Nouvelle série limitée pour la Megane RS. Afin de fêter le 3eme titre de l’écurie de F1 Red Bull, Renault dévoile la Mégane RS Red Bull Racing RB8.
Le constructeur au losange avait déjà effectué une opération similaire l’année dernière avec la Megane RS Red Bull Racing RB7 mais aussi en déclinant cette finition sur Clio et Twingo.
Elle est équipée en série des mêmes pneumatiques Bridgestone que la Megane Trophy recordman du tour du circuit du Nurburgring. Ces pneumatiques sont associés à des jantes exclusives de 19 pouces noires avec liseré gris. Elle ajoute quelques équipements comme le système multimédia R-Link de la nouvelle Clio et la version 2.0 du RS Monitor.
Pour le style, elle remplace les appendices jaune de la précédente série limitée par du gris clair et reçoit une peinture bleu crépuscule.
Cette édition est facturée 36.000€. La fin des ventes est fixée le 30 septembre 2013.
Un Twizy qui se prend pour une F1? Les plus anciens se rappeleront d’un vieux délire de Renault avec l’Espace…
Voici donc un concept bien étrange, un Twinzy avec des pontons latéraux, un aileron à l’avant comme à l’arrière, un diffuseur intégrant un feu de pluie, les mêmes pneumatiques qu’en Formule Renault 2.0 et… un KERS comme en F1! Quand le KERS sera activé d’un bouton situé sur un volant style F1, le moteur de la Twizy n’offrira plus 17 chevaux mais 97 pendant quatorze secondes au maximum.
Grace à ce boost les 100 km/h seront atteint en six secondes! Des performances similaires à une Mégane RS, la Renault la plus performante actuellement sur le marché. Facile quand on a que 546kg à tirer! La place du passager a été sacrifié afin de permettre l’intégration du système de récupération d’énergie.
La Twizy Renault Sport F1 sera présentée au grand public lors des World Series by Renault ce week-end en Aragon, elle sera aussi visible lors du Salon Automobile de Barcelone, du 9 au 19 mai.
Suite à la présentation de Clio 4, la version RS n’a pas tardé à débarquer! Renault change totalement la recette, encore meilleure? Nous l’avons essayée!
Première surprise: 5 portes! Et oui, elle se veut plus pratique à vivre au quotidien. Les poignées sont cependant cachées dans les montants, ce qui conserve le dynamisme de la ligne. Autre différence, l’abandon du 2.0L atmo pour un 1.6L turbo de 200ch et 240Nm, les normes antipollutions ont obligés le downsizing, il est associé à une boite automatique 6 rapports à double embrayage d’où le nom: EDC pour Efficient Dual Clutch. Boite auto? 5 portes? Turbo? Le changement c’est maintenant!
L’arrière de nouvelle Clio RS conserve la double sortie et l’extracteur, de quoi largement impressionner ceux qui (essayent) de vous suivre. C’est d’ailleurs la différence la plus visible avec la Clio classique sans compter le pétant jaune Sirius! Toujours d’actualité contrairement au vert Alien qui a disparu du catalogue.
Avec ses jantes 18″ et son profil allongé, elle rapelle sa grande soeur: la Megane RS!
Les gros disques de freins 320mm à l’avant assurent un freinage efficace, de quoi délester le train arrière sur des freinages appuyés comme le faisait la Clio 3 RS.
Quoi ma gueule? Cette nouvelle calandre qui se généralise sur l’ensemble de la gamme Renault est inspirée du concept Dezir. C’est surtout son logo King Size qui choquera, d’un point de vue personnel la vue de face est la moins bien réussie de l’auto… les gouts et les couleurs! La lame F1 est toujours de la partie comme signe distinctif. Adieu les voies élargies.
Impossible donc de ne pas voir qu’il s’agit d’une Renault!
A l’intérieur, Le rouge se retrouve un peu partout: ceintures de sécurité, surpiqûres dans le volant et les sièges, joncs de portes et levier de vitesses.
Au premier démarrage, l’auto est onctueuse, c’est coupleux, fluide, discret et agréable. Mais pas vraiment sportif!
Il faut alors appuyer sur le bouton « RS Drive » situé derrière le levier de vitesse pour activer le mode Sport. Le volant se fait plus dur à manier favorisant la précision de trajectoire, la réponse du moteur est plus directe, comme le passage des rapports et qui intervient plus haut dans les tours. Pour finir l’ESP reçoit un somnifére pour ne se déclencher que tardivement. C’est déjà beaucoup mieux!
Au dessus encore, il y a le mode « Race », passage en mode séquentielle avec au choix les palettes au volant ou le levier: tirer pour monter un rapport et pousser pour descendre. Une logique pas toujours appliquée. La vitesse de passage d’un rapport est alors inférieur à 150ms. Ce n’est pas ce qui se fait de plus rapide, mais à l’usage c’est convaincant! L’ESP est alors complétement désactivé.
Ce bouton magique permet donc d’offrir plusieurs visages à cette Clio en fonction de son environnement et de son humeur.
L’aiguille ne rechigne pas à atteindre la zone rouge! Un bip retentit alors pour vous signaler qu’il faudrait penser à monter un rapport!
Lorsque l’on descend un rapport, la boite double embrayage redonne un coup de gaz qui caresse l’oreille. Un talon pointe mécanique! Le launch control fait aussi parti des gadgets rigolos pour impressionner les potes. Le 0 à 100km/h en 6.7sec est alors réalisable facilement.
Chassis cup et différentiel électronique offrent une tenue de route ferme et efficace, malgré l’abandon du train avant à pivot découplé pour des amortisseurs aux butées de compression hydraulique. C’est relativement plus souple qu’avant, de trés peu, elle préférera la piste aux petits chemins de campagne…
Au niveau des consommations, la précense du turbo est effet de quite ou double. Les 500km sur autoroute sont largement atteignables en mode normal, mais l’autonomie peut trés rapidement être divisée par 2 lorsque le pied droit se fait lourd! Sur le papier la consommation moyenne est alors donnée pour 6.7L/100km contre plus de 8L à sa devanciére!
