique accueillait les pilotes prêt à en découdre et surtout Freddy Loix, venu chercher une sixième victoire sur ses terres. Au coude à coude avec Kris Meeke sur Peugeot 207 S2000, l’Anglais a finalement craqué en partant à la faute et offre ainsi la victoire à Loix et sa Skoda.

C’est sous un soleil de plomb que se déroulait la 6ème manche du championnat IRC. La ville d’Ypres en Belgique accueillait les pilotes prêt à en découdre et surtout Freddy Loix, venu chercher une sixième victoire sur ses terres. Au coude à coude avec Kris Meeke sur Peugeot 207 S2000, l’Anglais a finalement craqué en partant à la faute et offre ainsi la victoire à Loix et sa Skoda.

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C’est sous un grand soleil que s’est déroulé ce 27ème rallye de la Lys. Même si les conditions étaient excellentes, le rallye était particulièrement piégeur et les sorties étaient nombreuses ce weekend, sans compter les casses. Au final c’est José Barbara qui s’en tire bien et remporte l’épreuve de peu (39.80 sec d’avance) devant Christiann qui part en tête à queue dans la dernière spéciale.

Tous les résultats sur le site de la FFSA.

C’est sous un grand soleil que s’est déroulé ce 27ème rallye de la Lys. Même si les conditions étaient excellentes, le rallye était particulièrement piégeur et les sorties étaient nombreuses ce weekend, sans compter les casses. Au final c’est José Barbara qui s’en tire bien et remporte l’épreuve de peu (39.80 sec d’avance) devant Christiann qui part en tête à queue dans la dernière spéciale.

Tous les résultats sur le site de la FFSA.

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Avec près de 50 abandons, ce 50ème rallye du Touquet était loin d’être une partie de plaisir… SpeedGuerilla vous livre une vidéo en HD pour ce premier rallye de la saison! Enjoy!

Modification de calendrier pour le rallye du Touquet qui passe de l’automne au printemps, la différence? Aucune car la pluie était toujours présente au rendez-vous pour rendre la tâche plus difficile aux pilotes. Cette année le rallye fêtait sa 50ème édition, et accueillait par la même 119 concurrents pour la première des huit épreuves du Championnat de France des Rallyes 2010! Favoris au départ de l’épreuve, Pieter Tsojen et Frédéric Miclotte l’ont finalement remporté à bord de leur Focus RS WRC pour la deuxième fois consécutive!

A suivre: la vidéo!

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Vainqueur des 14 épreuves au programme, Tanghe n’a pas été réellement menacé. Ses plus proches adversaires, les Nordistes Vincent Christiann (Toyota Corolla WRC) et José Barbara (Subaru Impreza WRC) se sont battus pour la deuxième place. Malgré des problèmes de tenue de route sous la pluie, Christiann a conservé l’avantage après une faute de Barbara en vue de l’arrivée.

Quatrième, le Tchèque Antonin Tlustak a profité des Routes du Nord pour mettre au point la Skoda Fabia S2000 avec laquelle il va disputer le championnat d’Europe et notamment les 24 Heures d’Ypres.
La première manche du Citroën Racing Trophy a vu la victoire du Normand Marc Amourette en C2 S1600 et du Picard Nicolas Gajek en C2 R2 Max.

En VHC, Frédéric Chambon (Porsche 911) remporte son troisième succès consécutif à Armentières. Tête d’affiche de la catégorie, Jean-Claude Andruet (vainqueur des Routes du Nord en 1970 !) a abandonné après trois spéciales, en panne d’alternateur.

Source: FFSA

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Déjà victorieux en 2008, c’est le Belge Claudie Tanghe sur sa Toyota Celica qui remporte un rallye très perturbé par des conditions météo difficiles. SpeedGuerilla était présent et vous livre une vidéo toute chaude… A suivre: les photos!

Voici la monture de Ken Block pour le championnat américain de rallye. Niveau communication, le pilote est au top, mais à part ses quelques gymkhanas, sera-t-il à la hauteur? En tout cas il place la barre très haute…

Organisé par le circuit de Croix en Ternois, cette 3ème édition a rassemblé près de 150 pilotes au départ. La météo s’annonçait catastrophique, finalement juste le sol était détrempé et on eu le droit à un joli soleil le matin malgré le fort vent. C’est José Barbara, du haut de ses 65 ans, qui remporte l’épreuve. A noter qu’elle rejoindra le championnat national l’année prochaine, une belle récompense.

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Rallye du Ternois 2009 – ES2 circuit croix en ternois

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Ce week-end se déroulait la finale de la coupe de France des rallyes à Dunkerque. La météo était plutôt clémente avec un temps frais et une légère averse pour ce 30 et 31 octobre. La finale réunit les meilleurs pilotes amateurs de chaque région pour une confrontation nationale. José Barbara, l’un des meilleurs pilote nordiste avait comme objectif de gagner cette finale. Même s’il finit premier nordiste, il termine hélas à la douzième place au classement général.

Le grand gagnant est Arnaud Gautier, voiture N°7, sur sa Mitsubishi Lancer Evo IX. Suivi de Phillipe Taffoneau, voiture n°15, sur Celica Toyota Celica GT Four. Gilles Nantet complète le podium, voiture n°28, à bord de sa Porsche 996 GT3.