Le noir laqué c’est joli, mais ça n’aime pas du tout les traces de doigt. A noter que le GPS embarqué est l’un des meilleurs essayés à ce jour, il serait encore meilleur s’il pouvait indiquer les radars!
Megane RS pour petite famille? C’est un peu la fonction de cette nouvelle Clio 4 RS qui malgré après avoir quasiment tout changé revient encore plus savoureuse! Elle offre la possibilité d’une conduite souple en ville, et de se lâcher en passant en mode Race. Plus facile à vivre tous les jours, mais aussi plus efficace que sa devanciére. L’essayer c’est l’adopter!
Révélée le 27 septembre dernier à l’occasion du Mondial de Paris, Nouvelle Renault Clio R.S. 200 EDC est disponible à la commande dans le réseau en France au tarif de 24 990 euros, avant la commercialisation qui interviendra mi-mars.
Pour rappel la Clio RS 200 EDC dispose d’un 1,6L turbo de 200 ch et 240 Nm de couple, un châssis Sport ou un châssis Cup en plus de la boîte double embrayage EDC à 6 rapports à palettes au volant. Une commande R.S. Drive modifie le temps de passage des rapports de la boîte de vitesses, la réponse de l’accélérateur, de l’ESP, du feeling de direction suivant 3 modes dont un mode Race.
Liste des options
Renault Clio RS 200 EDC – 24 990 €
Système multimédia MEDIA NAV (écran tactile 7″, navigation, radio bluetooth, prise Jack, port USB) -400 €
Aide au parking arrière – 250 €
Caméra de recul (lié à Renault R-Link) – 450 €
Cartographie Europe – 120 €
Pack Cup (Châssis Cup, jantes 18″ Noir brillant, étriers de freins rouges) – 600 €
Pré-équipement alarme – 90 €
Sellerie cuir – 1 000 €
Sièges avant chauffants – 250 €
RS Monitor 2.0 – 250 €
Peinture Metalisée – 470 €
Peinture Métalisée Spéciale – 570 €
Peinture Spéciale Jaune Sirius – 1 600 €
On peut découvrir dès aujourd’hui la nouvelle Renault Clio RS 200 EDC sur le mini site dédié, accessible sur www.cliors.renault-sport.com et l’essayer lors des Opérations Portes Ouvertes organisées du 14 au 18 Mars 2013 dans le réseau Renault en France.
La Megane RS c’est un peu LA référence des compactes sportives. Connue et reconnue dans le milieu pour ses temps records sur le Nurburgring… Jusque là, pas de surprise, sauf que la neige s’est invitée à cet essai: 600km en mode sports d’hiver!
La Megane RS collection 2012 est encore plus radicale que la précédente version. Si les différences sont minimes de l’extérieur, sous le capot c’est surtout 15ch et 20Nm qui viennent prendre place à côté des 250ch et 340Nm déjà présent dans le 2.0L turbo! Il est associé à une boite 6 rapports, elle est ferme, plaisante à manier et surtout bien étagée.
Question look, elle en impose déjà beaucoup au premier regard. Gueule béante encadrant une lame F1 se terminant par une bande de LED, jantes énormes remplissant les passages de voies élargies, sortie centrale et enfin, un jaune sirius qui ne trompe pas. Pour ceux qui préfèrent la discrétion, sachez qu’il existe des couleurs beaucoup plus discrètes comme le blanc ou le noir.
Les pneus été ne sont pas vraiment le meilleur choix pour affronter la neige. Mais ils ont eu le mérite de mettre en avant les qualités intrinsèques du châssis dans des conditions extrêmes.
De face, la Megane RS affiche son regard de braise.
Tandis qu’a l’arrière sa sortie centrale crapote gentiment, elle distille une musique envoûtante sans être étouffante.
Sur la version 2012, la partie châssis évolue avec le recours obligatoire au châssis Cup qui comporte un différentiel à glissement limité. Sur la neige, la rigueur du châssis permet de ressentir chaque perte d’adhérence et de corriger immédiatement le tir au volant. Sur le mouillé où il nous a été permis d’accélérer pleine charge, le couple est parfaitement maîtrisé pour ce niveau de puissance.
Pour le circuit, ça ne sera pas pour cette fois!
A l’intérieur on reconnait l’environnement de la Megane. Sauf que Renault Sport y appose une touche personnelle.
Option indispensable, les sièges baquets Recaro et siglés Renault Sport. Le maintien est parfait et le look sans équivoque.
La clim et l’autoradio proviennent de la Megane de série. Pas de surprise sur ce point.
Contrairement à la Megane de série, la Megane RS préfère les aiguilles. Simple et efficace.
Les plastiques noirs brillants sont certes du plus bel effet mais attention aux rayures!
En mode Normal le Stop and Start est activé. 250 chevaux, un couple de 340 Nm, l’assistance au freinage d’urgence et l’ESC sont opérationnels. Une pression sur l’ESC et celui ci devient plus permissif, le Stop and Start se désactive, le couple passe à 360 Nm et la puissance à 265ch. Le régime moteur accélère comme un rythme cardiaque qui s’emballerait: jouissif! Un appui plus long désactive toutes les aides à la conduite, mon mode préféré!
L’accélération est franche, soutenue, mais surtout continue! Ce qui se confirme sur les courbes de puissance.
Le problème sous la neige avec l’ESP? Il coupe l’accélérateur dés que ça glisse, mais pour s’amuser, rien de tel que sortir du virage grâce à un contre braquage et une accélération bien dosée! Les puissants freins ne servant ici qu’a inscrire l’auto en courbe.
Complètement givré? Pas du tout.
Sous les projecteurs et après une bonne séance de glisse, la Megane RS affiche ses traits de caractères.
Retour sur Paris. Les meilleures conditions durant ce weekend: 300km d’autoroute détrempée!
Nous achevons l’essai avec un raisonnable 9L/100km de moyenne. Une conduite souple adaptée aux conditions climatiques nous a permis de maîtriser les consommations. Pas vraiment une priorité sur une sportive aussi dynamique mais avec le prix de l’énergie, être sobre est toujours bienvenue!
Au final, les qualités de cette auto résident dans un châssis en parfaite adéquation avec le moteur pour une efficacité optimale. En soit ce n’est pas une surprise, c’est une Renault Sport.
Quelle surprise de la part de Renault, sortir de nul part un break de 220ch essence! C’est chose faite avec cette Megane Estate GT 220.
Cette voiture est en quelque sorte le moyen d’assouvir les passionnés de la Megane RS mais ayant besoin d’un plus grand volume de chargement. Le moteur est d’ailleurs dérivé de cette dernière mais dans une version moins puissante de 220ch et 340Nm. C’est une série limitée (même si Renault ne communique pas à combien est la limite) qui se veut aussi exclusive!
Mégane Estate GT 220 prouve que l’on peut à la fois proposer un véhicule fonctionnel et performant, indique Jean-Maxime Boulanger, chef de produit Renault Sport, avec tous les attributs d’une sportive pour un plaisir de conduite au quotidien.
Destinée à être utilisée au quotidien, la consommation reste maîtrisée avec un raisonnable 7.3L/100km. Mais n’oublie pas le sport avec des solutions techniques issues du savoir-faire des ingénieurs de Renault Sport comme un châssis développé sur la base du châssis Sport de Mégane R.S. et les mêmes pneus, des liaisons au sol spécifiques, et un look de charmeuse! Elle se pare d’éléments noir brillant: rétroviseurs, diffuseur, écopes avant, et barres de toit, sans oublier les jantes 18 pouces Serdard.
Renault Mégane Estate GT 220 est fabriquée à Palencia et commercialisée dans 12 pays, de l’Europe au Japon. Elle sera commercialisée en France le 27 novembre au tarif de 30.350 euros.
Renault et Caterham se connaissent déjà bien puisqu’ils sont partenaires en F1.
Partageant une passion et un savoir-faire proches autour des véhicules sportifs de série et de compétition, Renault et le groupe Caterham annoncent aujourd’hui l’union de leurs forces autour d’un projet commun : concevoir, développer et industrialiser de futurs véhicules sportifs. Ces véhicules seront distincts, différenciés et porteurs respectivement de l’ADN d’Alpine et de Caterham Cars, la division automobiles du groupe Caterham. Ils seront produits au sein de l’usine Alpine de Dieppe. Le groupe Caterham entrera à hauteur de 50% dans le capital de la société des Automobiles Alpine Renault, détenue actuellement à 100% par Renault SAS. La Société des Automobiles Alpine Caterham issue de ce partenariat devrait voir le jour en janvier 2013. Elle sera dirigée par Bernard Ollivier.
Secret de polichinelle, on ne sait pas si Dany Bahar, ancien patron de Lotus, a vendu les plans de l’Elise a Caterham… De toute manière on s’en rendra vite compte!
Chacun aura pour objectif de lancer son propre véhicule sur ce marché d’ici 3 à 4 ans. A voir s’il s’agira d’un simple rebadging à la manière de la Toyota GT86/Subaru BRZ/Scion FR-S, d’une carrosserie distincte ou alors de deux autos complètement différentes….
Pendant que Renault Clio 4 RS se dévoile au Mondial de Paris, la nouvelle Clio Cup a été révélée à l’occasion de la manche française des World Series by Renault au Paul Ricard, avec Carlos Tavares au volant.
Dérivée de Nouvelle Clio RS 200 EDC donc, elle en reprend les lignes distinctives comme la lame F1. Elle dispose d’un moteur 1.6 turbo à injection directe qui sera plombé et la cartographie contrôlée, d’une commande de boite de vitesses à palettes au volant et d’un arceau soudé.
La Clio Cup est une discipline phare pour Renault, dans la lignée de la mythique Coupe R8 Gordini. Que ce soit dans les championnats nationaux ou en Eurocup Clio, ce sont de nombreux passionnés de sport automobile qui démontrent toutes les qualités de cette petite sportive lors de courses spectaculaires
souligne Patrice Ratti, Directeur Général de Renault Sport Technologies.
Le moteur turbo à injection directe offre un couple élevé dès les bas régimes, nécessitant une nouvelle façon de piloter par rapport à la version actuelle de Clio Cup. C’est une fantastique voiture de course, permettant de courir à moindre coût, dans une discipline où l’équité technique est l’un des piliers. Tout est réuni pour que Nouvelle Clio Cup rencontre un succès aussi important que la génération précédente
explique François Champod, Responsable Technique Compétition de Renault Sport.
La nouvelle Clio Cup sera présente dès 2013 dans le cadre de l’Eurocup Clio, composée de six meetings, et en 2014 dans les championnats nationaux. Tout comme Nouvelle Clio R.S. 200 EDC, elle sera produite dans l’usine Renault Alpine de Dieppe.
A peine camouflée, voici la future Clio 4 RS aperçue autour du Nurburgring!
Sur la base de la Clio 4 actuelle, donc 5 portes, Renault Sport y apporte un 1.6L turbo d’environ 200ch, fini donc le 2.0L atmo. Au niveau visuel, on retrouve la lame F1, signe distinctif des RS; des énormes jantes bien remplies par des disques de frein conséquents; une jupe latérale, un becquet et un diffuseur englobant une double sortie d’échappement rectangulaire.
La future Renault Clio RS sera donc bien une vraie sportive!
Après Twingo et Clio, c’est au tour de la Mégane de recevoir sa série limitée Red Bull Racing RB7 et cela uniquement sur la version RS!
Basée sur Mégane R.S. collection 2012, cette série limitée s’offre quelques équipements: un châssis Cup, un différentiel à glissement limité, des étriers de freins rouges, le R.S. Monitor, système inspiré de la télémétrie embarquée permet aux plus avertis de paramétrer les systèmes d’aide à la conduite et de disposer d’un retour d’informations au tableau de bord.
Côté look, la teinte « Noir Etoilé » est rehaussée de quelques touches de Jaune Sirius sur la lame F1, les rétroviseurs et le diffuseur arrière. Un stripping à damier noir sur le toit, et sur le côté, le logo officiel de l’écurie « Red Bull Racing formula one official team ».
A l’intérieur, des sièges baquets Recaro, un pommeau de levier de vitesse spécifique et la plaque numérotée permettent d’identifier le modèle.
Nouveauté chez Renault Sport, l’arrivée du système Stop and Startsur le moteur 2.0 16V 265ch. Avec 7.5 l/100 km (-0.7 l), et 174 gr de CO2/ km (-16 gr) le Stop and Start permet à la Mégane RS de réduire son malus écologique de 550€ (750€ vs 1300€).
Mégane RS Red Bull Racing RB7 vient donc compléter la famille des séries limitées célébrant le partenariat avec l’écurie Red Bull Racing motorisée par Renault, vainqueur des championnats du Monde de Formule 1 2010 et 2011 et aujourd’hui leader de la saison 2012.
Photos de la Renault Mégane RS Red Bull Racing RB7
Socle de la pyramide d’accession à la Formule 1 mise en place par Renault Sport, Formule Renault 2.0 évolue en 2013 pour être encore plus proche des monoplaces de niveau supérieur et notamment Formule Renault 3.5
Afin de limiter les coûts, tous les éléments mécaniques et électroniques sont conservés, notamment le moteur Renault F4R 832 développant 210 chevaux et la boîte de vitesses séquentielle à sept rapports à commande au volant. Le nouveau kit modifie essentiellement l’aérodynamique et les éléments en carbone. Les ailes avant et arrière ont été conservées dans un souci de maîtrise du budget.
Grâce au nouveau design, à la nouvelle coque et au nouveau fond plat, l’aérodynamique de Formule Renault 2.0 version 2013 est sensiblement améliorée, avec 30% de charge en plus sans augmenter la trainée. La rigidité torsionnelle de la coque a également été améliorée et le poids diminué de 15 kg. Les performances mesurées sur la voiture de développement, qui a déjà effectué plus de 650 kilomètres d’essais, s’avèrent ainsi en hausse.
Principale préoccupation de Renault Sport, la sécurité a également progressé, permettant à cette monoplace de répondre aux normes FIA F3 2012, mis à part les panneaux anti-intrusions.
Formule Renault 2.0, équipée de ce nouveau kit, sera alignée la saison prochaine en Eurocup Formule Renault 2.0, en Formule Renault 2.0 Nec et en Formule Renault 2.0 Alps.
Le volet sportif évoluera en 2013 en Eurocup Formule Renault 2.0. Trente-six monoplaces seront acceptées dans cette discipline. Le Comité d’Organisation des World Series by Renault, après un processus de sélection précis, retiendra douze équipes qui devront aligner trois voitures. Une dotation de 500 000 euros sera toujours allouée au vainqueur de l’Eurocup Formule Renault 2.0 afin de participer à la Formule Renault 3.5 Series l’année suivante.
On vous avait dévoilé la première photo il y a 4 jours, Renault a officiellement présenté son « hommage » à Alpine aujourd’hui.
La Berlinette Alpine fête ses 50 ans. Pour célébrer cet évènement, Renault lui offre un concept-car baptisé : Renault Alpine A110-50, dédié à la performance et au plaisir de pilotage. Pour fêter les 50 ans de cette icône qu’est la Berlinette, Yann Jarsalle, Designer et Axel Breun, Directeur Concept et Show Cars chez Renault Design, ont réinterprété les codes stylistiques d’origine tout en intégrant le nouveau langage formel de Renault initié par Laurens van den Acker sur le concept-car DEZIR et bientôt décliné sur les futurs modèles de la marque.
Le concept-car Renault Alpine A110-50 traduit les éléments stylistiques les plus emblématiques de l’A110, de façon spectaculaire et actuelle avec :
- le traité sculpté d’une carrosserie élégante et fluide, mise en valeur par des jeux de lumière sur laquelle l’air semble glisser sans contrainte.
- les projecteurs additionnels « bombés » en demi-cercle, avec une interprétation à la fois technique et nostalgique, grâce à un éclairage full-LED de couleur jaune, comme il se doit !
- une lunette tridimensionnelle bien typée, qui laisse apparaître le moteur en position centrale arrière.
- une entrée d’air sur chaque flanc qui rappelle l’écope des ailes arrière de la Berlinette. Celle de droite assure le refroidissement de la boîte de vitesses, celle de gauche, celui du compartiment moteur.
En accédant au poste de pilotage, l’oeil est attiré par le pas de portières en carbone. Tout à l’intérieur de cette bi-place, dans laquelle la couleur noire domine, respire la qualité de fabrication et la sportivité :
- le siège conducteur brodé du logo « Renault Alpine A110-50 », équipé de harnais Sabelt, présente plusieurs nuances de bleu du plus bel effet.
- la planche de bord est très dépouillée. Le volant avec écran couleurs, dessiné par Renault Design, identique dans sa technologie à celui de Formula Renault 3.5, fournit le maximum d’indications au pilote.
- L’équipement du pilote est assuré par Sabelt pour la combinaison et Ruby pour le casque.
Sous cette belle carrosserie on retrouve ni plus ni moins que la Megane Trophy développée depuis plusieurs années par Renault Sport. Même châssis, même moteur… C’est donc un V6 3.5L de 400ch qui donne vie à la belle bleue.
Les jantes de 21’’, fixées par un écrou central, sont spécifiques et chaussées de pneus Michelin homologués pour la route. Les amortisseurs Sachs, réglables en compression et en détente, sont montés en direct sur les triangles inférieurs. De nombreuses possibilités de réglages indépendants sont prévues : chasse, carrossage et parallélisme, hauteur de caisse, antiroulis. Afin de privilégier la pureté des sensations, les aides à la conduite (A.B.S, anti-patinage…) ont été bannies.
On est donc encore loin d’un réel retour d’Alpine sur nos routes. Quoi qu’il en soit, la démarche est intéressante et mérite qu’on s’y attarde…
Toutes les photos de la Renault Alpine A110-50 Concept
Toutes les vidéos de la Renault Alpine A110-50 Concept
Fiche Technique
CHÂSSIS
Type multitubulaire acier 25CD4S, moteur et boîte de vitesses semi-porteurs
CARROSSERIE
carbone Éléments aérodynamiques splitter avant, diffuseur et aileron arrière
MOTEUR
disposition : longitudinal en position centrale arrière
Type : Renault V4Y – 6 cylindres – 24 soupapes – 3498 cm 3
On vous l’avait annoncé en mars avec la Clio RS Red Bull Racing RB7, voici donc la petite Twingo déclinée à la sauce Red Bull Racing, l’écurie championne du monde de F1 en 2011 et 2010.
Comme sur la Twingo RS, l’intérieur est valorisé par des surpiqures jaunes sur volant, sièges et casquette de planche de bord. Des inserts noir brillant agrémentent la planche de bord, le boîtier de compte-tours et les aérateurs latéraux. Sous le capot on retrouve le 1.6L de 133ch et 160Nm.
Elle gagne de série le châssis Cup qui abaisse la garde au sol de 4mm et dispose de ressort d’amortisseurs réglés 10% plus dur, les jantes 17’’ Gana noires, et le système de télémétrie embarqué R.S. Monitor.
À ces caractéristiques propres à Twingo RS, la teinte extérieure Noir Nacré, associée aux touches Jaune Sirius de la lame F1, des coques de rétroviseurs et du becquet, accentue la sportivité de la Série Limitée Red Bull Racing RB7. Ce design est encore renforcé par un stripping de toit damier typé Renault Sport et des strippings de porte latéraux « Red Bull Racing » aux couleurs de l’écurie de Formule 1.
L’exclusivité de cette série limitée est rappelée par la présence d’une plaque « FIA 2011 World Champion » numérotée et par l’implantation d’une vignette logo Renault Sport sur le pommeau de levier de vitesse.
Photos de la Renault Twingo RS Red Bull Racing RB7
Vous ne devriez pas voir cette photo avant le 25 mai. C’est désormais trop tard!
Voici donc la première photo du concept Alpine qui sera dévoilé vendredi à Monaco. On retrouve les traits du concept DeZir et se rapproche donc des prédictions que l’on avait faites.
Sous cette robe bleue et orange, on trouve une Renault Mégane Trophy (châssis tubulaire, V6 3.5 de 400 ch et 42,8 mkg de couple).
Baptisé Concept A110-50, ce concept marque les 50 ans de la berlinette A110 et annonce le retour d’Alpine dans les années à venir. Qui est contre? Pas moi en tout cas.
En juin 2006, Renault commercialise la Clio III RS. Elle reçoit un lifting en mars 2010 pour passer à la phase 2. C’est en juin 2010 qu’apparaît enfin la Gordini. Après plus de 1000km à son volant, voici notre compte rendu…
Design
Comme toute bonne RS, on trouve des ailes élargies, la lame F1 blanche à l’avant comme les coques de rétroviseurs et un diffuseur noir brillant à l’arrière. Cette version se dote d’une teinte bleue malte ornée de deux bandes blanches avec une trame de G en filigrane. Les jantes de 17 pouces blanches et bleues s’accordent avec la robe de l’auto. C’est joli, musclé, et très flatteur pour une Clio qui en impose. Tellement flatteur que je me suis retrouvé surpris lorsque les passants sortaient le téléphone portable pour la prendre en photo. Cette petite Gordini attire les regards et la sympathie des autres proprios de RS, pas avare en appel de phares!
Et si cela est trop « tape à l’oeil », sachez que vous pouvez vous passer des bandes blanches à la commande et que le bleu n’est pas obligatoire.
A l’intérieur
A l’intérieur on est toujours dans une Clio. Un design épuré et un agencement des commandes ergonomique. Tout tombe naturellement sous la main. La finition Gordini ajoute quelques détails chic à l’image de la surpique blanche sur la planche de bord et est surtout bien plus équipée. Parmi les équipements on notera le GPS Carminat TomTom, l’allumage des feux automatique, le capteur de pluie, la carte mains-libre ou encore les projecteurs additionnels de virage.
La griffe Gordini se retrouve apposée un peu partout: sur les sièges sport en cuir, le pommeau de levier de vitesses, les sur-tapis, et la plaque numérotée à côté du frein à main.
Les sièges au bon maintien sont réglables en hauteur et en profondeur, tout comme le volant. Indispensable pour trouver la position de conduite adéquat.
Moteur
Contrairement aux modèles historiques préparés par Gordini, le moteur est le même que la Clio RS. En l’occurrence, un quatre cylindres essence 2.0 16v de 203 ch à 7100 tr/min! Et oui il faut allez les chercher tout en haut les 203ch! Les 215 Nm de couple sont quant à eux disponibles à 5400 tr/min.
A l’usage, on peut très bien se laisser couler tranquillement entre 1500 et 2500 tr/min. Ensuite, on peut passer à une conduite dynamique en laissant l’aiguille chavirer entre 2500 et 4000 tr/min. Le début du bonheur: le ronronnement rempli l’habitacle, la poussée est franche. Ensuite… on rentre dans la « zone interdite ». Histoire de se très plaisir/peur/perdre son permis (je vous laisse rayer la mention inutile). Une fois l’aiguille en zone rouge, un petit bip signale que vous pouvez monter un rapport.
Dans ces conditions, le 0 à 100 km/h est abattu en 6,9 sec et la vitesse de pointe est de 225 km/h. Ce qui va très vite. Le tout est très linéaire, ce qui permet d’apprivoiser rapidement le tempérament sportif du moteur. Sur l’autoroute, les 130km/h se font à 4000tr/min, c’est sonore mais largement supportable.
Au niveau des consommations, nous avons réussi une moyenne de 11L/100km.
Châssis
Par rapport à une Clio classique, la R.S bénéficie de voies avant et arrière élargies de 48 et 50 mm. L’empattement est porté à 2585 mm, et gagne ainsi 10 mm au bénéfice de la stabilité. Cette augmentation est due à l’apparition du train avant à pivot indépendant. Chaussée en Continental ContiSportContact 3 en dimension 215/45 R17 87W, elle tient le pavé et contient la puissance du 2.0L pour la transmettre correctement au sol. Cette motricité offre un comportement exemplaire. On se prend vite au jeu et on cherche à trouver les limites de la voiture. Les gros Brembo permettent de nous ramener rapidement à la raison. L’arrière bouge un peu sur les freinages puissants mais le feeling est excellent.
Contrairement à la petite Twingo RS, véritable école de pilotage, la Clio RS Gordini réclamera donc des connaissances de pilotage pour être emmener dans ses retranchements.
Conclusion
La Clio RS Gordini dispose d’une finition à la fois chic et sportive voulue par Renault. Finie les préparations affutées signées Amédée Gordini, place au confort façon petite GT. Son 2.0 litres atmosphérique de 203 ch est plaisant à emmener dans les tours. Quant au châssis, il permet une conduite sportive et même des sorties sur circuit.
Pour ceux qui n’ont que faire de ce confort, ils pourront se tourner vers le châssis cup, encore plus sportif.
Photos de la Renault Clio RS Gordini
Fiche technique de la Renault Clio RS Gordini
Moteur Code : F4R830 Type : 4 cylindres en ligne, refroidi par eau Nombre de soupapes : 16 Distribution : par courroie crantée et rappel des soupapes par ressorts Cylindrée : 1 998 cm3 Alésage x Course : 82,7 x 93 mm Puissance maximum : 203 ch à 7250 tr/min Couple maximum : 215 Nm à 5400 tr/min Régime maximum : 7500 tr/min Rapport poids/puissance : 6,3 kg/ch
Vitesse maximum (km/h): 225 à 100 km/h (secondes): 6,9Pneumatiques: 215/45 R17
Consommation (l/100km) En cycle urbain: 11,3 Sur route: 6,4 En cycle mixte: 8,2
La rumeur est fondée, largement amorcée, et c’est désormais la course aux infos officielles qui s’engagent.
Qu’est ce qui se dit? La nouvelle Renault Alpine sera dévoilée à Monaco sous forme de concept le vendredi 25 mai, à deux jours du Grand Prix de Formule 1. Elle fêtera les 50 ans d’Alpine et sera pilotée par un Champion du Monde de Formule 1. Sebastian Vettel ou Alain Prost?
Quel nom? ZAR pour Zero Emission Alpine Renault. Et oui elle pourrait bien être électrique.
Quelle puissance? On parle de 400ch. Pour ma part je n’irais pas jusque là sachant que la Megane RS se limite à 265ch.
Quel style? Il y aura du DeZir dans le style, les deux phares comme sur la nouvelle Twingo et il y a fort à parier qu’une lame F1 sera présente.
En attendant, Sebastian Vettel vient de réaliser un shooting pour le magazine GQ autour d’une… Alpine A110! Les photos sont signées Anke Luckman.
Lancée en 1993, la Twingo était pour Renault une petite citadine économique. En 2007, la Twingo 2 apparaît et Renault ose une version RS. Puis présentée officiellement le 13 septembre 2011, la Twingo 2 phase 2 subit un restylage très agressif. Elle inaugure la nouvelle identité visuelle de la marque, particulièrement prononcée au niveau de la face avant. Aujourd’hui SpeedGuerilla prend le volant de la nouvelle Twingo 2 RS phase 2 disponible depuis mars. Verdict…
Design
Ce nouveau style, on aime… ou pas du tout. La nouvelle Twingo est dessinée par Laurens van den Acker. Dans sa version RS, elle se découvre des airs de petite teigneuse. On retrouve la lame F1, trait stylistique désormais transversal à la gamme Renault Sport, qui est un clin d’oeil au succès de Renault en Formule 1. La face arrière est dotée d’un becquet sur le hayon, d’un bouclier intégrant un diffuseur spécifique, ainsi que d’élargisseurs aérodynamiques sur les passages de roues arrière.
Les connaisseurs n’auront pas de mal à reconnaître qu’il ne s’agit pas d’une Twingo comme les autres…
A l’intérieur
Des surpiqûres jaunes font leur apparition à l’intérieur de Nouvelle Twingo R.S. (sur le volant, les sièges et la casquette de planche de bord). La planche de bord et sa console radio, le boîtier de compte-tours et les aérateurs latéraux sont relevés d’inserts noir brillant qui ont parfois tendance à réfléchir dans le pare brise.
Le blanc est introduit sur le haut du volant avec une couture noire qui rappelle un repère de braquage de roue, les assises et dossiers de sièges qui auront tendance à vite se salir, le cerclage du compte-tours et les boutons de climatisation manuelle.
Le pédalier alu est très sympathique, on regrette juste qu’il n’y est pas de repose pied de la même matière.
Moteur
Il s’agit d’un 1.6L atmo de 133ch à 6.750 tr/min et 160Nm à 4.400 tr/min. Une puissance qui pourrait faire sourire pour une « sportive » et pourtant… Dès que l’on tourne la clef on découvre le vrai visage de cette petite RS. « Renault Sport » apparaît sur le tableau de bord, et du sport vous allez en avoir. L’acoustique a été travaillé et le son est plutôt flatteur! Il n’y a pas d’isolant sous le capot, et l’échappement distille une voix roque. L’étagement de la boite 5 est resserré, le passage des vitesses est rapide grâce au levier court. C’est entre 4000 et 7000tr/min que ce 4 pattes aime être emmené, et c’est un plaisir de l’y emmener pour le coup!
Malgré tout, les vitesses ne sont pas hallucinantes, le 0 à 100km/h est abattu en 8.7sec et la vitesse maxi grimpe à 201km/h. Mais les sensations sont bien là et c’est le principal! Cela mettra par la même occasion votre permis en sécurité.
Châssis
Mais cette petite Twingo n’est pas faite pour les lignes droites, ce qu’elle aime c’est les virages!
Le comportement dynamique est tout simplement exceptionnel! Sur notre version d’essai nous avons eu le droit au châssis Cup. Par rapport au châssis sport livré d’origine qui rabaisse la caisse de 10mm, ajoute des bras de suspension en aluminium, des tarages plus fermes de 30% ainsi qu’une barre antiroulis plus épaisse. Le châssis Cup remplace les jantes de 16 pouces par des 17, rabaisse encore la caisse de 4 mm supplémentaires et raffermit également les tarages de suspension.
Poussé dans ses retranchements, l’ESP reste discret, sachant qu’il entièrement déconnectable. Elle sait freiner fort, et grâce à la rage de son petit moteur 16s, elle enroule les virages comme une championne de rallye: Impressionnant!
Son châssis est vif, précis, mais reste sain et facile en toutes circonstances !
Conclusion
Un régal à emmener cette petite Twingo RS! Elle cache bien son jeu dans son physique de citadine, c’est au volant d’une véritable sportive concoctée par Renault Sport que l’on a attrapé un grand sourire. Pari réussi!
Photos de la Renault Twingo RS 2012
Fiche technique de la Renault Twingo RS 2012
Vitesse max: 201 km/h
0 à 100 km/h: 8.7 sec
Conso autoroute: 6.7 litres / 100 km
Conso mixte: 5.6 litres / 100 km
Conso ville: 9 litres / 100 km
Poids: 1049 kg
Moteur: 4 cylindres
Carburant: Essence
Puissance: 133 ch à 6750 tr/mn
Couple: 160 Nm dès 4400 tr/mn
Boîte de vitesses: BVM à 5 rapports
Transmission: Traction
Dimensions (L/l/H): 3.61 / 1.69 / 1.47 m
Réservoir: 40L
Emissions CO2: 155 g/km
Encore une nouvelle série limitée de la Clio RS, cette fois ci en hommage à Red Bull et son titre de champion du monde de Formule 1 gagné grâce au moteur… Renault!
Pour se différencier de la version classique, elle adopte des jantes 18’’ Interlagos noires, dotées de pneumatiques Bridgestone RE050A. Une teinte extérieure Noir Profond, mettant en valeur lame F1, coquilles de rétroviseurs et diffuseur Jaune Sirius. Un stripping de toit damier typé Renault Sport soulignant la sportivité du véhicule. Des strippings de porte latéraux « Red Bull Racing » aux couleurs de l’écurie…
Côté mécanique, il embarque le 2.0L de 203ch et le châssis Cup.
La Série Limitée Red Bull Racing RB7 est la toute première série limitée transversale à l’ensemble de la gamme Renault Sport, commercialisée en avant-première sur Clio R.S, avant d’être prochainement déclinée sur Twingo RS et Mégane RS.
Schumacher avait choisi une GP2 pour se remettre en condition lors de son retour en F1. Raikkonen choisi une Renault de 2010 montée en slick Pirelli. C’est donc à bord d’une Renault R30 sur le circuit Ricardo Tormo, à Valence, que le pilote reprend doucement mais surement ses marques.
L’écurie n’a pas divulgué les temps du Finlandais, une chose est sûre, il lui faudra un peu de temps pour retrouver son niveau de champion du monde et maîtriser parfaitement les Pirelli.
Nouvelle année, nouvelle collection. Cela s’applique aussi à l’automobile et à la gamme Renault.
La Megane RS en profite pour gagner 15ch et 20Nm de couple. C’est la Trophy qui perd donc beaucoup de son intérêt! Elle dispose du R.S Dynamic Management qui lui offre un mode Sport. Ce n’est qu’une fois enclenché que l’auto dispose alors de la puissance maximale de 265ch et 360Nm de couple et d’une meilleure réponse à l’accélérateur. Les acousticiens ont donné un peu de voix au moteur: le silencieux d’échappement, plus ouvert, et le soundpipe renforcé aident à donner du timbre à tous les régimes.
Esthétiquement, la lame F1 (le rouge est en option) des modèles Renault Sport accueille une nouvelle rampe de deux fois six LEDS, tandis que les phares avant reçoivent un masque noir. De nouvelles jantes alliage 18’’ (satinées ou black mat) et celles issues de la version Trophy apparaissent, arborant un logo R.S. en leur centre.
Depuis son lancement en janvier 2012, Elle s’est vendue à 12500 exemplaires dans le monde…
Renault améliore sa petite Twingo R2, se transformant en R2 Evo. Pour cette nouvelle version, Renault Sport Technologies a développé, conjointement avec Sodemo, un bloc moteur 1.6 atmosphérique développant 190 ch pour un couple de plus de 180 Nm. Le système de freins, entièrement repensé, a été redimensionné pour une efficacité encore meilleure et une performance constante dans les conditions les plus difficiles.
Les trains avant et arrière à rotules, associés à des amortisseurs Ohlïns à butée hydraulique, permettent à Twingo R2 Evo d’avoir un comportement encore plus efficace sur tous les types de terrains.
Twingo R2 Evo sera commercialisée dès son homologation compétition, le 1er mars 2012, soit sous forme de kit complet, soit de kit d’adaptation à l’actuelle Twingo R2.
L’objectif de Renault Sport Technologies avec Twingo R2 Evo est de devenir la nouvelle référence des voitures du groupe R2, sur tous les types de rallyes, tant sur l’asphalte que sur la terre.
La série Monaco GP de Renault présentée au dernier Salon de Genève, vous la connaissez, voici une nouvelle déclinaison sur base de Megane RS. Celle ci reprends les avantages des séries spéciales Monaco GP, elle se recouvre donc d’un blanc perlé du plus bel effet. Jantes 19 pouces, freins Brembo avec étriers rouges, toit panoramique et phares bi-xenon finissent la panoplie de cette RS un peu spéciale.
A l’intérieur, on retrouve des sièges en cuir Recaro, la plupart des options, une finition noire comme à l’extérieur sans oublier les logos Monaco GP. Sous le capot, pas de nouveautés, on garde les 250ch et 340Nm de la RS classique.
Pour la rendre un peu exclusive, Il y aura uniquement 50 exemplaires numérotés réservés à l’Australie.
La Megane RS de 250ch reçoit 15ch supplémentaire et devient la RS 265 Trophy en hommage à la version piste de la World Series by Renault.
Série limitée à 500 exemplaires, elle garde le 2.0 turbo qui développe donc désormais 265ch et 360Nm. Côté accélérations le 0 à 100km/h est abattu en 6sec, c’est 0.1sec de mieux que la RS classique, et la vitesse maxi grimpe à 254km/h.
Esthétiquement on la reconnaîtra par ses jantes noires à liseré rouge, maintenant des pneus flambants neufs, le même liseré que l’on retrouve dans la calandre, un becquet inédit, le toit noir, et évidemment une plaque qui indiquera à laquelle des 500 exemplaires vous avez à faire.
Renault s’éloigne des circuits de F1 en 2011 en ne devenant plus que motoriste (ce qui est déjà pas mal). L’écurie devient Lotus Renault GP et la nouvelle livrée de la voiture est déjà connue. Elle rappelle évidemment les époques glorieuses de l’écurie Anglaise… Les deux pilotes à sont volant pour l’année 2011 seront Kubica et Petrov.
Renault présente la DeZir, un concept car donnant une vision du futur design de la marque. Le Z faisant référence à la série de concept Zero Emission (et non aux Nissan Z).
Question design, si le losange prend encore plus de place que d’habitude, certains traits rappellent une Audi R8. Au final, il faut bien avouer que le trait est assez banal. Seul l’arrière était vraiment travaillé.
Côté mécanique, c’est l’électricité qui fait office de moteur. Il se place en position centrale arrière et développe 150ch et 226Nm, pas de quoi rêver comparé à la SLS AMG E-Cell, mais le poids plume de 830 kg est plutôt rassurant. Renault ajoute même un dérivé du KERS vu en Formule 1 pour recharger les batteries au freinage. Les performances annoncés sont pour le moins sympathique: le 0 à 100km/h est abatu en 5sec, une vitesse maxi de 180km/h et une autonomie de 160km.
Voici les premières images de la nouvelle Megane CC. Plus élégante que la précédente génération, son toit vitré est rétractable en 21sec. Elle sera disponible avec 6 motorisations différentes: 3 essence avec les 1.16 16v 110 ch, 1.4 TCe 130 ch, et 2.0 16v de 140 ch, et 3 Diesel avec les dCi 110, 130 et 160ch.
Renault refait-il le coup de la Peugeot 206CC 12 ans plus tard?
La Wind est un roadster un peu plus long (3.83m) que l’actuelle Twingo et conçu en Slovénie sur une base de Clio II. Il dispose d’un toit en dur qui se replie à la manière de la Ferrari SuperAmerica en seulement 12sec. Avec deux moteurs essence: 1.2L turbo de 100ch et 1.6L de 133 ch, la nouvelle venue prends place sur le segment des Opel Tigra TwinTop et Peugeot 207 CC.
Elle devrait être disponible en juin 2010 aux alentours des 18000€ après une présentation à la presse lors du salon de Genève.
Renault dévoile sa monoplace pour la saison 2010. Un retour aux sources concernant la livrée qui revient aux couleurs des années 1970. Bien aidé par le manque de sponsors et le départ de ING. Au côté de Robert Kubica, c’est le Russe Vitaly Petrov qui pilotera la R30 pour la saison 2010. Le troisième pilote est le Chinois Ho-Pin Tung, Renault a donc misé sur des pilotes (tirelires) au marché porteur, et évincé le français Romain Grosjean pourtant devant Petrov dans le championnat GP2.
A noter le retour à plus de finesses sur l’aéro de la voiture contrairement à l’aspect pataude de la R29.
Renault veut rendre le sport abordable. Bizarrement, il ne s’agit pas d’une Gordini mais d’une S. Nouvelle appellation donc. C’est en fait la résurrection de la série des années 90, ici la touche sport est surtout esthétique. Sticker blanc sur toute la carrosserie, les jantes, et même à l’intérieur. Côté moteur, il y aura le choix entre 3 modèles différents: 1.2L 16V 75ch, 1.2 TCe 100ch et 1.5L dCi 86ch.
Renault a dévoilé hier à l’atelier Renault des Champs-Elysée sa petite Gordini.
Si vous vous attendiez à retrouver un esprit sportif digne des voitures d’antan, passez votre chemin, vous risquez d’être déçu! Il s’agit en fait d’une Twingo RS disposant d’une couleur spéciale. Point de régime sec permettant de gagner du poids, ni de puissance extravagante. Il faudra se contenter du 1.6 atmo de 133ch et des mêmes performances que la RS: un 0 à 100 en 8.7sec et une vitesse maxi grimpant à 201km/h.
Pour ce qui est de la personnalisation et des retouches esthétiques par contre, la Gordini est immédiatement reconnaissable grâce à ses deux bandes blanches mais aussi à l’intérieur où les touches bleus/blanches sont omniprésentes.
Disponible en mars 2010 pour un tarif supérieur à 15000€.
